Onderwerp: Aanvaring stuw Grave

nos.nl/l/2150669

Ben ik blij dat ons bootje op de wal ligt?
Moet je nagaan wat een ravage dat zou worden in een haven met veel zeilboten!
Overigens zijn de jachthavens die leeg kunnen lopen allemaal al winterklaar. Wat er nu nog aan havens in gebruik is zou wintervast moeten zijn en dus een drempel moeten hebben. Met ijsgang gaan de stuwen er immers ook uit!

Keersluis bij ons in Cuijk is dicht gegaan, dus alle havens daarachter zijn veilig.
Haven in Grave staat zo goed als droog...

Als dit in het zomerseizoen was gebeurd..

Hmm en dan lezen dat er Benzeen in zit, onduidelijk hoeveel er is vrijgekomen.... ding ligt bijna in mijn achtertuin...

Het is wel een rare sluis, je moet de rechter oever volgen en een kleine knik maken.

Tja, geen lokale bediening zeker, kan er ook niet verwittigd worden want er niemand die in de gaten heeft dat de boot de verkeerde kant op gaat.
Hoeveel gaat dit weer kosten, direct en indirect, en hoeveel personeel had je voor hetzelfde bedrag in dienst kunnen hebben, die dit tijdig had kunnen voorkomen.
Bediening op afstand, zeker bij mist, is afstandelijke bediening.
En een paar ogen minder om op te letten dat alles goed gaat.
En ja dan gaat het een keer mis.
Als het tegenzit is zo een vaarweg wekenlang onbruikbaar. Tel uit je winst.

Bediening is op locatie als ik me niet vergis, altijd staan er wat auto's bij het sluisgebouw.

fer2nand schreef :
Lijkt me sterk, dan zouden die toch moeten gereageerd hebben.
Ik kan me vergissen, maar het leek me een niet lokaal bediende sluis.

Ja, de bedoelt de Kraaijenbergse plas zeker? Dat bedoelde ik met "drempel". De havens die droog kunnen komen te liggen met ijsgang zijn ontruimd in het winterseizoen. Met ijsgang gaan de stuwen er uit en loopt de Maas leeg a.h.w. Dit in de zomer zou een i.d. gigantische ramp zijn.
De sluis heeft dag en nacht bediening lokaal maar geen zicht op de rivier. De route naar de sluis is inderdaad wel vreemd. Het is net een afslag in de rivier die ook nog eens net in een binnenbocht ligt en dus slecht zichtbaar is.

Sluis grave heeft locale bediening, nog even nagekeken in de RWS documentatie

Brabant — Maasroute Oost-West
Bediening
- Vanaf 2015 tot en met 2022: 7x24uurs bediening op de sluizen Grave en Lith (mcl. Sint Andries), lokale bediening

Alle binnenvaartschepen hebben verplicht AIS aan boord.

Ik neem aan dat het personeel op de stuw hierover ook beschikt.

Bovendien roept een binnenvaart schip toch ook altijd de sluis op dat men eraan komt.

Het lijkt mij vooral bij dichte mist toch wel logisch dat men de scheepvaart volgt, die op een stuw afkomt. Om deze eventueel wat te begeleiden.

Of is een Ais ontvangertje te duur vanwege de bezuinigen ? Nu kost het wat meer.

fer2nand schreef :
Ok Oeps helemaal op het verkeerde been gezet.

holtere schreef :

brambo schreef :
Een binnenvaartschip is zelfs verplicht een AIS plotter aan boord te hebben, des te vreemder dat de schipper de verkeerde invaart heeft gekozen. Zo'n tanker loopt afvarig al snel 12 knp of meer, dus moet je snel reageren om op tijd te waarschuwen, als de sluis geen AIS plotter heeft zal dat moeilijk worden.

Hoor op de radio dat schipper is aangehouden en dat ze gaan bloedprikken.

Mist of niet die schepen hebben radar en elektronische kaart kan me niet voorstellen dat een schipper in goede orde denkt dat ie onder de brug door kan of dat het alleen een brug is.
Grave is niet de enige stuw in de Maas dus hoogstwaarschijnlijk heeft ie er al een gepasseerd.

Ja hoor het is weer winter op ZF.

De bootjes op de kant en de stuurlui aan de wal

Dit roept toch vragen op, ook bij jou Keeszeiler ?

5 man aan boord, niks zien??
Radar en ais verplicht toch?
Of zaten ze in de roef en stond de autopilot aan?

Ze hebben gewoon de afslag naar de sluis gemist en met een knoope of 8 in de stuw terechtgekomen.



En natuurlijk kan dat niet gebeuren als
- je de reis goed voorbereid
- op je plotter kijkt
- op je radar kijkt

Maar zo is er ook eens eentje door de sluisdeur van het Volkerak gevaren.

Op zich moet bij mist voldoende uitkijk zijn. Dus alleen de schipper aan het roer kan dan niet, maar is wellicht wel gebeurd.
De afstand van de afslag tot de stuw is minder dan een kilometer en je hebt stroom mee. Dus even rondraaien (kop voor) zal ook niet even makkelijk zijn in de maximaal 4 minuten tussen afslag missen en stuw rammen.

fer2nand schreef :
Aub geen onzin de wereld in blazen over benzeen etc. Stemmingmakerij heet dat.

We lezen het wel als het onderzoek afgerond is, alle andere is speculatie. Het is niet het eerste ongeluk en zal ongetwijfeld ook niet het laatste zijn.

La Mavare schreef :
Aub geen onzin de wereld in blazen over wie er aan het roer stond etc. Stemmingmakerij heet dat.

www.schuttevaer.nl/nieuws/actu...maas-loopt-leeg.html

Proost schreef :
Zal ik dan nog maar wat extra stemmingmakerij erbovenop gooien.
De politie hield vrijdagmorgen in het ziekenhuis de schipper van de tanker aan, een 52-jarige man uit Slowakije.
Die zal misschien voor de eerste keer deze richting uit zijn gekomen.
Dus behalve goedkope truckchauffeurs krijgen we nu ook af te rekenen met spotgoedkope binnenvaartbemanningen. Laats een Tchechisch binnenvaartschip gezien in Antwerpen, heb ik ook bedenkingen bij. Maar hopen dat dat goed gaat. De schelde tussen Antwerpen en Gent is ook een raar en gevaarlijk stuk als je het niet kent, of niet goed bestudeerd hebt.

Ik stel me alleen maar voor zo'n schip dat door de stuw knalt met de boeg een meter of drie boven het water beneden de stuw, geladen en wel, naar beneden duikt als ie ongeveer halverwege is en dan alles achter van dek veegt met de brug of de schuiven er boven en er is niemand gewond en het schip de romp blijft verder heel....
Had ook anders kunnen aflopen dan gewoon voor anker gaan....

Waterblok schreef :
ik bedoel maar