Onderwerp: Ik maak een nieuw diesel-mangat en neem mee??

Decoupeerzaag prima, slijpen bij brandstof lijkt me niet slim. Gat aftekenen en de omtrek boren met 8mm boor om vervolgens de ribben door te zagen houdt je boormachine heel

veeeeeel zaagjes

Idd, decoupeerzaag en ga je mond spoelen, het is een mens-gat

Hele goede decoupeerzaagjes en vooral niet met te grote snelheid zagen.
En ook niet met een pendelsnellheid. Pendel op 0.
Dan gaarne een decoupeerzaag met regelbare snelheid.
En vooral goed S M E R E N........................
Een powerfile is prima om af te werken.

En uiteraard de tank leeg want je zal toch het slijpsel dienen te verwijderen.
Dat wordt ook nog een dingetje.

Suc6

een dieselbestendige afdichtingskit.

Paul

En als je dan toch gaat boren: een stevig extra handvat aan de boormachine. Als hij dan toch vastslaat heb je de machine veel beter vast zodat je pols niet verrot draait. Boormachine met slipkoppeling heeft natuurlijk de voorkeur.

handschoenen
of pleisters
(bramen...)

FriendlySailor schreef :
Wat grappig, ik heb juist de ervaring dat ijzerzagen het beste gaat met een klein beetje pendel (de laagste stand). Het zagen gaat dan sneller en het zaagje stompt veel minder snel af.

Je hebt natuurlijk volledig gelijk wat betreft het lage toerental en het smeren. Druppel olie op de zaagbaan. Mag van alles zijn, "any oil is better than no oil".

Zaagsel kun je uit de tank verwijderen met een magneet.

Ff boren met zon vdh-tje!
Vdh

Ook zon ding in de lage versnelling draait dan heel langzaam!
Freek

Berghout-2 schreef :
Dan duw je waarschijnlijk te hard.

Maar eens: Smeren Smeren Smeren En zorgen dat je genoeg zaagjes hebt.

Ik heb dit voorjaar 2 handgaten van 150mm gezaagt in mijn watertanks. Met wat geduld prima te doen met de tips die al gegeven zijn:
Niet pendelen, rustig aan doen, geduld hebben, zachtjes zagen en veel zaagjes hebben. Ik geloof dat ik op 6 of 7 zat voor die twee gaten en dat had minder kunnen zijn met nog wat meer geduld. Als je te hard gaat, wordt je RVS te heet en nog harder waardoor het zagen erna nog moeilijker gaat.

Ik gebruikte olijfolie omdat het om een watertank ging

Deze zaagjes hebben een tandsteek (en materiaal) dat wel aardig werkt met RVS:

www.rvspaleis.nl/metaalbewerki...eerzaag/64500-0714_1

FriendlySailor schreef : Ik heb heel goede ervaringen met zagen in staal (tot 6mm) met een decoupeerzaagmachine. Wel niet te snel, met iets pendel en goed smeren. Het best kun je zaagjes nemen met de tanden naar boven (naar de machine) gericht. Dat trekt de machine vast op de ondergrond en het meeste zaagsel komt naar je toe. Een goed sterke magneet er bij, scheelt ook bij het voorkomen dat zaagsel in de tank komt. Gezaagde gaten werden bij mij mooier strak dan met een gatenzaag.

RVS heeft 2 eigenschappen die fundamenteel anders zijn dan gewoon staal.

1: het is niet of nauwelijks magnetisch. De spanen mogelijk wel iets meer.

2: het hard uit bij vervorming, héél veel meer dan staal.

Het is heel taai, en vergt veel energie om los te snijden.

De spanen zijn vlijmscherp!

Berghout-2 schreef :
RVS???

Geen idee hoe dik die tank is, maar ik heb in mijn tank mangaten gemaakt met m'n dremel. Dat ging prima met van die speed click metaal slijp schijfjes.

Overigens blijkt RVS 316 wel degelijk toch zwak magnetisch te zijn, met een N50 Neodymium Magneet krijg je een magnetische aantrekking. Wij checken zo of flenzen van 304 of 316 zijn.

Ronaldl schreef :
Dat werkt niet helemaal. Het grote verschil tussen 304 en 316 is een kleine hoeveelheid Molybdeen. Ik weet niet precies wat dat met de kristalstruktuur doet, maar heeft nauwelijks invloed op waar t over gaat: Austenitische kristallen. Dat is een kubus, met nog ijzerballetjes in de vlakken. Die struktuur is niet of nauwelijks magnetisch. Het is dezelfde struktuur die ijzer heeft boven de 723C. Dan is staal ook niet meer magnetisch (curiepunt). Dit is nodig om er voor te zorgen dat de aanwezige koolstof opgelost kan blijven in het staal. Bij kamertemperatuur heeft staal ook een kubusstruktuur, maar dan met een ijzerballetje in het midden van de kubus. De ruimte voor t koolstof verdwijnt daardoor. Dat betekent dat normaal staal uiteen valt in ijzer en cementiet, een ijzer koolstof verbinding. Dat verschil geeft verschillende strukturen aan het oppervlak, en dus electrolytische corrosie. Deze struktuur is wel magnetisch.

RVS bevind zich dus in de fase dat het koolstof opgelost is in het rooster. De struktuur die niet magnetisch is. Het kan daar uit vallen door koudvervormen. Dan gaat het over in martensiet. De struktuur van gehard staal. Ook magnetisch. Dit is overigens meteen ook de reden dat de spanen zo verduveld scherp zijn: ze zijn ook snoeihard.

Wat je met je magneetje aantoont, is niet de chemische samenstelling, maar de mate van koudvervorming, door bijvoorbeeld walsen. Dat kàn weer verband houden met de eigenschappen van 304 en 316, maar dat hoeft niet. Warmgewalste kwaliteiten van 304 en 316 zijn beide niet magnetisch.

FriendlySailor schreef : Lees verder. Kan leerzaam zijn. Waar denk je dat de "S" in RVS voor staat?

Zover had ik het niet gezocht hoor.
Voor mij is 304 licht magnetisch en 316 niet...........

Dus weer wat geleerd.

De Optimaal schreef :
Dat valt bij diesel wel mee hoor . Diesel ktijg je echt niet in brand , tenzij je de hele tank boven het vlampunt van 52 kunt brengen en dat lijkt me met zo'n grote tank nogal onwaarschijnlijk .
Gooinmaar eens een lucifer in een bakje diesel of probeer dat gewoon eens an te steken . Zal niet lukken tenzij je dat met een flinke vlam doet.
De reden is dat geen enkele vloeistof als vloeistof brand maar allen als damp . En die damp onstaat bijv. bij diesel alleen in voldoende mate boven de 52 graden .Bij bijv. benzine is dat heel anders want daar ligt de grens al bij -43 graden ! . nl.wikipedia.org/wiki/Vlampunt
Je kunt dus aan een dieseltank probleemloos slijpen i.t.t. aan een benzinetank .
Ad
ps. en svp niet weer allerlei verwijten van bepaalde forumleden dat ik gevaarlijke dingen voorstel want dat is zeker hier absoluut niet waar

Knabbelschaar?

Er zijn opzetstukken die een boormachine als knabbelschaar laten werken. Bij een niet te dikke tank zou dat prima kunnen werken. er zijn ook echte knabbelscharen die een lange krul metaal er tussenuit halen maar die zijn slecht met krappe bochten.

Overigens zou ik altijd ovale deksels nemen met een overstekende rand met pakking onder de rand van de tank.
Kan de deksel zijdelings in de tank worden geschoven,
opgelaste (dus niet lekkende? niet lekkende bouteinden die binnen de opening vallen
1 bouteind iets langer om deksel vast te houden met het deksel reeds eraan
deksel met even grote overlap over de bouteinden laten zakken
moertjes erop en klaar.

kan je mooi laten laseren. bouteinden kan je eventueel tappen in het deksel en aan de binnenzijde laten aflassen. en het hoeft eigenlijk niet van RVS te zijn bij een dieseltank.

Blijft natuurlijk dat het volslagen idioot is om mensen aan te moedigen om aan een brandstoftank te slijpen of te lassen omdat iets theoretisch gezien niet kan volgens Bartjens.

Yellow Boat schreef :
Hm. Ik heb een aantal jaren in mijn onverklaarbaar bewoonde woning een kacheltje op diesel gehad, en die kon je toch echt met een lucifer aansteken. Een klein beetje erin laten lopen zodat het net vochtig was op de bodem, lucifer erin en het brandde. Een tank met veel prut en een beetje diesel onderin lijkt me dan ook niet helemaal ongevaarlijk om daar een vonkenregen van een slijptol op los te laten.

Sailingcamelot,

Van mijn kant geen tips of hints; daar heb ik veel te weinig kennis voor. Wel een vraagje: waarom niet met een nieuwe boormachine (heb je waarschijnlijk toch nodig) en de gatenzaag een nieuwe poging wagen? Als dat de vorige keer ook gelukt is, waarom geen tweede keer?

Hoe dan ook, succes, Jurriën