Onderwerp: Koeling HONDA BF75

Vervolg perikelen rondom de waterkoeling van m'n Honda BF75
Ten eerste dank voor de begeleiding, advies en geduld van Omega.

Stap voor de handleiding doorgenomen en voorzichtig toch voor mijn gevoel als leek de waterkoeling te volgen.

Het staartstuk en middenstuk voorzien van afdichtingsringen en de nodige rubbers.
dus dit gedeelte is klaar. Motor gestart geen resultaat water komt druppelgewijs uit de afvoer.

Tja nu het grote werk dan maar. Hoogstwaarschijnlijk moet het aan de thermostaat liggen. Samen met Omega en een "open minded" botenbedrijf in Akkrum, waar ik mijn onderdelen hebt gehaald ga ik aan de slag.
Het bedrijf geeft zoveel informatie en advies jaaaa ik mag zelfs meekijken in de catacomben van een heuse Honda techniek. In korte tijd ontzettend veel gezien, geleerd en gedaan.

Voorzichtig te werk hoor ik op de digitale achtergrond, wees voorzichtig met het losdraaien van de boutjes.
Met enig gekraak enal slippend de eerst bout losgedraaid, o ja eerst maar vol spuiten met kruipolie. De tweede, derde en de rest met pijn en moeite losgedraaid.
Blij dat alle bouten los zijn.

En nu . . . verrek, de pakkingen zitten behoorlijk vast.
Met een stanly mes voorzichtig ertussen rondom wriemelen en ja hoor het deksel geeft zich gewonnen.

By the way, de carburateur hoeft dus niet losgekoppeld te worden deze gaat in één keer met de dekselplaat mee, dat is mooi meegenomen.

Wat zie ik na demontage zie wil je niet weten, het leek wel een rotsformatie waar je u tegen zegt. De pakkingen kan ik vergeten, moet zowiezo vervangen worden.
De thermostaat was niet te herkennen en her en der in afvoerkanlen ook niet.

Dus grote schoonmaak voorzichtig en beheerst inzetten. Trouwens het ligt toch open en heb bijna alles inten kunnen schoonmaken.
De nieuwe thermostaat gemonteerd, en de pakkingen, man wat is dat mooi.
Alle bouten weer aangedraaid, benzine aangesloten, pompen motor in de watercontainer en starten maar.

Eureka, hij doet het . . . wat een "zeikstraal" komt daar uit, fantastisch, alweer een kleine overwinning in onbekend gebied.

Jammer genoeg heb ik niet een compleet fotoverslag gemaakt, maar het geeft wel een indruk.

Van die thermosstaat had je nog een lekker soepje kunnen trekken.
Maar wat heb je nu er af geschroefd? Is dat het uitlaatspruitstuk?

Gijper,

inderdaad het uitlaatspruitstuk.
Vrij eenvoudig, maar wel heel voorzichtig de boutjes losdraaien 1 boutje was bij mij stukgegaan, maar het draadend stak er voldoende uit om een schroefsnede in te zagen (heeeel) voorzichtig en kruipolie ertussen en dan pas voorzichtig losdraaien en gelukt.

bekende foto's dit heb ik 3 maanden terug ook gedaan. (en meer, heb alle keerringen, pakkingen en afdichtingsringen vervangen ivm olie lekkage)

sleutelt lekker he die honda?

en idd, altijd de pakkingen meevervangen. voor de kosten hoef je het niet te laten. ze kunnen idd vast zitten, ik snij ze weg met een vervangingsblaadje voor een breekmesje.

heb jij de kunststof olievul plaat er nog op zitten? die trekken nog wel eens krom, met als gevolg lekkage van koelwater naar je carter en/of lekkage van olie je staartstuk in.

er is een aluminium vervanging voor in de handel. die heb ik er bij mij ook op zitten. stuk steviger

Als je een nieuwere Honda hebt dan heb je de eerste jaren helemaal geen ´gesleutel´ behalve motorolie, oliefilter, staartolie en een brandstoffilter vervangen verversen ,en niet te vergeten de impellor&distributiesnaar. Ik heb er een uit 2008 en die ruil ik dan tegen de tijd dat hij het bf75 stadium heeft bereikt weer in voor een nieuwere.
Dat is het leuke van Honda.
Heb ook vaak aan Mercury/Mariner lopen sleutelen, en daar zit het constructief toch weer vervelender en je krijgt vuilere handen.

Ook de oudere bf 75 motoren zijn perfect als je ze als het ware even een flinke onderhoudsbeurt geeft plus wat keerringen en pakkingen preventief vervangen. Ik kies voor duurder maar makkelijker en houdt het altijd bij een recente, waar je eigenlijk praktisch niks aan krijgt de eerste 5 jaar zeker.
Wereldmotoren.

Is het inlaat spruitstuk
Sleutelt inderdaad heerlijk aan zo'n oude Honda.
Mooi dat het gelukt is Edr !

Grt. Hans

mensen,
bedankt voor de reacties en inderdaad het sleutelt lekker, makkelijk en toegankelijk vooral voor een beginneling met twee linkerhanden, maar met uitstekende hulp, ja, Hans, chapeau.

Nou dan ben ik blij dat wij ook een Honda hebben:

BF50 (5pk 1cil 4takt) en uit 1986 meen ik ongeveer.
Nog helemaal niks aan gedaan, wel motorolie op peil gehouden. Ik heb nu speciaal een steekwagen gekocht waar ik hem deze winter op wil hangen en dan eens kijken wat ik er allemaal aan kan doen.
Thermosstaat controleren zit ook in de planning dus dit topic is alvast goede inspiratie

Heb nooit geweten dat er in die tijd ook een 1 cylinder was.
Heb zelf de 7,5 PK 2 cylinder jarenlang gehad. Heerlijk machientje!

Gijper,

ook ik ben met combi bezig voor m'n honda transport.
Heb een steekkar via MP gekocht en een oude TwinnyLoad fietsdrager.

Ik wil beide dingen gebruiken om één product te maken.
Dus de motor op steekkar en dit in z'n geheel op de kogel.

Makkelijk te verrijden van en naar de boot en spaart mijn rug.
Wordt vervolgd.

Waarom niet voor die 2x per jaar achter in de auto? Je kunt immers de motor er voor te waterlaten al op de boot zetten.
Horizontaal transporten is niet zo'n probleem, als je de motor (4 takt dus carter) maar op de goede kant legt.

Ik heb een BF100, ziet er zo'n beetje het zelfde uit.
En ook een probleem met de koeling.

Daarop zijn veel zaken gecontroleerd en ook begonnen bij het staartstuk. Dit was allemaal prima in orde dus zijn we verder gaan kijken. Het blok is helemaal uit elkaar geweest en het eerste wat op viel was een thermostaat die het overduidelijk niet meer deed en dat alle koelkanaaltjes flink verkalkt waren.

Nu, alles zit weer in elkaar, andere thermostaat, nieuwe pakkingen geplaatst en het resultaat inderdaad een iets hardere controle straal.

De motor loopt weer als een zonnetje... Tot dat de motor warm wordt.

Na een paar honderd meter op vol of bijna vol vermogen gaat de motor inhouden en verliest dan veel van zijn kracht. Als de motor weer wat is afgekoeld is het vermogen weer terug en kunnen we als we dat zouden willen weer een paar honderd meter in plané (soms is dat gewoon even leuk)

Iemand enig idee hoe dat zou kunnen?
Het blok wordt gewoon te warm, de controle straal is dan ook erg heet. Ik zit er aan te denken om de boel weer los te halen en de thermostaat te verwijderen. In ijswater vaar ik immers toch nooit en warm worden doet het blok wel.

Grt,
Dion

de bf100 is idd gelijk aan de bf75, enkel de nokkenas is anders, en de hoofdsproeier in de carborateur.

bij mij wordt de controlestraal idd handwarm na een uur draaien, dan staat ie op het lange traject en de thermostaat is dan open.

het lijkt dus alsof bij jou de thermostaat niet opent maar dan zou ie ook stationair niet echt afkoelen. Ook het inzakken van de toeren verklaart het niet. het lijkt dus meer vanuit de verbranding te komen.

ik vermoed dat je een lekke koppakking hebt (of het losse rubberen ringetje van het olie kanaal tussen de pakking) door de hitte die je hebt gehad door de verstopte koelkanalen.

er komt dan olie in de verbrandingsruimte waardoor de verbrandings temperatuur op loopt. er moet dus meer warmte afgevoerd worden als dat kan. de temperatuur loopt dan dus tot extreme hoogte op.

zeker wanneer je meer toeren draait is de oliedruk hoger, en kan een klein scheurtje tussen een oliekanaal en de cilinder genoeg zijn om olie in de ontbrandingsruimte te laten komen.

ook kan er olie achter blijven op je bougies waardoor de ontsteking minder wordt. dat verklaart het inzakken van het toerental.

ik zou dus een compressie test doen, kan je gelijk de bougies even controleren, als ze vettig zijn weet je ook genoeg.

de compressie waardes en aantrek waardes van de bouten kan je vinden in het werkplaats handboek.

ik heb hem even voor je op mijn dropbox gezet. www.dropbox.com/s/u81r0tix45id...5-b100-bf100-bf8.pdf

een nieuwe koppakking kost iets meer als 50 euro. neem ook gelijk het rubberen ringetje mee.

vergeet je hem dan kan de boel weer uit elkaar ivm olie lekkage. ook kost het je dan een koppakking.

Bedankt voor je reactie.

De koppakking is dit jaar al twee keer vervangen, en wat ik begrepen heb dat rubbertje ook. Daar ben ik zelf niet bij aanwezig geweest, dat heb ik afgelopen winter dus laten doen. Direct de eerste vaart liep de boel in de soep en zat er meer water dan olie in het blok.

Dit is allemaal weer hersteld en inderdaad dan nu de vraag of het allemaal wel goed is gebeurd. De tweede keer heeft de beste man natuurlijk financieel niets gebracht

Ik heb geen gereedschap om compressie te meten, bougies controleren uiteraard wel. Weet jij overigens een adres waar ze nog onderdelen van deze motor verkopen? Die pakkingen e.d.

Honda dealer verkoopt dat gewoon zover ik weet. Ik haal alles bij Schellingerhoudt in Alphen.

jep schellingerhoudt in alphen a/d rijn is ook het adres waar ik mn onderdelen haal. heeft zowat alles nog op de contactpunten na, en meeste kan hij zo bestellen.

de contactpunten is ook aan te komen via andere kanalen (replica's) als je nog een niet cdi versie hebt

Hij levert tenminste ALLES ''genuine''. Ik haal ieder jaar Impellor, oliefilter, olie+staartolie. Nog geen 40 euro totaal ,geloof ik..

duur? dat ligt er aan waar je het mee vergelijkt. gemiddeld 8 euro voor een keer ring of pakking. ja van SKF kost een keer ring de helft maar dan neem je wel de gok dat het allemaal maar past.

net als pakkingen, zelf kan je de meesten ook wel snijden, maar voor die paar euro.. en replica;s heb ik daar ook nog niet van gevonden.

moet je eens voor de grap kijken wat pakkingen en keerringen of eigelijk onderdelen in het algemeen voor een yamaha kosten... dan is honda opeens wel heel erg goedkoop.

De minder gangbare onderdelen bedoel ik meer, zoals slangconnectoren, € 40,-....
Ik heb het stukje weggehaald omdat het anders een wat onsamenhangende post werd.
Op de vraag van ts: Schellingerhoudt is een goede zaak, altijd op voorraad in mijn geval. Ook van die oude motoren heeft ie veel zo liggen.

voor service en persoonlijk advies en ook nog in de keuken mogen kijken is voor mijn ervaring met het bestellen en afhalen van onderdelen is toch Boot Akkrum, tja het is ook dichtbij Grou vandaar. even voor een onderdeel bellen en de dag daarop kan ik het ophalen, met een persoonlijk ondersteuning. Klantgericht ten top.

Via internet heb ik wel eens wat besteld bij www.lingshondaparts.com/.

Grt. Hans

Nu was ik zelf ook aan de beurt.
Motor vorige week weer aan de boot gehangen en hij startte vrijwel direct.
Er kwam alleen geen water uit de koelwater testopening terwijl er wel spetters uit de uitlaat kwamen.
Voor de zekerheid de motor mee naar huis genomen en het inlaatspruitstuk losgehaald.
Toen werd al gauw duidelijk dat het zaakje volledige verkalkt was incl. de thermostaat.
Wel grappig dat er nog wel een straal uitkwam voor de winterstop.
Bijgaand wat foto's ter leering ende vermaeck.

Grt Hans

Mijn Honda BF100 lekt nu in ieder geval olie en volgens mij ook een beetje benzine. Wie weet er een sympathieke monteur in de buurt van Baarn die ik de omzet van de reparatie mag gunnen? Zelf doen lijkt me iets te veel gedoe.

Als je een beetje handig bent kun je veel zelf doen aan deze BBM.
Er is een uitgebreid manual beschikbaar en onderdelen zijn goed verkrijgbaar.

Grt Hans

kan je omschrijven waar hij exact lekt?

als hij zowel olie als benzine lekt is er maar 1 plek waar dat samen komt, en dat is op de kleppendeksel bij de brandstofpomp.

Daar olie lekken betekend dat de pomp er even af moet en de o ring vervangen moet worden.
Als er benzine in de olie komt moet je het membraan van de brandstofpomp vervangen. die is dan ingescheurd.

deze klus vereist alleen een kruiskop schroevendraaier en kost nog geen 10 tje