Onderwerp: Dehler 36 CWS gekocht in Guatemala

Noballast schreef :
En van wat ik heb gezien geen unlimited meer en abo's tot 500 Euro p/m.

Ik wacht wel even een paar seconden langer.

P.s. met 40x sneller kan je nog steeds niet op het internet surfen oid. Kortom m.i. een waardeloze upgrade.

33 paginas aan onderwerpen, nu ben je er toch wel klaar voor toch, of moeten we je ook nog leren zeilen?

Mijn advies (maar heb je vast zelf allang bedacht) is om zowel de Iridium, als de aangehangen software voor de routering ruim voor vertrek 'droog' te gebruiken. Niets is zo vervelend (vind ik) dan onderweg nog dingen uit moeten zoeken die je voor de wal / op de ankerplaats, fris en fruitig op een recht schip, nog met snel internet had kunnen uitzoeken / opzoeken / downloaden. (of vervelender nog: na vertrek er achter komen dat t niet werkt)

Wat Lamavare eerder zei over niet hoeven routeren ben ik het maar ten dele mee eens: ja, er zijn vaste patronen (zeker op het stuk de Carieb uit naar Bermuda) maar de laatste jaren zijn die patronen regelmatig ernstig verstoord of gewoon weg (effect van Global Warming is de consensus hierover): enorm hardnekkige blokkades, hogedruk op plekken waar je t niet verwacht etc. Routering heeft dus ook op deze route vaak zin. Ter illustratie: ik voer een keer in 15 dagen van St Maarten naar de Azoren op een zorgvuldige bestudeerde meteo waar andere jachten niet op wilden vertrekken, diezelfde jachten (van vergelijkbare lengte) die twee weken later vertrokken op wat zij dachten dat goed was deden er 20 tot 28 dagen over. Niet dat ik nou zo'n wonderkind ben, maar het scheelt nogal.

+1
Mijn ervaring ook. En niet blindvaren op die routering maar het is een basis plan voor je eigen plan.. ik heb het zelden echt gevolgd maar was er wel erg blij mee..

De polar heeft wel grote invloed op de routering. Het is leuk om wat scenario’s door te rekenen evenals andere modellen invoeren. Voor je het weet heb je 10 verschillende routes op de kaart staan. Dan blijft alleen nog over je eigen inbreng. Als je dat elje dag of zelfs 2x per dag doet met actuele gribs en de resultaten uit het verleden ook nog meeneemt wordt het best heel betrouwbaar. En leuk !

[off topic]

Hoe kiezen jullie als niet meteoroloog tussen verschillende weer modellen ?

[/off topic]

3Noreen schreef :
Voor de korte termijn graag een model dat detail biedt. Voor de langere termijn gaat het minder om het model, maar meer of de modellen het met elkaar eens zijn. Zo niet, dan weet je dat het onzeker is.

Ik ben al ongeveer zo lang als ik zeil ook hobby-meteoroloog dus mogelijk niet representatief maar wat ik doe:

- Ruim voor vertrek (meerdere weken zo mogelijk) leg ik dagelijks GFS en ECMWF naast elkaar om te zien hoe ze evolueren en naar elkaar of naar een ander toe bewegen. Op basis van dat beeld bepaal ik (als ze veel uit elkaar lopen) welk model ik aan houd. Andere modellen kijk ik voor lange afstand niet naar, wel voor kortere tochten (tot een dag of 4), maar op die termijn zijn de verschillen vaak niet meer zo groot. Welk model ik dan bij pak is afhankelijk van het gebied.

- Daarnaast weet ik van GFS en ECMWF wel waar de zwaktes zitten (hoe ze uit de bocht vliegen in bepaalde situaties bv mist, windstoten, uitdieping randstoringen op middellange termijn). Dat neem ik dan nog mee bij het kiezen welk model ik als leidend neem (en aan boord in GFS eenmaal onderweg).

- Eenmaal onderweg haal ik alleen GFS op (gebruik HF/Winlink, en tot deze zomer was ECWMF niet beschikbaar via saildocs, nu wel met restricties). GFS interpreteer ik aan de hand van eigen waarneming (hoe goed ze op de uitgangssituatie zitten van de runs zegt iets over de ontwikkeling in de voorspelling) en aan de hand van een aantal weerfaxen van noaa om te zien of de systemen en hun ontwikkeling overeen komt met de beoordeling van de meteoroloog.

Alles voor wat het waard is natuurlijk...het blijven voorspellingen

3Noreen schreef :
Praktisch zijn, wat is de ervaring met het model, hoe kwam het gisteren en eergisteren uit, wat doet het weer, pragmatische aanpak dus, eigen gevoel er in leggen kan best ook al heb je er maar beperkt verstand van.

Het is een enorme verbetering t.o.v, vroeger waarin je vertrok met een globaal weerbericht en verder ging met hoop op een voorspoedige reis en ontvangst van BBC4 danwel iets uit je navtex kunnen destilleren.

Jaap, doe het niet, een tip, buiten allen technische super tips, denk aan je gezondheid, volg je hartslag, 130 + en ga niet, is zeegraf

BobG schreef :
Kennen jullie elkaar en is het een leuk onderonsje of probeer je de boel op te stoken? In het laatste geval: doe s lief.

ISO788 Hans schreef :
Ik stop de gribs aan boord ook in qtvlm en vergelijk mijn eigen plan met wat qtvlm voorstelt. Komt t overeen, top, wijkt t erg af dan zoek ik uit waarom om vervolgens toch mijn eigen plan te volgen meestal

BobG schreef :
Toe vader drink niet meer .....

Die BobG ……. wel lief dat je je zorgen maakt om Jaap. Zou je het zelf ook niet doen Bob? Waar zit je angst?
René

Volgens mij even terug in dit topic over gehad en afgesloten, dus laat het maar

holrobert schreef :
En dat is dus precies wat je moet doen: reality check, wijk hé af om redenen, kijk hoe dat uitwerkt, morgen kun je weer andere keuzes maken…
Ik vond het een leuk routine in de dag… en de check maakt ook dat je actief met het weer en de zee bezig bent..
En heb je nix meer te doen dan pak je de sextant.. weer een paar dagen lol en breingymnastiek…

Arcadia schreef :
Mijn indruk was dat er een hiërarchie was van weermodellen. Dat er eigenlijk maar twee modellen wereldwijd aan de basis staan. De rest slechts verfijning van één van die twee modellen. Vandaar dat ik naast een weermodel de kansverdeling (weer-pluim) veel meer aandacht geeft dan verschillende weermodellen te raadplegen. Zodra het min of meer op doppenstenen gooien wordt de waarde voor mij minder.

Voor de wal neem ik pluimen ook mee voor de betrouwbaarheid binnen het model wanneer er tussen de modellen grote verschillen zijn. Eenmaal onderweg niet omdat ik ze niet op kan halen (voor zover ik weet) en ook niet de verschillende clusters kan ophalen als er sprake is van bifurcatie.

Mbt de voor ons grote :UKMO (uk) GFS (us), ECMWF (eur) en ICON/COSMO (de) zijn onafhankelijke modellen.

Arpege gaat niet ver vooruit in de tijd dus niet in mijn lijstje

Kan je wel snel genoeg een goede route bereiken? Als je 5 a 6 knoop vaart?

Roozeblij schreef :
Binnen grenzen wel. Je kunt niet VOR- of VendeeGlobe-stijl van systeem naar systeem of strategie naar strategie varen maar ook met onze beperkte snelheden zijn er veel mogelijkheden:

Typische voorbeelden:

- duiken voor een depressie: een paar dagen koers aanpassen zodat je uit de dikste wind van een overkomende depressie blijft.
- je aan de andere kant van een hogedruk (of lage) kern positioneren zodat je het bezeild houdt
- niet te ver naar een zich ontwikkelende hogedruk kern toezeilen om wind te houden.
- hebben t alleen over wind gehad maar stromingen neem je ook mee indien relevant: kaartjes van de golfstroom geven aan waar je deze vindt en de grens is vaak scherp: een relatief korte afstand maakt een groot verschil in stroming en dus voortgang en niet onbelangrijk: ook seastate.
- de meeste gunstige slag kiezen omdat dat je beter positioneert een paar dagen later op een ontwikkelend systeem

Dit zijn een paar voorbeelden waar je over relatief korte afstand grote voordelen kunt behalen, er zijn er legio.

3Noreen schreef :
Nadeel van naar de pluim zelf kijken is dat dit één roosterpunt / locatie weergeeft terwijl je voor een routebepaling over de hele (of een deel van) de route en dus heel veel routepunten heen wil kijken. Niet echt handig, omdat je dan per roosterpunt de pluim op moet vragen en beoordelen.

Het is dan handiger om naar de verschillende modeluitkomsten te kijken die ten grondslag liggen aan die specifiek pluim. Kun je o.a. hier vinden:

www.meteociel.fr/modeles/gefs_...?ech=0&code=0&mode=0

Laten we dit draadje niet verder off topic laten lopen. Als iemand behoefte heeft om het over weer routing te hebben is een nieuw draadje beter.

Dat is toch aan Jaap? Zijn draadje tenslotte.

Klopt Chris, reacties passen in het kader van een vertrekkend jacht en zijn voor mij leerzaam.
Jaap