Onderwerp: Motor beurtje: o.a. brandstoffilter

Waterblok schreef :
Ehhh , juist wel teveel tegendruk omdat de uitlaat te vol met water kan lopen waardoor dat terug kan lopen de motor in als je stopt met starten zonder dat de motor blijft lopen.
Speelt overigens alleen als de uitlaat lager uitkomt dan de uitlaatbocht aan de motor en er geen zwaanshals in zit.
Ad

Erikdejong schreef :
Oh , en aanbevelingen slaan we dus maar in de wind?
Doe je dat soms ook met zaken als reddingvest en veiligheidlijn , controle op gaslekken enz. enz.? Allemaal (nog) niet evrplicht of voorgeschreven.

Overigens , geef eens een link naar de "MCA" want ik ken MCA alleen als monochloorazijnzuur
Ik neem aan dat er meer leden zijn die de MCA niet kennen.
Dan kunnen we zelf gaan zoeken.
Ad

lodewijk stegman schreef : Nachtvlinder schreef :
Idd: stopkraan.

lodewijk stegman schreef :
Wat Stegman zegt, of rechtstreeks aan de tank. Liever niet zwevend in een leiding in elk geval, tenzij je dat goed afbeugelt.

Zo zit het bij mij ja, kraantje in filterhuis geschroefd (met hennep en pasta )

Yellow Boat schreef : MCA is de maritime and Coastguard Agency, de Britse organisatie die zich bezig houd met het certificeren van schepen die beroepsmatig gebruikt worden. Ze maken allerlei boekwerken over veiligheid aanboord van schepen en ze zijn de wereldweide standaard als het op constructie, bouw en gebruiksprocedures van zeiljachten aankomt.
Wat betreft je andere vraag/opmerking, dat zal ik hier verder niet uitleggen, is te veel off-topic.

Installeer je impeller overigens gelijk met de schoepjes de juiste kant op (ty wrap gebruiken). Er is absoluut geen garantie dat ze schoepjes vanzelf de juiste kant op gaan.

Yellow Boat schreef :
Heel veel lees voer , bouw de pion volgens deze richtlijnen
Klik

SanderH schreef :
Tie wrap is bij mijn impellerhuis niet nodig, heb ik eerder gemerkt, kan er goed bij.
Maar wel is er bij mij verwarring over in welke richting de schoepjes dan moeten.
Overigens meldt Zeilen.nl het volgende:
"Druk de nieuwe impeller in het pomphuis, een van de schoepjes moet daarbij worden platgedrukt. De impeller kan in twee richtingen draaien, het maakt dus niet uit naar welke kant het schoepje wordt platgedrukt."
Maar dat klinkt me niet logisch in de oren: de impeller zelf zal het wel kunnen, maar het asje draait natuurlijk in één richting. Ik neem aan vanaf de binnenkomende leiding, via de onderkant van het impellerhuis (waar de nok niet zit), naar de uitgaande leiding. Vraag blijft dan over: "staan" de schoepjes naar "voren gericht" of slepen ze ahw mee "naar achteren", ten opzichte van de draairichting?

Kitehert schreef :
Ze gaan naar achteren staan t.o.v. de draairichting. En daar hoef je zelf niets aan te doen.

Voorbeeldje uit de praktijk, iets groter pompje, maar ook een Volvo. Heeft 500 uur zo gedraait en de schoepjes zijn dus niet allemaal goed gaan zitten...In dit geval gaf het wat issues met keeling van de schroefaslagers (die konden worden vervangen). Ik ga het risico in elk geval niet nemen.

@kitehert: je ziet het vanzelf als je het dekseltje er af schroeft. Je oude zit er nog in toch? Kan je het dus zo aan zien.

lodewijk stegman schreef :
Er is niet zoveel wetenschappelijks aan, maar dit zijn resultaten van ordinaire exposure tests, zoals bv. omschreven door ISO : www.iso.org/obp/ui/#iso:std:iso:21608:ed-1:v1:en

Je tweede vraag : in GTL is geen biodiesel toegevoegd.

Jeroen-pion schreef :
Volgens de enige datum die ik kan vinden is de laatste ingangsdatum van in ieder geval één van de regels 2005 :
6 SI 1998 No:2771
7 SI 1998 No:1609
8 It is hoped that these Regulations will made in 2004 otherwise the year reference will be 2005.

Ik dacht niet dat we toen al zo algemeen alleen diesel met een verplichte hoeveelheid biodiesel kregen bij elk tankstation
Ad

CeesS schreef :
F-secure zegt dat dit een onveilige website is. Als ik toch ga kijken moet ik constateren dat het rapport moet worden aangeschaft om de essentiële informatie te kunnen lezen. Dat schiet dus niet op.

Dan lijkt de oplossing van Kiteheart's probleem voor de hand te liggen. Maar dan zullen z'n afdichtingen er wel weer aan gaan.

Ja, zo is er altijd wel iets om je zorgen over te maken.

Als je de aanbevelingen t.a.v. materiaalgebruik wantrouwt, kijk dan eens hier, de discussie is al eerder gevoerd :
zeilersforum.nl/index.php/foru...sel-leidingen#680520

CeesS schreef :
Sorry Cees; met alle respect: ik geloof het wel. Ik heb zelf al jaren GTL in de tank, waar ik zeer tevreden over ben.

Kitehert moet zelf, op basis deze draad, maar beslissen of ie met messing of met rvs aan de gang gaat.

Bedankt voor de tips van iedereen!
De eerste zelf uitgevoerde motorbeurt is gelukt.
-impeller vervangen
-luchtfilter schoongemaakt (zat geen oliebad in idd)
-brandstof filter vervangen (ontluchten en weer starten was peulenschil)
-motorolie vervangen
-olie keerkoppeling vervangen
Volgend jaar ga ik het professioneler aanpakken hier en daar, maar zal er niet meer tegen op zien nu!

Kitehert schreef :
Wat versta je dan onder professioneler aanpakken? Laat je het dan doen door een monteur o.i.d?

martinw schreef :
Hij gaat na afloop zichzelf een factuur sturen, en de BTW voor de werkuren afdragen aan de staat.

Kitehert schreef :
Gefeliciteerd! Het is dus best goed zelf te doen. Dat weet je nu. Ook je motor een keer ontlucht hebben is een goede zaak.
De verworven vaardigheid gaat je vele euro besparen en de liefde die je nu zelf betoond heb aan je motor zal hij je vergoeden in probleemloos draaien..

Bij dat professioneler aanpakken stel ik me voor dat je het de volgende keer doet met minder geknoei. Nu ik het over geknoei heb: is ook het oliefilter vervangen?

Was er nog wat te zien op de open kant van het brandstoffilter?

En misschien voor die tijd nog maar een dieselcursus volgen of in ieder geval een dieselonderhoud boek kopen?
Ad

Volgens mij hoort het controleren van de speling van de kleppen ook bij het onderhoud.

Dat is echt niet onderdeel van elke beurt na één seizoen zoals filters , olie e.d.
Tenzij je wel erg veel motoruren draait. Mijn Vetus zegt bijv. elke 500 draaiuren net als trouwens het brandstoffilter ( fijnfilter) .
Ik meen zelfs dat de fabrikant Mitsubishi nog minder vaak voorschrijft. Zal eens kijken in de workshop manual.
Ik heb het bijv. zelf bij mijn Vetus de eerste keer gedaan na ca. 1500 uur en geen enkele afwijking geconstateerd.
Ad
ps.
Even gekeken en Mitsubishi schrijft zelfs helemaal geen interval voor bij het kleppen stellen.
En voor olieverversen schrijven ze voor "marine"toepassing elke 250 uur voor terwijl Vetus 100 uur voorschrijft.

En over welke Vetus heb je het Ad?

Harry
Yellow Boat schreef :