Onderwerp: motor twijfelachtig. Stoppen of doorgaan

Sinds 4 jaar heb ik een op zich mooi Jeanneau Brin de Foli uit 1979. Afgelopen jaren flink geinvesteerd. Nieuwe grondlaag met anti fouling, dit jaar de stagen laten vernieuwen, nieuwe Plotter met AIS en nieuwe Autohelm ST-2000, 2 nieuwe accu's, interieur een opknap beurt gegeven, dakspant constructie verstevigd en de spiegel compleet gerenoveerd incl. trapje. Vorige jaar UV strook op fok laten aanbrengen en de motor een grondige OH beurt laten geven. Daarnaast nog her en der flinke lik verf.....al met al een aardige investering.

De boot is op zich in goede staat maar ik denk. Zie er netjes uit en qua constructie op zich goed. Zie foto.

Nu is in mijn ogen alleen de motor nog de zwakke schakel. Het is een Renault 11 PK die net zo oud is als de boot. Stil is hij niet en ook niet extreem sterk maar eigenlijk draaide hij altijd en kruissnelheid van circa 4 knopen.....niet klagen. Maar de laatste tijd viel mij op dat ik iets meer gas moest geven om de motor aan de praat te houden. En gisteren begaf de aansluiting van het spruitstuk het, afgebroken bout. Nu is die aansluiting wel weer te repareren, en misschien was dit ook de reden dat hij minder makkelijk liep de laatste weken.

De vraag is, moet ik blijven investeren? Is een tweedehands motor het nog waard. Ik weet van de jachtservice bij ons op de haven dat er best prima 2de hands motortjes te koop zijn, maar ik weet ook dat de kosten zo op €6000,- kunnen zitten......De motor ongeveer 2500-3000 Euries, en dan nog monteren.

Wat is wijsheid. Na alle investeringen vind ik het zonde om de boot naar de schroot af te voeren. In mijn ogen is hij daar nog te goed voor. Maar een andere motor....ik vraag me dan wel af...wat wordt het volgende mankement waar ik nu geen zicht op heb.

Iemand een advies? Op naar de sloop, snel in de verkoop of toch een andere motor plaatsen.

Zo´n afgebroken boutje is prima te repareren, en het zou ook het verminderd vermogen en lawaai kunnen verklaren. Nooit uitlaatgassen in de kajuit geroken?

Martijn

Hoe lang wil je de boot nog houden?
Stel je vaart er nog tien jaar mee, dan is 300 a 400 per jaar voor de motor nog te overzien.
Verkoop je m volgend jaar dan zou ik nu repareren.
Zou m sowieso laten repareren. Dan heb je rustig de tijd om een beslissing te nemen.

Ik weet niet of ik veel in een Renault motor zou investeren. Bout is wellicht wel te lassen maar is spruitstuk nog oké?
Wanneer dit de boot is waar je blij med bent.. investeer in een aantoonbaar gereviseerde motor (bij Fer bijvoorbeeld) of kijk naar een kubota of mitsubitshi blokje

Los van t merk zou ik niet teveel geld en tijd meer steken in een blok van 40 jaar oud. Als de boot naar je zin is, zou ik er een goed-gebruikte inzetten; dan kun je weer jaren vooruit!

En ja... het volgende mankement. Een Franse polyester boot van 40 jaar oud is wel over zijn hoogtepunt heen, maar kan nog gerust 10 jaar mee. Nu een ander schip kopen inc. aanpassingen kost je ook weer een hoop geld en daar gaan ook dingen kapot die je niet had verwacht. Je weet van je huidige boot altijd meer dan van een nieuwe.

Ik heb in mijn Renault RC8D eencilinder ook niet veel geïnvesteerd, maar wel een nieuwe koppakking gemaakt (van roodkoper, kan je met een beetje handigheid heel goed zelf doen; op het idee gekomen door filmpjes op youtube), kleppen ingeslepen (aan de hand van goede instructie op de site van Fer de dieseldokter), nieuwe cilinderveren gekocht bij Hatz (de maker van het blok) en de cilinder zelf gehoond. Zal allemaal wel niet 100% zijn (was immers de eerste keer), maar sindsdien loopt het motortje al weer een aantal jaren probleemloos en start meteen. De RC8D is gebaseerd op een Hatz blokje uit de jaren 60 meen ik.

Op internet had ik werkplaatsboeken van Renault, Hatz en BMW (heeft hetzelfde Hatz blok gemariniseerd) gevonden. Ik heb alles zelf gedaan na inlezen, werkplaatsboeken vergelijken en kijken op de site van Fer de dieseldokter en youtube. Daar heb ik de tijd voor genomen om bij mezelf kennis en vertrouwen op te bouwen. Alleen de diesel injector heb ik laten reviseren. Het was de eerste keer dat ik aan een verbrandingsmotor sleutelde (en een brommer-periode heb ik ook niet gehad). Als zo'n motor stuk blijft, is er toch niet veel aan verloren als het niet lukt. Als het dan wel lukt ...

Omdat ik meer van de elektriciteit ben (dat is mijn echte hobby wat techniek betreft), heb ik zin om elektrisch te gaan varen. Maar omdat de motor het zo goed doet en LiFePo4 accu's zo duur zijn, stel ik dat voorlopig maar weer uit. Ik ga nu eerst nieuwe zeilen kopen. Die motor houdt het nog wel een aantal jaren uit. Het is oude (fijn)mechanische techniek. Er zijn dieselmotoren van onderzeeboten uit de eerste wereldoorlog die het ook nog doen.

Dank voor de reacties. De keuze blijft dus een persoonlijke inschatting. Het spruitstuk ga ik zeker terug plaatsen, bout uitboren/draaien is niet het moeilijkste klusje.

Ik overweeg toch om, zodra de motor draait, de boel te gaan verkopen. Stiekem ben ik aan het kijken naar een groter exemplaar van ong. 35ft. Maar wie weet. De huidige boot bevalt op zich prima en terecht wat er wordt gezegd, deze boot ken ik van binnen en buiten, een nieuwe zal helaas ook zijn zwakke plekken hebben.

Ben nog wel benieuwd. Ik denk dat ik, mocht ik het gaan overwegen, prima veel zaken kan regelen v.w.b. het inbouwen van een gebruikte motor. Maar zeker niet alles. Iemand die ervaring heeft met werkplaatsen die alleen de moeilijke klussen op zich neemt zodat je qua inbouwkosten flink kan besparen?

Waarom laat je een monteur niet een diagnose stellen? Kost een beetje en dan weet je tenminste waar je aan toe bent.

Daar heb ik wel aan gedacht Palomi maar tot nu toe krijg ik, als ik een vraag stel over een 40 jaar oude motor, alleen maar verdrietige blikken die mij vragend aankijken waarom ik zo'n oud beestje nog heb. Moet zeggen dat hier in Deko Marina de mannen van de reparatie service meegaand zijn dus ik ga eens een balletje opgooien.

Ik heb afgelopen voorjaar een boot uit eveneens 1979 een splinternieuwe motor gegeven. Dus het kan best

Belangrijkste vraag: hoe bevalt je boot voor de rest?

Bedenk ook dat een goede motor op zich waardevast is. Ook die kun je altijd los verkopen, mocht de boot toch vanwege andere redenen ooit weg moeten gaan. Mijn 25 jaar oude motor bracht nog 2400 euro op. Meer dan ik er 8 jaar geleden voor betaald heb dus 0 afschrijving op de motor zelf.
Het geld is dus niet weggooid zoals dat bij een dure auto reparatie wel vaak het geval is.
Of je boot zelf wordt ook veel beter verkoopbaar met een courante goede motor. In deze markt zou ik een bootje met een oude incourante motor links laten liggen. Snel in de verkoop met je huidige stukke motor betekend een erg lage verkoopprijs. En wat ga je dan doen? Als je een andere boot gaat zoeken in deze klasse, zit daar meestal ook een oudje in,

Inbouwkosten: dat is een flink deel van de kosten. Heb je tijd om daar in mee te helpen? Kan je de kosten enorm drukken. Motor ruimte oplappen, Kabels en leidingen verleggen kan bijna iederen. Zelfs in inbouwen zelf vond ik niet echt moeilijk maar ik kan me voorstellen dat je dat wel wil laten doen. Maar zelf zoveel mogelijk doen met advies van de inbouwer zodat je zo weining mogelijk uren van hem hoeft te betalen, kan ook al enorm schelen.

En ga volgende week naar de Hiswa te water in Lelystad. Daar kun je vaak forse korting krijgen op motoren maar dat is ook wel , met een beetje zoeken , mogelijk op andere momenten. De catalogusprijs betaal je maar zelden.
Ad

Als ik de TS lees, zoekt hij een goede tweedehands.
Maar dat catalogus prijzen nogal hoog zijn klopt:

Voor mijn motor:

• Catalogus prijs: iets boven de 10.000
• Beste voorjaars beurs korting: 8000 met inruil oude motor
• Rondbellen bij dealers: Tussen de die 10.000 en 8300, bij inruil slechts enkele honderden euro's korting want 'te oud' (ondertussen flink hogere biedingen krijgen van marktplaats van dealers...)
• Uit eindelijk gekocht in engeland: rond de 6800 inc. transport

(en dus oude motor los verkocht voor een prima prijs)

Nou ja , TS heeft met 14 pk al ruim voldoende voor de rompsnelheid en dan kom je heel wat lager uit.
Zoiets heb je bij Drinkwaard al rond €5000 , misschien nog minder als je korting kunt bedingen.
Ad

Het gaat om de relatieve getallen Ad. Koopprijs versus catalogus prijs. Natuurlijk gaat de TS goedkoper uit zijn met een kleinere motor en eventueel goedkoper merk.

Alleen die bootnaam voorspelt weinig goeds "MALU" betekend slecht in het Papiaments (curacao spelling)

Dank wederom voor alle reacties.

In dit geval MALU....komt voort uit de namen van mijn 2 kinderen....hoop niet dat het slecht nieuws is...

Mijn huidige motor is ongeveer 11-12 PK, ik zoek wel iets zwaarders want dan loopt hij snel genoeg ook bij lagere toeren. Denk rond de 18-20PK.
De tip dat een nieuwe motor geen weggegooid geld is, dat is zeker waar. zelfs voor mijn oude huidige motor kan ik misschien nog geld krijgen. Althans, zo doet internet vermoeden. Al was het maar voor onderdelen.

Als ik kijk wat er zo'n beetje te koop is, voor een beetje merk motor gebruikt (Yanmar of Volvo) zit je snel rond de 3500-4000 euro. En als je hier 1000 euro bij legt heb je een nieuwe Timray of vergelijkbaars. Zijn dan niet motoren met de nieuwste technieken, zal zeker beter zijn dan die van een motor van 40 jaar oud...

Vanavond wordt het uur van de waarheid. Ga proberen het spruitstuk weer te monteren. Als er vanavond op het nieuws komt dat een zeilboot is afgebrand in de haven in Lelystad......dan is het dus niet geheel gelukt.

In de tussentijd ga ik jullie advies opvolgen en kijken naar wat een motor mij moet gaan kosten. Voorbereidende werkzaamheden om een nieuw exemplaar te plaatsen kan ik zelf prima, de details laat ik dan aan een expert want daar wil ik geen risico's mee lopen.

Thnx tot zover.

Gochem schreef :
Hier geef je het antwoord. Je wilt de boot niet lang meer zelf gebruiken.

De kosten van hermotoriseren haal je er niet meer uit bij een verkoop. Het helpt als de motor goed loopt.

Mbt een diagnose door een monteur: die kan ook niet alles zien en horen aan een gesloten motor.

Compressie meten, warmtebeeldcamera, een keer luisteren met een stethoscoop (schroevendraaier), daar blijft het wel bij. Daarmee kun je "iets" zeggen over de status van een aantal zaken, maar zeker niet alles.

joyce schreef :
In het Indonesisch betekent het verlegen.

De orang malu is het beeldje wat bij de ingang van een huis staat, van schaamte ineen gedoken.

tinekevanurk.nl/begrippen/orang-malu/

Misschien is dit een prettiger uitleg.

@ Gochem: Je hebt pb

Goed bericht uit Lelystad. Binnen 1 uurtje spruitstuk kunnen monteren, afgebroken bout kwam er verbazingwekkend makkelijk uit. Tsja....dan gaat het snel. Zou kunnen omdat vrouwlief mee heeft geholpen.....vrouwelijk tederheid helpt misschien ook bij motor reparaties...

Motor loopt weer netjes rond, lijkt zelfs iets stiller. Misschien heeft spruitstuk al langer iets los gezet, who knows.

We gaan wel een beetje om ons heen kijken voor een andere motor (gebruikt of nieuw) of misschien geheel andere, lees grotere, boot.

Vooralsnog kan ik weer het water op...yeahhh

thnx voor de berichten op mijn vragen.

mooi dat ie het weer doet , en zelf gedaan ook nog

Maar waarom doet niemand dat bij aankoop van een schip, zo een compressiemeeting kan toch wel weergeven of er slijtage is of niet en of de motor nog wel wat levensduur kan hebben.

is dat te duur om te laten doen ?


eenJoop66 schreef :

Voor de proefvaart kun je de koude start al beoordelen. Zegt ook veel over compressie. Tijdens de proefvaart zelf ook (motor eerst warm laten worden) op vollast: snelheid en carter-overdruk (olievuldop) beoordelen.

geen idee of dat zo is, zeg dat ie van 12 pk naar 10 is gegaan vanwege slijtage, hoor je dat ?
merk je dat echt ?naar 3 jaar als ie ineens naar 9-8 gaat en je een nieuwe motor moet.
ik lees teveel mensen die naar 3-4 jaar toch een motor moeten vervangen.

zouden die allemaal de motor dan niet hebben getest ?



Nachtvlinder schreef :

Schoon en glad OW schip doet wonderen.

je bedoelt dat je dan geen motor nodig hebt maar ook kan roeien
Sonador schreef :