Onderwerp: Motor beurtje: o.a. brandstoffilter

Bedankt weer voor de reacties!
Klepspeling is 1,5 jaar geleden voor me gecontroleerd door n bevriende monteur.
Fijnfilter wil ik nog wel n keer regelen idd (tips welkom).
Dat van die rekening opmaken vind ik een mooi idee: dan bespaar je pas echt veel!
Alhoewel ik niet gek veel verdien per uur denk ik, want ik werk 60 uur per week voor een vast traktement

Er is ook nog n bout van een motorsteun los getrild, zag ik.
Iemand n idee met welk type goedje ik die t beste kan borgen?

Verder lijkt het me aardig om de motor in geval van nood (startaccu leeg bijv) ook aan te kunnen slingeren. Weet iemand hoe dat werkt en wat voor slinger je daar voor nodig hebt?

hengelst schreef :
Ik weet niet waarom je dat vraagt maar ik heb een M2C5 echter zowel de Vetus manual als de workshop manual van Mitsubishi gaan over de 2 en 3 cilinders zoals die in 2003 op de markt waren.
Hier de manuals:

de reden is dat ik dus een m2.05 heb met 700 draaiuren in m'n nieuwe (oude) boot. En ik vroeg me af hoe belangrijk het zou zijn om de kleppen te stellen op korte termijn.

hengelst schreef :
Die motor is net ingelopen.
Als ie goed loopt en de kleppen niet 'rammelen', kun je dat kleppenstellen nog rustig een tijd uitstellen. De gebruikershandleiding stelt dat de klepspeling om de 500 uur moet worden gecontroleerd. Als je daar zin in heb en op safe wilt spelen, moet je dat doen. De kans dat je serieus wat moet bijstellen omdat de speling sterk afwijkt van de nominale 0,25 mm lijkt me buitengewoon klein.

lodewijk stegman schreef :
Geeft een onjuiste klepspeling aanleiding tot roken?

Nachtvlinder schreef :
Ik heb dat net veranderd. Het belangrijkste criterium is: loopt de motor goed en regelmatig. Kijk anders even bij dieseldokter.nl/kleppen-stellen/

Hij krijgt deze week een beurt, nieuwe olie, atf, impeller, en koelvloestof.
De motor heeft 4 jaar geleden voor het laatst gedraaid toen heeft hij wel een beurt gehad met filters die dus hebben nog nooit wat gedaan.
De boot staat nog binnen dus heb hem nog niet horen lopen helaas. Als ik de kleppen niet hoor tikken dit seizoen eert maar eens varen.
Als hij weer naar binnen gaat dit najaar zal ik ze wel eens controleren.

Ik kwam zojuist een Duits draadje tegen met daarin deze link die o.a. gaat over de gevolgen van koperen leidingen bij biodiesel:
www.datacenter-insider.de/in-d...rt-heizoel-a-554823/
Ad

Yellow Boat schreef :
Mja. Duits vind ik een lastige taal om te lezen. Als ik me niet vergis stelt men in het artikel dat de achteruitgang in kwaliteit van biodiesel wordt versneld als het in contact komt met koper. Koper werkt bij dat kwaliteitsverlies als een katalysator.

Dat is een iets andere invalshoek dan eerder in dit draadje aan de orde was: koper wordt aangetast door biodiesel. In het Duitse artikel gaat men uit van een omgekeerde werking: koper tast biodiesel aan.

De boodschap blijft onveranderd: beter geen biodiesel gebruiken in contact met koperen leidingen of appendages.

Mij is niet duidelijk of het in het artikel om pure biodiesel gaat. In normale diesel die je aan de weg of in een haven koopt is een percentage biodiesel bijgemengt. Het verloop van het aantastingsproces kan daar dus anders zijn dan bij pure biodiesel.

Een ander boodschap, als er koper of messing in je brandstofleidingen zit: gebruik GTL..

Je kent Google Translate toch wel?
translate.google.nl/translate?...-heizoel-a-554823%2F
En dat GTL beter is ( waar staat dat trouwens bewezen?) heb ik vaker gelezen maar dat vind je hier in de buurt niet , alleen voor bedrijven.
Er wordt nu eenmaal niet alleen in Friesland gevaren waar het wemelt van de GTL stations.
www.gtl.nu/locaties
Ad

... en ik was nog wel zo trots op mijn zelf uitgevoerde beurtje... vroeg me alleen al wel af hoe vast ik de bout door waterafscheider/brandstoffilter moest draaien (zodat er geen brandstof zou lekken, maar ook de glazen waterafscheider niet zou barsten....)

Te vast dus! Tijdens de proefvaart was alles nog perfect, maar toen ik vanavond bij de boot was, lag het glas van de waterafscheider aan diggelen...
Nu maar hopen dat zo'n waterafscheider nog makkelijk te verkrijgen is

Kitehert schreef : Oeps! Grote kans dat het een standaard Delphi filter is. Dat (of een los glas) is bij elke watersportzaak verkrijgbaar.
Je hebt neem ik aan wel het juiste rubber tussen filter en glas/metaal en glas gedaan?

Klopt, is een Delphi filter systeem.
Jawel, rubbers zaten goed.
Maar te vast aangedraaid dus.

Ai.. lullig.

mosterd na de maaltijd maar ik draai die handvast en kijk dan of het nog 'zweet', dan eventueel een klein tikje na met een sleuteltje.

glazen kom kost zo'n 15 euro. Er zijn dacht ik ook Aluminium kommen.. maar kan je niet meer doorkijken (duh..)

lodewijk stegman schreef :
Dit is precies de wisselwerking die ik al eerder in 2015 meldde (in het hiervoor aangehaalde draadje #680520):
"Na een uitgebreid literatuuronderzoek kom ik tot de conclusie, dat de beschreven aantasting van de koperen delen z'n oorzaak vindt in de zeer hygroscopische biodiesel toevoeging aan onze huidige brandstof. Koper- en zink ionen (de laatste afkomstig uit de messing onderdelen) met opgelost water veroorzaken volgens de geraadpleegde onderzoeken een versnelde oxidatie en degradatie van biodiesel. De vrijkomende oxidatieproducten zijn peroxides en hydroperoxides. Deze worden door voortgaande degradatie omgezet in aldehydes, ketonen en zuren. Door oxidatieve polymerisatie ontstaan corrosieve polymeren, die in combinatie met restanten van het productieproces zoals alcohol, vrije vetzuren, glycerol en restanten van katalysatoren corrosie van met name koper- en zinkhoudende onderdelen veroorzaken. ".

lodewijk stegman schreef :
Het artikel slaat op standaard EN590 diesel, zoals dat voor auto's langs de weg wordt verkocht.(Das Problem: Der heutige Diesel entspricht der DIN 590. Ihm wird gemäß des Biokraftstoffgesetzes gewollt bis zu 7 Prozent Fettsäuremethylester (FAME, auch Biodiesel genannt) zugesetzt. Dieser aber ist ausgelegt auf den Verbrauch innerhalb von 90 Tagen, nicht aber für die Langzeitlagerung.)

Er wordt ook gewaarschuwd voor de zeer korte houdbaarheid, die ze op 3 maanden stellen.
Overigens merkwaardig is dat de Duitsers GTL niet in hun aanbevelingen opnemen.

Kitehert schreef :
Heb hier nog wel zo'n glaasje liggen. Gratis af te halen in Maassluis. Stuur maar een PB als je belangstelling hebt.

CeesS schreef :
Lijkt me niet zo merkwaardig aangezien in Duitsland GTL vrijwel niet getankt kan worden door particulieren en al helemaal niet aan het water.
In ieder geval niet zo als in Nederland hoewel ook hier de verkrijgbaarheid niet echt algemeen is.
Hier in Groningen alleen in Delfzijl en aan de grens ( )voor bedrijfsmatige toepassing en de voor dichts bijzijnde aan het water zou ik zo'n 70km moeten varen c.q. rijden.
Eigenlijk is GTL alleen in Friesland en Oost Nederland vrij goed te verkrijgen. www.gtl.nu/locaties
Ik vraag me af waarom dat zo is ?
Ad

CeesS schreef :
Dat vind ik een heel tof aanbod! Jammer dat t te ver weg is om lonend te zijn (Zeeland, omgeving Goes).
Want helaas heb ik wel wéér een nieuw glaasje nodig; degene die ik vanmiddag gehaald heb, knapte vervolgens ook bij montage.
Helaas heb ik geen foto's gemaakt, maar ik begin me spontaan af te vragen of ik het filter zelf niet op z'n kop gemonteerd heb. Vond het namelijk al niet fijn passen/afdichten. Zou wel heel domme beginnersfout zijn...

Als de letters rechtop staan is het goed. Onder het glas een rubber, boven op het glas een rubber en in de filter kop zelf zit een rubber.
Vast is vast genoeg als t niet meer lekt. Beetje strakker kan maar niet veel, zoals je gemerkt hebt...

Zoals ik zei, handvast is normaal genoeg, als het dan echt lekt zit er iets niet goed, scheef, iets er tussen, rubber ring niet goed.

Hier het handboek van de familie Delphi (vroeger CAV) filters, zie vanaf p.27

CeesS schreef :
Bedankt, dat is zeer verhelderend!

Kitehert schreef :
Wat ook goed helpt om "zweten" te voorkomen is de rubber ringen insmeren met siliconenvet= kranenvet hebben ze in elke bouwmarkt , anders kan een klein krasje al dat zweten veroorzaken.
Ad

Ik smeer al mijn filter rubber afdichtingen altijd al in met welk vet dan ook en idd geen last van ¨zweten¨, tenminste van de filters.

svalk schreef :
Probleem met mineraal (smeer)vet is dat dat uiteraard oplost in diesel en daarom niet zo lang zal blijven zitten.
Blijft het desondanks lekdicht dan had je dat filter ook zonder vet kunnen monteren r dat weet je achteraf pas.
Vandaar siliconenvet wat gegarandeerd niet oplost in diesel of andere oplosmiddelen. Niet voro niets wordt siliconenvet ook gebruikt om de geslepen glazen verbindingen van glazen laboratoriumapparatuur zelfs absoluut vacuumdicht te maken. Ook als enige geschikt voor het smeren van EPDM rubber bijv. O-ringen . Bij Teijin Aramid in Delfzijl heeft elke monteur daaro een tube in zijn gereedschapkist.

Vroeger nooit hoeven kopen
Ad