Onderwerp: (Casco) Romp constructie sterk genoeg of niet??

Dat onderschrift is echt waarheid. Ik kan mij nog mijn zelf afgebouwde waarscheepje herinneren die zich ondanks mijn ongerustheid over mijn zelfbouw kunsten zo kranig heeft gedragen onder zware omstandigheden. Groeiend vertrouwen.

Ik herinner mij ook een gesprekje met Leon Bart, Ostar winnaar in de multihull klasse met zijn zelf gebouwde plakhouten trimaran. De eerste noord atlantische storm was rete spannend, hij zat binnen opgesloten met de reddingsmiddelen tussen de benen geklemd, zich zelf afvragend wat het eerste kapot zou gaan of dat zijn timmerwerk het zou houden. Nadien met een zaklantaarntje in de drijvers om te controleren. Het bootje had geen krimp gegeven en na de derde storm was er genoeg vertrouwen in de eigen zelfbouw kunsten.

Met mijn huidige zelfgebouwde trimaran ga ik ongetwijfeld weer hetzelfde proces door.

Niet zo maar een loos onderschrift dus


Nb mijn vorige boot (36 ft. aluminium S spant bij Huisman gebouwd) bleek in de roaring forties niet stijf genoeg en moest in Zuid Afrika versterkt worden. Ook in hoge golven deuken in het voorschip gevaren. Ik ben ervan overtuigd dat zelfgebouwde schepen werfbouw kan overtreffen. Daarvan bestaan vele voorbeelden.

Het onderschrift en de nb van Noballast zegt eigenlijk dat je niet alleen de eindverantwoordelijke bent, maar ook degene die de prijs betaalt als het niet goed is. Dat besef leidt vaak tot verdergaande bouwinspanningen en meestal als gevolg daarvan bouwkwaliteiten. Een nadeel dat ik er van merk is dat ik tijdens het bouwen blijf twijfelen en dan nog maar weer eens info ga inwinnen, nog maar weer eens zaken van uit een ander perspectief wil bekijken, etc, etc.
Goed, na verloop van tijd leer je je daar ook wel weer overheen zetten.
Ik kan me voorstellen dat TS soortgelijke overwegingen kent, ook gezien zijn vraag hier en dat hij net als anderen daarvan in de nabije toekomst de vruchten van gaat plukken.

Ha ha, zo ben ik momenteel bezig met de verbouwing van mijn dochters keuken de kastjes in douche en toilet, gescheiden door het zeer constructieve beamschot. De bedachte fraaie oplossing kon echter de toets der constructieve vereisten niet doorstaan en dus moest het weer anders

Wat ik zelf de laatste tijd heel spannende ontwikkelingen vind in offshore sail boat racing is dat het niet zo gaat om het zo sterk te maken dat het nooit breekt. Maar een combinatie tussen zo weinig mogelijk gewicht, sterk genoeg om hoge snelheden te kunnen halen maar ook de kunde van de schipper om het heel te houden en niet de zaak over de kop te jagen.

Dat zijn van die eigenschappen die je als schipper van je eigenbouwsel vanzelf ontwikkeld, denk ik. Als ik met m'n bootje op zee zit, dan hoor ik elk geluidje, ik zie elk loshangend draadje, neem de kleinste (extra-)buiging in de mast waar en probeer bij alles voor te stellen wat de constructie aan het doen is.
Alleen ben ik niet bezig met de maximum performance, zoals die mannen en vrouwen die races willen winnen, maar enkel met de 'overkant' halen (in niet te veel tijd, dat dan weer wel).

steef ton schreef :
Cees idd benaderd. Die wil er niks over kwijt op basis van wat ik digitaal kan aanleveren..

Rekenen kan ik ook wel idd. Heb nog eens maritieme techniek gestudeerd, maar blijkbaar bij scheepsconstructie niet zo goed opgelet . Ik hoopte natuurlijk zonder rekenen weg te komen omdat iemand hier zou zeggen 'maak je niet druk, elke houten boot is tegenwoordig zo gebouwd, dit is een volledig valide bouwtechniek vanwege de andere constructie methode.'

Dat je niet te licht moet denken over de benodigde sterkte van je houten boot blijkt uit uit het vergaan van de Anahata in de buurt van Terschelling in zware zeegang:

www.schuttevaer.nl/nieuws/actu.../12/foto-12-09-2007/

en (pag.15)

wbouwmans schreef :
Nadat Laurent Giles in 1953 voor John Guzzwell de Trekka ontworpen heeft en John vervolgens de wereld er mee rond gezeild heeft. Daarna is de Trekka nog twee keer rond de wereld gezeild kun je met een gerust gevoel met een vergelijkbare construktie zoals deze Zeeton het water op.

Das waar maar die bouwspantjes zijn dun, zaag je dan ook nog een keer een stuk eraf dan word het denk ik wel echt te slap. Lijm je na terugzagen het aan weerszijden op met 1,5 cm dik mahonie hout zoals zeekraal aangaf dan word het echter zo sterk als een deur en ben je er wel hoef je niet meer wakker te liggen. Ik herinner me nog dat ik die mahonie toen ook onder die mast van die doorzak kolibri 560 heb gemaakt gewoon een balkje van 5 hoog en 2,5 dik puur mahonie en het doorzakken was gebeurd. Je bent een tijdje van de straat om dat mahonie pas te maken het kost ook wat euro's want het is niet goedkoop dat mahonie maar dan heb je wel een oplossing.

Freek

freek1970 schreef : Dark red merantie nemen. Is sterker dan mahonie, veel goedkoper en blank gelakt verschilt het maar weinig, of niets, van mahonie.

Vertrouwen komt te voet, en gaat te paard...

Zeekraal schreef

Dat zal het ook doen is ook sterk hout misschien iets lastiger te verwerken (goed scherp decoupeerzaagje nemen!) maar let op dat je dan wel echt dat dark red meranti pakt en niet zomaar meranti want meranti spint is waaibomenhout.

Freek

Een rond lopend spant uit een rechte plank massief hout zagen is een ontzettend SLECHT plan en levens gevaarlijk. De draad van het hout zaag je dan door. Daarmee gaat elke constructieve sterkt van het hout verloren. Bij een spant uit massief hout moet de draad van het hout met de ronding meelopen. Te verkrijgen door ofwel de het rond te lamineren, te stomen of zogenaamde krommers te gebruiken. Een krommer is hout wat in een ronde vorm gegroeid is.

Potjandorie i.d.d. die Batavia werf zocht zich ook rot naar elke kromme boom.
I.d.d. en dat maakt het er niet makkelijker op.
Je gaat met die krommingen i.d.d. buiten de draad omdat ie rond is en die originele zeeton niet.

Freek

wbouwmans schreef : Ik schreef enkele pagina's terug al dat ik er 99% zeker van ben dat het allemaal wel goed zit. Als je wat maten doorgeeft van de huidige constructie dan help ik je wel even op weg met het uitrekenen.