Onderwerp: GTL Diesel - ervaring en verkooppunten

Omdat GTL net als gewone diesel water kan bevatten en daardoor ook bacteriegroei niet vermeden kan worden, neem ik gewone diesel van de pomp. Als het roken van een motor tegengegaan moet worden door gebruik van GTL, zou je op de lange duur wel eens voor een leuke reparatie kunnen komen te staan. Negeren van signalen noem je dat.

Wat een onzin dit weer...
Als een motor rookt op gewone brandstof (wat die VP2002 overigens nauwelijks deed voordat ik overstapte op GTL) en niet op GTL dan is dat zo en doet het verder niets af aan de motor. Ga lekker door met roken of niet. Als ie goed loopt en lekker start dan mooi houden zo...Negeren van signalen is niet aan de orde. Ding is 26 jaar oud en net uit de garantie...Zijn er maar heel weinig die totaal niet roken.

Minder rook is minder vervuiling dus minder rotzooi in de motor. Kan niet slechter zijn dan goedkope brandstof met biodiesel. Als dat je niet uitmaakt gebruik je dat laatste. ook goed.
Ik constateer (is subjectief, ik weet het) dat de smeerolie ook veel langer transparant blijft als voorheen.

Wat ik echter wel degelijk merk en wat voor mij minstens net zo belangrijk is is het feit dat de webasto het nu al voor het tweede jaar doet zonder dat er zwarte vlokken uit de uitlaat komen, en zonder dat het brandervlies vervangen behoeft te worden. een redelijk unicum. Daarvan heeft de kachel de laatste 14 maanden alleen op GTL gedraait.
Normaal elke winter een brandervlies voor 95 euro, en deze gaat nu zijn derde winter in.

Wij varen (en liggen) ook in de winter en die kachel draait vaak en veel, en ook op gereduceerd vermogen wat niet bevorderlijk is voor de inwendige vervuiling van het apparaat. En dat laatste gebeurt met GTL veel minder.

Die 120 liter die ik heb gehaald brengt ons een aardig eind door de winter heen, misschien en zeer afhankelijk van de omstandigheden heb ik in het voorjaar nog een paar jerrycans over.
Zou me overigens met deze temperaturen niet verbazen ...18 graden komend weekend??

Proost schreef :
Bacteriegroei speelt geen rol bij de keuze voor GTL. Wat (voor mij) wel een rol speelt is het ontbreken van aromaten die in 'gewone' diesel roet en andere ongewenste uitstoot veroorzaken. GTL verbrandt beter, de motor loopt rustiger. Voor de watersport belangrijk : GTL is geurloos, en door het ontbreken van biocomponenten is de brandstof langer houdbaar.

En dit is wat de bio component in diesel met koper doet. Het is de koperen 8 mm aanzuigleiding uit mijn brandstoftank. De aanslag zit natuurlijk niet alleen aan de buitenkant, maar ook binnenin de leiding.

Na het verwijderen van de aanslag op de eerder getoonde koperen aanzuigbuis kun je duidelijk zien dat er een reactie met het koper is geweest, er zitten kleine putjes in het oppervlak. Bacteriën en schimmels vind je onderin de tank, het hier getoonde fenomeen doet zich over de volle hoogte van de tank voor.

Legerstee watersport in Heusden, aan de Maas, levert nu ook GTL. Kan zijn dat het al langer het geval is, ik kwam daar voor reparatie van onze Wallas kachel, zag het nu pas.
Veel zeilers zullen er niet komen denk ik, het lijkt me een echte motorboot locatie. www.legerstee-watersport.nl

Groet, Aike

Laatst in Den Haag maar even een kannetje Shell GTL gehaald, was wel benieuwd naar de verschillen.
Kleurloos en vrijwel reukloos als je het op je handen krijgt.

Heb het uitgestest in een Md2B welke een beetje rookt.. ( doen die dingen volgens mij altijd?, al reviseer je ze helemaal)
,maar merk helaas weinig verschil.....

Het voordeel is wel dat je hier rustig een druppel van morsen kan, het laat geen echte oliefilm achter...

Ik heb het nu een tijdje in de auto zitten (BMW 324TD uit 1989) en er vallen een paar dingen op:
- motor reageert duidelijk een stuk minder fel
- rookt een heel stuk minder, dat scheelt echt enorm
- verbruik is gestegen van 1 op 15 naar 1 op 13,5
- motor LIJKT wat stiller maar dat is moeilijk de beoordelen, hij wàs al aardig stil.

Het zit nu ook in de boot (motor: Nanni 14 PK kachel: Eberspacher 4KW) de resultaten daarvan zal ik tzt hier posten.
Getankt bij Firezone in Uithoorn, voor maar liefst 128,9 cent per liter. Ik hoop maar dat het verbruik uiteindelijk daalt maar voor een testje heb ik wel wat over.

Wordt vervolgd.

Huizerd schreef : Er bestaan best grote verschillen in de prijs. Laatst GTL getankt bij Firezone Moerijk en daar was de prijs 8 cent hoger dan gewone diesel.

Vanmorgen toevallig ingekocht voor de Pinkstertrip bij FireZone in Schrijversdijk 10, 3232 Brielle. betaalde daar € 1.30. duurzaam varen mag wat kosten. 20 eurocent per liter duurder

Ik tank altijd voor 25 euro. Dan wordt het nooit duurder.

CeesS schreef :
Maar door die langere houdbaarheid speelt het misschien toch wel weer een rol bij de bakteriegroei.
Ik vaar niet zoveel op de motor, dus diesel kan wel 2 jaar in de tank zitten. Misschien nog wel langer.
Ik weet niet wat er gebeurt als diesel begint te desintegreren, maar grote kans dat er water bij vrijkomt.
(Mensen die meer verstand hebben van chemie moeten maar zeggen of dit klopt.)

Baasklusje schreef :
Alleen merk je dat je steeds minder lang doet met die 25 euro aan brandstof.

Ik tank dus sinds een tijdje altijd voor 10 liter.

Fly-Tour schreef :
Nee hoor, daar merk ik niets van. Ik onthoud niet wanneer ik de vorige keer getankt heb, en al helemaal niet hoeveel ik sindsdien gemotord heb.

slaolie stinkt ook niet...

Wel als het verbrand, dan lijkt het net of je achter een frietkraam vaart. Ik heb het wel eens als mengsmering gebruikt in de brommer, mijn vrienden wilden opeens niet meer achter mij rijden.

d35 gebruiker schreef : hmwah, diesel stinkt harder vind ik maar ik bedoelde eigenlijk dat je boot er niet van gaat ruften zoals bij diesel, dat stinkt al als je het niet verbrandt.

ik kan hier in de buurt van groningen maar op twee plaatsen tanken, dichtsbijzijnde is nieuweschans maar daar zijn we een keer wegereden omdat de pomp na 33liter het loodje legde in een dikke rookwolk.
nu tank ik de eemshaven , kost 1,43 per liter en het irritante is dat de pomp automatisch stopt op een bedrag van 123,71 . ik haal daar wel eens 440 liter en is best verwarrend voor mn boekhoudster.

Gisteren weer de BMW getankt: verbruik: 1 op 13,9 waar 1 op 15 (en vaak ook 1 op 16) normaal is. We zijn dus 1500 kilometer verder en het verbruik daalt niet.
Wat wel duidelijker werd: hij werd hoe langer hoe slomer.
Nu weer normale diesel getankt en het slome was meteen weer weg.
In de boot:
14pk nanni dieseltje.
Ik heb het dus ook in de boot gegooid en daar merkte ik dat de motor iets stiller werd. Niet heel noemenswaardig maar wel duidelijk genoeg. Ik merkte ook dat het maximum toerental met 100omw/minuut gedaald was.
Na een tijdje motoren, eerst van Aalsmeer door de SMR naar het IJmeer en later nog een paar stukjes rond de havens van Marken en Muiderzand, zag ik dat de zwarte aanslag die ik wel eens zie op de spiegel, er gewoon weer was.

Einde experiment.

Mijn ervaring in de blakes Taylor kachel met GTL is perfect: geen roet en een rustig brandpatroon. Zou niet anders meer willen.

Oppassen is wel eventuele reactie met bepaalde rubber- of kunststofsoorten (is mijn indruk): ik vul het dagtankje van de kachel bij met zo'n messing handpompje waarmee je olie uit je carter zuigt.

Nietsvermoedend heb ik na gebruik (zonder doorspoelen) het pompje in elkaar opgeborgen. Nadien leek het erop dat GTL de weekmaker uit het rubber of kunststof trekt: het zuigertje was kleiner geworden, pompje werkte niet meer. Ribber (of rubberachtig kunststof voelde ook minder soepel aan)

Het nieuwe pompje haal ik trouw uit elkaar na gebruik, dep ik droog en berg ik in losse onderdelen op. Dit gaat goed.

Inmiddels ook verkrijgbaar bij Flevo Marine, Lelystad. Ben benieuwd.

mystudio schreef : Als je het zelf ook gaat gebruiken, wil je dan je ervaringen hier posten?

Hm, dat verminderen van het aantal toeren, vraag me af in hoeverre dat te verklaren valt.
Zou toch hetzelfde moeten blijven naar mijn idee...

edit: Zou door het verminderen van vervuiling / verwijderen van koolaanslag misschien op sommige punten juist lekkage of compressieverlies kunnen ontstaan die door koolafzetting verborgen is gebleven?
Hoewel er dan bij gebruik van gewonde diesel niet meteen meer kool onstaat...
Er werd juist gesteld dat door betere verbranding het vermogen zou moeten toenemen...

Ik merk alleen maar voordelen. In Sneek getankt voor €1,24 /l

.

HPV schreef :
Er zit nog geen 300 uur op de motor....