Onderwerp: Aanvaring stuw Grave

Ik heb geen idee hoe oud de stuw en de sluis in Grave zijn.
En hoe goed of slecht ze werken.
Maar zou het niet een goed idee zijn om eens na te kijken of de hele stuw en sluis niet vernieuwd moeten worden.
Lijkt me beter dat dan ineens te doen, dan nu oplappen en binnen niet al te lange tijd alles weer te moeten aanpassen.

zit best wel verschil qua kosten en tijd tussen renoveren of repareren, sluizen werken prima daar, die zijn ook "iets" nieuwer dan de stuw.
Wat betreft die staalkabel, die hebben ze op de moezel ook in de sluizen voor de beneden deur maar het is hier natuurlijk in principe niet nodig, dit is een ongeluk en ongelukken zijn niet te voorkomen, je loopt altijd achter de feiten aan hierin, het is niet te doen om iedere (gevaarlijk) aftakking af te schermen met een staaldraad, daarvoor liggen er boeien, zijn er kaarten (digitaal en papier), hebben schepen radar en halen mensen hun patenten voor rivier en radar.

Fly-Tour schreef : Nou... met een paar ton semtex in de voorpiek gaat het natuurlijk wel wat sneller.

Tony, beter misschien een compleet ander soort stuw , de degelijke en simpele constructie zoals bij de stuwen op de Nederrijn. Dat zijn nog eens echte stuwen.
Ik vind de stuwen op de Maas allemaal erg houtje-touwtje.

Wellicht een idee voor de toekomst om er een reservekering achter te bouwen bij elke stuw. Het kan ook een keer kapot door iets anders dan een schip..

Fly-Tour schreef :
Ik zat ook in dezelfde richting te denken, maar omdat ik van de situatie niet goed op de hoogte ben heb ik me voorzichtig uitgedrukt.
Een reservekering, of een kering voor de momenten dat er veel meer water komt als we tot nu toe gewend zijn.
Als de wetenschappers gelijk hebben zullen we daar ongetwijfeld binnenkort mee geconfronteerd worden.
Dus nu er toch gewerkt moet worden, dan maar ineens grondig.

Als er veel water komt moet de weg zo vrij mogelijk zijn. Dan gaan de stuwen er juist helemaal uit. Daar heb je geen extra stuw voor nodig. Ik bedoelde een noodkering meer voor wanneer de stuw lek raakt of kapotgevaren wordt, zodat het riviervak niet leegloopt ,niet ondenkbaar meer vandaag de dag. Eigenlijk is het een godswonder dat dit niet eerder gebeurd is..

Ik lees in de krant dat rws een tijdelijke dam gaat plaatsen van grote stenen. Hij komt op de fundering van de stuw te liggen en moet binnen 48 uur weer afgebroken kunnen woorden als de maas te veel regenwater te verwerken krijgt. Over 2 weken is ie klaar.

Frappant detail staat onderaan het stukje over het onderzoek naar de schipper. Er staat in dat de politie nog steeds wacht op de uitslag van het bloedonderzoek. Misschien moeten ze eens bellen waar de uitslag blijft.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Woody130 schreef :
Hier te zien .
Ad

douwe schreef :
Wat zou er met de lading van dit schip gebeurd zijn als het schip afgestopt zou zijn door een dergelijke staalkabel?

Als het bouwen twee weken duurt, hoe denken ze 'm dan in twee dagen af te kunnen breken? Is volgens mij gewoon het omgekeerde proces dat dan doorlopen moet worden?

Fly-Tour schreef :
Door de uiterst geringe kans dat zoiets gebeurd in relatie met de beperkte economische schade is zoiets economisch niet verantwoord. Leeglopende riviervakken zijn nu eenmaal van een geheel andere orde dan overlopende riviervakken. Vandaar dat voor het laatste wel allerlei noodvoorzieningen ontwikkeld worden.

Dick

FMJ schreef : Ik snap deze ingewikkelde werkwijze helemaal niet. Blijft zo'n stenen dam wel op zijn plaats onder die hoge waterdruk. Zeker wanneer er wat afvoer is.? Helemaal even weghalen bij hoogwater gaat het sowieso niet worden, dus wat er dan onder water nog ligt bemoeilijkt de snelle afvoer van water..

Fly-Tour schreef : Rijkswaterstaat begrijpt het wel. Die hebben heel Nedereland al waterproof gemaakt

douwe schreef :
Helemaal raak! Hopen dat RWS niet op ZF kijkt, ze zouden er onzeker van worden!

douwe schreef : lijkt de brandaris wel
Ton

TonMitz schreef :
Een pot nat, allemaal van het zelfde clubje.

Van damwand werd afgezien, omdat er mogelijk nog explosieven liggen op de bodem, aldus BLN.
Je moet het maar bedenken.
Elders wordt wel volop met damwand gewerkt, en dan hoor je daar niets over....

Ze zullen het best wel hebben uitgedacht die stenen dam, het zal vast wel goedkomen.

De principiele vraag is. Hoe bestaat het dat dergelijke blunders gemaakt worden.

Schepen hebben moderne hulpmiddelen aan boord. Kaartplotters, radar etc.

Zie nu juist op mijn AIS dat er nu weer een tanker gestrand is. Hoe bestaat dat toch.

Uiteraard staan de beste stuurlui aan de wal. Maar als je met een 110 meter lange tanker vaart moet je toch wel attent blijven. Zou een motorstoring kunnen zijn. Maar dan is ankeren toch altijd mogelijk.

Eigenlijk heel eenvoudig.
Iedereen maakt wel eens een fout of misschien wel een blunder (jij dus ook ), dus ook stuurlui aan boord van deze schepen .
Ga je kijken hoe vaak zoiets gebeurt bij de enorme aantallen schepen die er rondvaren valt het eigenlijk nog mee.
Vergelijk maar met ongevallen op de weg , ook daar is onoplettendheid of een fout vaak de oorzaak.
De enige manier is volledig aan computers overlaten wat dus ( gisteren op tv te zien) uiterlijk in 2050 het geval zal zijn , althans voor wegverkeer.
Ik vraag me af of er dan inderdaad veel minder ongevallen zullen gebeuren. Ik vrees eigenlijk van niet als ik kijk naar de problemen die er af en toe optreden met computerbesturingen ( kijk maar eens naar bruggen waar storingen steeds vaker voorkomen).

Ad

brambo schreef :
Ankeren?? In de Witte Tonnen Vlije met WNW wind en een schip van 110m, hoe stel je dat voor??

Er is nergens melding gemaakt van een motorstoring. Ik geef toe dat ankeren daar nog niet zo eenvoudig is.

Maar juist in zo'n relatief nauw vaarwater als de Witte Tonne Vlije, zou je verwachten dat men extra goed oplet.

Er gaan gewoon teveel zaken fout, die grote maatschappelijke schade kunnen veroorzaken. Zie ook het geval met de Flinterstar.

Er is ook nog de Verkeerspost Wemeldinge, die de schepen volgen.

Goed onderzoeken hoe dit mogelijk is en niet afdoen als een blunder die iedereen kan maken.

Ik denk dat ie gewoon de plaat is opgewaaid. Een lege tanker vangt veel wind overdwars. Ben het met je eens dat de verkeerspost hier niets bijdraagt. Die kijken alleen maar en hebben het begrepen. Verder voegen ze niets toe. Kijk inderdaad naar ongevallen bij Wemeldinge,Zeebrugge en hoe het laatst in Hansweert er aan toe ging.

Weer een Duits schip, zijn ze de Nederlandse economie aan het hinderen door scheepsongelukken ?
Mogen we wel oppassen aan de Kramer en het Schelde Rijn kanaal !
Kreekraksluizen etc.

Hij drijft weer.
www.hvzeeland.nl/nieuws/31503-...nisse-vlotgetrokken/

www.omroepzeeland.nl/nieuws/20...pen-op-oosterschelde

Opmerkelijk:
Staat onderaan het artikel in de HVZeeland:
Volgens de waterpolitie ging het om het derde schip dat op deze locatie vastliep in slechts drie dagen tijd.

Zou er iets niet kloppen aan de bebakening ?