Onderwerp: Flexofold 15x12

dank je, deze week eens horen wat Exalto bedacht heeft.

........mooi wel die berekeningen , ligt ook aan het doel/gebruik van het schip, franse solozeilers laten schroef weer berekenen op maximale actieradius ivm dieselvoorraad en rekening houdende met motorzeilen bv een tij al motorzeilend te halen. Vaak varen die weer een maatje grotere schroef .......er is idd dus ruime keuze afhankelijk van wensen en prioriteiten.

Go west schreef : Om 7 knopen te halen is de stuwkracht van de schroef toch steeds hetzelfde ongeacht toerental of schroefmaat. Stuwkracht is n.l. gelijk aan de weerstand die de boot ondervind bij die 7 knopen. Zou de stuwkracht groter zijn dan zal de boot snelheid toenemen totdat er weer een evenwicht toestand is tussen stuwkracht en weerstand.
Stuwkracht = Weerstand

Ik heb ff aan de grond gezeten, dan houd het met 2000 toeren wel op .

helmsman 38 schreef :
Op basis van de schroefdiagrammen en de motorkarakteristiek kom ik voor een stilliggend schip, volgas , op 2023 rpm. Klopt aardig dus.

Jan

douwe schreef :
Bij mijn berekeningen heb ik alleen naar de stuwkracht gekeken en diverse schroeven doorgerekend, die dezelfde stuwkracht leverden, en daarbij rekening houdend met het beschikbare koppel op de schroefas. Ik reken ook vaak met stuwkracht = weerstand, maar in werkelijkheid is er een klein verschil.

Jan

Go west schreef :
Waar zit dat verschil dan?

De stuwkracht moet iets hoger zijn vanwege de "thrust deduction factor" of het "zoggetal"
( voor de liefhebber : google op: "zoggetal" en kies dan : Dictaat 8 , Voortstuwing )

Bij een zeilboot is de schroef meer onder de romp dan achter de romp en kan m.i. het effect verwaarloosd worden.

Jan

Go west schreef :
Ik heb het bestudeerd. Bedankt voor info.

Er is ook divers wetenschappelijk onderzoek verricht, hier een voorbeeldje:

O.a. Grafieken op pagina 25 zijn lezenswaardig:

www.oossanen.nl/beheer/wp-cont...ecreatievaartuig.pdf


Actieradius kan verdubbeld (vermogensbehoefte halveren) worden: 1/3 door vergroten schroefdiameter en 2/3 verbeteren rompvorm staat er ergens.

Verder zijn de nieuwe ecoschroeven in de recreatievaart tegenwoordig met fors toegenomen bladoppervlak en meer valling in de schroef.

De berekening zal dus per schroef en type schip specifiek uitgevoerd moeten worden.

Interessante materie in ieder geval zeg maar......

TheoBakker schreef :
Leuk rapport, dit.

De vraag is natuurlijk waar je op wilt optimaliseren: brandstof verbruik, snelheid, of het vermogen door golven te beuken. Iedere vraag zal een andere schroef opleveren.

wat is het geworden? heb contact gehad met Global Nautique.
antwoord luid: Het is inderdaad zo dat wij de nieuwe schroef geplaatst hebben.

In bijlage vind u foto’s van de oude ( kapotte schroef ) , daarop is ook de schroefmaat te zien.

Tevens hebben de schroef laten uitrekenen bij onze leverancier, hij kwam ook uit op deze maat.

De snelheid van 7 knopen is goed, wellicht wijkt de toerenteller af?

Bij Exalto nagevraagd, is geen berekening gemaakt voor GN. GN kan ook geen berekening overleggen.
conclusie over Global Nautique, ze spreken de waarheid niet, hebben geen verstand van afmetingen van schroeven, en doen niet aan aftersales. Samenvattend erg globaal.
Exalto heeft aan de schroef gerekend en komt uit op 13x9. uit coulance geven ze een mooie korting, en ze zullen hun best doen mijn bladen 15x12 aan de man te brengen.
Daar ben ik dan wel content mee.
mocht iemand op zoek zijn naar een setje nagenoeg nieuwe bladen 15x12 laat het me weten.