ZeilersWiki - Gebruikersbijdragen [nl]

Hoofdpagina

2011-11-21T06:56:51Z

FSD:

Zeilersforum.nl bouwt aan een ZeilersWiki: een gezamenlijk project om zoveel mogelijk informatie op het gebied van zeilen te verzamelen, onderhouden door de zeilers zelf.

In deze Wiki komen in ieder geval de volgende onderwerpen aan bod:
* [[:Categorie:Zeiltermen|Termen uit de zeilsport]]
* [[Basisbeginselen]]
* [[:Categorie:Scheepstypen|Scheepstypen-database]]
* [[:Categorie:Spreekwoorden|Spreekwoorden en gezegden]]
* [[Schip en uitrusting]]
* [[Tuigage en tuigagevormen]]
* [[Techniek|Techniek en onderhoud]]
* [[Radiocommunicatie en GMDSS]]
* [[Vaargebieden]]
* [[:Categorie:Jachthavens|Jachthavens]]
* [[Wet- en regelgeving]]
* [[:Categorie:Meteo|Meteo]]
* [[Knopenbord]]

Voel je vrij (als lid van Zeilersforum) om de teksten te corrigeren, aan te vullen of zelfs nieuwe stukken te maken! Zorg wel dat je tekst voldoet aan de [[Regels voor artikelen]].

In deze Wiki kan ook gezocht worden. Gebruik hiervoor de zoekfunctie linksboven op de pagina, net onder het logo. Zoekterm invoeren, op Enter drukken en voilà.

== Verhouding Wiki en Forum ==

Het verschil tussen een forum en een Wiki is dat een forum primair bedoeld is als vraagbaak ('hoe doe ik dit') terwijl de Wiki het naslagwerk is. Een vraag als 'wat is een manchet' is een vraag die door de Wiki beantwoord moet kunnen worden, een vraag als 'is deze manchet aan vervanging toe' hoort op het forum thuis.

Een forumvraag kan zeker leiden tot nieuwe pagina's in de Wiki!

Navtex

2011-11-21T06:52:57Z

FSD: /* Werking */

[[Bestand:navtex.jpg|right|250px]]
'''NAVTEX''' (''NAVigational TEXt Messages'', voorheen ''NAVigational Warnings by TEleX'') is een internationale, automatische radiotelex dienst om maritieme veiligheidsberichten (MSI, ''Maritime Safety Information'') zoals navigatie- en meteowaarschuwingen en spoedberichten zoals Search and rescue berichten te verzenden van kuststations naar schepen. Het is met SafetyNET een onderdeel van World Wide Navigational Warning Service (WWNWS). Onder GMDSS is het verplicht om MSI-berchten te kunnen ontvangen aan boord van schepen die moeten voldoen aan SOLAS om de veiligheid van de scheepvaart te verbeteren. De Navtex valt vanwege het beperkte bereik van 200-500 mijl in zeegebeid A2 in het GMDSS systeem.

== Werking ==
Een Navarea heeft 26 stations met een Navtex-gebied die met een middengolfzender op vaste tijden op volgorde berichten in het Engels (518 kHz) en lokale talen (490 kHz) uitzendt in het FEC-mode. Deze berichten zijn aan boord te ontvangen met een speciale NAVTEX-ontvanger die de berichten op (warmtegevoelig) papier dan wel een LCD scherm toont, of met een algemene middengolf ontvanger in combinatie met een radioteletype installatie. Het bereik van de zenders is ongeveer 200-500 zeemijlen. FEC-mode (= Forward Error Correcting)is een methode om de betrouwbaarheid aan de ontvangst zijde te vergroten, Bij de FEC-mode wordt elk karakter 2x achter elkaar uitgezonden. Indien een karakter 2x goed achter elkaar ontvangen is zal het betreffende karakter getoond worden op het scherm of papier. Als een karakter slechts 1x goed ontvangen wordt zal er een sterretje (*) getoond worden op het scherm of papier, ten teken dat het karakter niet goed ontvangen is. Het laat zich raden als er geen van beide keren het karakter goed achter elkaar ontvangen is dat er niets getoond wordt

== Beperking ==
De weervoorspellingen op het navtex systeem zijn vaak maar voor één periode (6 uur) en zelden voor 2 of meer perioden en is daarmee specifiek bedoeld voor schepen onder kust bereik voor z.g. "Coast hopping". Navtex is dus minder geschikt voor het plannen van een overtocht van enkele dagen. Hiervoor kan men zich beter wenden tot weertelex, zoals Pinnenberg en Halifax.

== Berichtinhoud ==
In het begin van elk bericht zit een karakter dat het de Navarea aangeeft (''transmitter identity''), en een karakter dat het type bericht beschrijft (''subject indicator''). Aan de hand van deze codes kan de ontvanger bepaalde berichten negeren, bijvoorbeeld die voor een gebied waarin het betreffende schip niet vaart.

{|class="wikitable" style="font-size:85%;"
! Indicator
! Beschrijving
! Indicator
! Beschrijving
|-
| A
| Navigational warnings
| H
| LORAN Messages
|-
| B
| Meteorological warnings
| I
| Available
|-
| C
| Ice reports
| J
| Satnav Messages ([[GPS]])
|-
| D
| Search and rescue|Search and Rescue Information
| K
| Other Electronic Navaid Messages
|-
| E
| Meteorological Forecasts
| L
| Navigational Warnings (additional to letter A)
|-
| F
| Pilot Service Message
| V,W,X,Y
| Special Services
|-
| G
| Available
| Z
| No Messages on hand
|}

==Voorbeeld==
<pre>
ZCZC PA13
NETHERLANDS COASTGUARD
NAVIGATIONAL WARNING NR. 13 131629 UTC OCT
EAST FRIESLAND TSS
HYDROGRAPHIC EQUIPMENT COVERED BY FOLLOWING BUOYS FL Y (5) 20S
ESTABLISHED IN
A. 54-03.2N 005-00.6E/0.5NM EAST 'T EF' BUOY
B. 54-08.2N 005-58.8E/0.6NM WEST 'EF-C' BUOY

NNNN
</pre>

AIS

2011-10-11T18:26:25Z

FSD: /* Klasse-A (B)scheepsstations */

[[Bestand:ais.jpg|right|250px]]
'''Automatic Identification System''' of afgekort '''AIS''' is een systeem gebaseerd op transponder-technologie waarmee de veiligheid van scheepvaart op zeeën en het binnenwater verhoogd wordt. Het is bedoeld om overzicht en informatie te bieden via interactie tussen de schepen onderling en met instanties aan de wal .
Voor het gebruik van AIS apparatuur kan in Nederland volstaan worden met een [[marifoon]] basiscertificaat. De apparatuur dient te worden aangemeld bij het Agentschap Telecom, d.m.v. een wijzigings formulier. AIS apparatuur valt binnen dezelfde categorie als de marifoon.

==Het systeem==
Vanaf 1 juli 2003 is het z.g. A.I.S. systeem in werking voor SOLAS schepen.
Vanaf 1 januari 2005 dienen alle zeeschepen groter dan 300 ton uitgerust te zijn met AIS (Automatic Identification System). Vanaf 2009 zal ook de Nederlandse binnenvaart volgens convenant vrijwillig deelnemen aan het AIS systeem op binnenwater en verwacht wordt dat het vanaf 2011 verplicht wordt in Antwerpen en 2013 verplicht in Rotterdam. Dit is een transpondersysteem wat wereldwijd gebruikt wordt en werkt op de marifoonkanalen 87 hoog en 88 hoog. Kort samengevat komt het systeem op het volgende neer:
Er zijn 3 klassen van AIS n.l. Klasse-A (12,5 Watt zendvermogen) en klasse-B (2 Watt zendvermogen) en de Inland-AIS voor vaartuigen groter dan 20 meter op de binnenwateren (beroeps en plezier, 12,5 Watt)
Een AIS-zender aan boord van een schip zendt met regelmatige tussenpozen afwisselend op beide kanalen de positie, koers, snelheid en MMSI-nummer, scheepsnaam en callsign, etc.. Deze informatie wordt en zal door schepen in de nabijheid worden ontvangen. De gegevens kunnen dan automatisch worden geplot op een beeldscherm of een radarscherm. Het AIS systeem kan tot 4500 uitzendingen per minuut verwerken.

De AIS uitzendingen bevat o.a. de volgende statische, reisafhankelijke en dynamische gegevens van eigen schip. Voor klasse A en B is dit een verschillende hoeveelheid gegevens Hieronder staat aangegeven welk type wat uitzend.

==klasse-A & Inland-AIS==
* Statische (niet te wijzigen)
* MMSI-nummer / CALLsign / scheepsnaam / Type schip / IMO-Nr./ lengte / breedte /
* Reisafhankelijke (zelf in te vullen)
* Lading / diepgang / bestemming / ETA
* Dynamische (afkomstig van interne of externe GPS)
* Navigatiestatus, bijvoorbeeld geankerd, onderweg / Lat-Lon / COG-HDT / SOG / ROT.

==Klasse-B==
* Statische (niet te wijzigen)
* MMSI-nummer / CALLsign / scheepsnaam / Type schip / lengte / breedte.
* Reisafhankelijke (niet aanwezig)Geen
* Dynamische (uitsluitend afkomstig van interne GPS)
* Positie / COG-HDT / SOG.

Verklarende afkortingen:
ETA = estimated time of arrivel, verwachte aankomst tijd
Lat-Lon = latitude-longtitude, lengte-breedte, positie
COG = Couse over ground, grondkoers.
HDT = Heading True, ware koers.
SOG = Speed over ground, grondsnelheid.
ROT = Rate Of Turn, Draaisnelheid in graden per minuut.

Ook is er een mogelijkheid om informatie tekst berichten uit te zenden naar andere schepen of schip. Hierin zijn enkele priorities aangebracht zoals SAFETY (aan allen) en SELECTIVE (Geadresseerd).

==Klasse-A (B)scheepsstations==
Het meest voor de hand liggende AIS station is een ‘Klasse-A’ scheepsstation voor SOLAS schepen. Alleen voor dit type geldt een uitrustingseis zoals beschreven in de inleiding. Een klasse-A & B scheepsstation ziet er in principe ongeveer als volgt uit:
* Er zijn drie VHF ontvangers die beide standaard werkfrequenties van AIS tegelijkertijd ontvangen én kanaal 70. De informatiestroom komt dan terecht in een centrale processor die de ontvangen data verwerkt en eventueel gericht antwoorden genereert.
* Er is één VHF zender die beurtelings op een van de beide standaard werkfrequenties (kanalen 87hoog en 88hoog van de VHF marifoonband) de positieberichten uitzendt.
De informatie daarvoor komt uit de centrale processor. Daarnaast worden andere berichten over het schip en haar reis uitgezonden, periodiek of op verzoek.
De zender werkt op zee met een vermogen van 12.5 W voor klasse-A en 2-5 watt voor Klass-B. Bij haven nadering kan theoretisch door invloed van een walstation op marifoon kanaal 70 (DSC) het zendvermogen van een scheepsstation worden gereduceerd tot 2 W bij klasse-A. De VHF reikwijdte, tevens gelet op de gemiddelde antennehoogte en het uitgezonden vermogen, zal in de buurt van 10-30 mijl liggen.
* In sommige gevallen (voornamelijk in Noord Amerika) kon geen gebruik gemaakt worden van de standaard AIS frequenties. Om organisatorische reden is daarom een VHF kanaal 70 DSC ontvanger ingebouwd om voor omschakeling naar andere AIS frequenties zorg te dragen.
* De drie genoemde ontvangers en de zender zijn via een omschakel inrichting op één gemeenschappelijke antenne aangesloten.
* Voor tijdsynchronisatie en toewijzing van tijdsloten bevindt zich in het AIS station een GNSS (GPS) ontvanger die gebruik maakt van de atoomklok in de GPS-satellieten en eventueel als back-up systeem kan worden gebruikt voor de interne positiebepaling. Normaal wordt bij klasse-A de positie die wordt uitgezonden verkregen vanuit het officiële scheepsnavigatiesysteem op de brug. De atoomtijd kan uitsluiten worden verkregen vanuit een interne GPS en niet vanuit een externe GPS. Als de interne GPS ontvangst wegvalt stopt de AIS met uitzenden.
* Voor de bediening van een klasse-A station en het vertonen van de ontvangen informatie is er een keyboard en display ingebouwd. Als een AIS station wordt aangeschaft dat uitsluitend voldoet aan de minimale eisen zoals omschreven in de standaard, moet rekening worden gehouden met een gebruiksonvriendelijk drieregelig display waarop alle informatie moet worden vertoond!
* Voor de bediening van een klasse B kan een geschikte kaartplotter of PC met geschikte software, zoals openCPN of Seaclear, gebruikt worden.

==Aansluitingen klasse-A of Inland-AIS==
* Bij een klasse-A of Inland-AIS Er zijn een aantal verbindingen met de buitenwereld mogelijk. Hieronder vallen:
* Input voor extern positiebepalingssysteem (bijvoorbeeld GPS) inclusief de daaruit berekende snelheid en koers over de grond (SOG en COG),
* Input voor differential positiebepalingsinformatie (DGPS),
* Input voor heading en Rate of Turn (ROT) sensoren,
* Outputs die door externe gebruikers kunnen worden gebruikt zoals:
* ECDIS (elektronische kaart)
* Pilot box,
* ARPA,
* Extern keyboard en display,
* In/output voor Long Range AIS,
* Output voor BIIT (Built In Integrity Test) (fouten en alarmeringen).

==Klasse-B scheepsstations==
Dan zijn er ‘Klasse-B’ scheepsstations gedefinieerd. Dit zijn stations voor niet-SOLAS schepen zoals pleziervaart. Klasse-B transponders hebben een beperkte gebruiksmogelijkheid en aparte berichten zodat onderscheid eenvoudig kan worden gemaakt. Ze kunnen ook eenvoudiger van uitvoering zijn omdat ze niet hoeven te voldoen aan de IMO performance standards. Uiteraard moeten ze voor wat betreft het radioverkeer en signaal wat door de lucht wordt uitgezonden volledig voldoen aan de ITU-R Recommendation M.1371-1. Daarmee kunnen ze berichten uitwisselen met Klasse-A stations op SOLAS schepen en Inland-AIS binnenschepen.

==Walstations==
De volgende categorie AIS stations zijn de AIS walstations. AIS walstations onderscheiden zich van AIS scheepsstations door een andere gebruiksmogelijkheid. Walstations hebben zekere rechten op het gebruik van een aantal specifieke berichten. Daarnaast kunnen ze tot in zekere mate ook een soort managementsfunctie op het gebruik van AIS uitoefenen, zoals het toewijzen van assignments aan scheepsstations. Walstations zijn er in drie verschillende typen:
* Gewoon walstation. Dit zal voor een normaal VTS systeem voldoende zijn.
* Simplex repeaters. Dit type ontvangt AIS berichten en zendt deze op een ander tijdslot weer uit. Hiermee ontstaat de mogelijkheid om het bereik van een walstation te vergroten. Nadeel is wel dat het de capaciteit van het AIS kanaal reduceert. Een simplex repeater kan een selectie maken in de ontvangen berichten welke weer worden uitgezonden.
* Duplex repeaters. Bij duplex repeaters wordt een ontvangen signaal van de ene AIS frequentie integraal opnieuw uitgezonden op de andere AIS frequentie. Hier wordt dus totaal geen selectie gemaakt. De architectuur van een walstation zal afhankelijk zijn van de situatie en het netwerk waarin dit station is opgenomen. In principe zullen er wel dezelfde elementen inzitten als in een scheepsstation maar met name de verbinding met de buitenwereld zal verschillen.

==A-to-N station==
Er zijn ook AIS stations voor Aids-to-Navigation voorzien. Dit betreft zowel vaste als drijvende middelen zoals boeien, bakens, lichten, lichtschepen, offshore constructies, etc. Ook voor deze stations zal de uitvoering verschillend kunnen zijn als gevolg van de toepassing en het gebruik. Er moeten speciale AIS berichten voor deze categorie stations gebruikt worden.

'''BRONNEN'''

Gedeelten Met toestemming van Jugo Baya overgenomen uit "Zien en gezien worden" 2003

Marifoon

2011-10-11T18:22:36Z

FSD: /* ATIS */

[[bestand:marifoon.jpg|right|250px]]
De '''marifoon''' ('''mari'''tieme tele'''foon''') is, anders dan zijn naam doet vermoeden, geen telefoon maar een zendontvanger.

De marifoon is bedoeld voor gebruik in de maritieme communicatie en in het nautische berichtenverkeer over korte afstand. Het apparaat kan zenden en ontvangen in de VHF-band. De plaatsing en bediening van een marifoon is aan wettelijke regels gebonden. De marifoon is een belangrijk communicatiemiddel aan boord. Op de grote rivieren zoals de Waal, de Rijn, de Noord enz. hebben grotere schepen de verplichting om minimaal twee marifoons aan boord te gebruiken: één voor het onderling verkeer en één voor het blokkanaal.

== verplichting ==
In de z.g. artikel-9 gebieden van het BPR is het uitluisteren van de marifoon op het blok- of daartoe aangewezen marifoon kanaal verplicht voor ALLE schepen die marifoon aan boord hebben, dus ook voor jachten.
10e wijziging 2011:
Kleine schepen (recreatievaart) uitgerust met een marifoon zijn verplicht deze uit te luisteren op kanaal 10 of het blokkanaal (het kanaal dat op de VHF borden wordt aangegeven) (art. 4.05 BPR).
Dergelijke gebieden zijn b.v. de Waddenzee tussen Harlingen en Terschelling of Tussen Lauwersoog en Schiermonnikoog of de Eems. Het ijsselmeer is géén blokgebied en geldt deze verplichting dus niet (maar wel verstandig).

Steeds meer sluis- en brugwachters verwachten dat op de marifoon wordt uitgeluisterd. Ook bij het zoeken naar ligplaatsen in een [[:categorie:jachthavens|jachthaven]] is de marifoon een handig hulpmiddel. De belangrijkste functie blijft echter de communicatie in het nood-, spoed en veiligheidverkeer.

==ATIS==
Elke marifoon die gebruikt wordt binnen de Rijnoeverstaten (Nederland, België, Duitsland, Luxemburg en Zwitserland) dient sinds 1996 voorzien te zijn van een '''ATIS''' code. Frankrijk doet vrijwillig mee. Een ATIS code is een persoonlijke digitale identificatie code die telkens aan het einde van een uitzending verzonden wordt. ATIS staat voor Automatic Transmitter Identification System .

De ATIS code bestaat uit uw roepletters (callsign) zoals die verstrekt zijn door Agentschap telecom, wat er BV uitziet als PD5673 staat vermeld op uw vergunning die wordt uitgegeven door het Ministerie van Economische Zaken. Zonder vergunning kunt u dus geen ATIS inbouwen of omprogrammeren en mag u de marifoon ook niet gebruiken op binnenwater.

U kunt pas een vergunning aanvragen als u een bedieningscertificaat heeft gehaald zoals het Basis certificaat marifonie hebt en als u dat nog niet heeft dan kunt u eerst een eenvoudig examen af leggen bij ANWB of het KNWV.

Het bediening Basis certificaat marifonie wat u krijgt na uw examen blijft levenslang geldig en kost geen jaarlijkse bijdrage. Het ATIS nummer is persoons gebonden dus u neemt uw atisnummer steeds mee naar uw nieuwe boot.

==DSC==
'''Digital Selective Calling (DSC)''' is een techniek die het mogelijk maakt om een schip of kuststation individueel aan te roepen via de marifoon. Met DSC is het niet langer nodig om naar alle radioberichten te luisteren om te horen of er een bericht voor je bij zit. DSC wordt daarnaast ook gebruikt om met één druk op de (rode) knop een noodoproep te doen.

Alle moderne VHF marifoons zijn met DSC uitgerust. In de DSC apparatuur aan boord van een schip moet een uniek 9-cijferig nummer, het '''MMSI nummer''' worden geprogrammeerd. Dit MMSI nummer is het unieke nummer waaronder het schip bereikbaar is. Het MMSI nummer wordt automatisch meegezonden met iedere DSC transmissie. Aan DSC apparatuur kan een GPS ontvanger worden gekoppeld, zodat positie-informatie wordt meegezonden.

De belangrijkste orproepen zijn noodoproepen. Bij een van DSC voorziene marifoon, kan met een druk op een (rode) knop een noodbericht worden verzonden, naar de kustwacht of andere reddingsdiensten waar ook ter wereld. Apparatuur is altijd zo geconstrueerd dat er twee handelingen moeten worden verricht om een noodbericht te versturen. Meestal moet eerst een kapje worden opgelicht waarachter een rode knop zit die enkele seconden moet worden ingedrukt. Dit is gedaan om het per ongeluk versturen van een noodbericht te voorkomen. Dit noodbericht bevat informatie over de identiteit van het schip en zo mogelijk de positie van het schip en de aard van noodoproep. Noodoproepen worden automatisch door alle schepen in de buurt ontvangen.

DSC kan ook worden gebruikt als een telefoon om een individueel gesprek te beginnen. Deze gesprekken kunnen spoedeisend zijn (bv. omdat er een gewonde aan boord is) of met de veiligheid te maken hebben of het kan om een normaal gesprek gaan. Dergelijke gesprekken kunnen aan een ieder worden gericht of aan een individueel station of een groep.
DSC is in feite een paging systeem. DSC werkt met een speciaal daarvoor bestemd kanaal (bijvoorbeeld VHF kanaal 70). Op dit kanaal worden korte berichten verzonden welke aangeven voor welk MMSI nummer er een bericht is, de prioriteit van de oproep en het gesprekskanaal dat moet worden gebruikt voor het voeren van het gesprek. De van DSC voorziene scheepsradio luistert naar dit radiokanaal. Zodra er een voor het schip bestemd bericht binnenkomt zal het net als een telefoon een signaal afgeven.

Marifoon

2011-10-11T18:17:58Z

FSD:

[[bestand:marifoon.jpg|right|250px]]
De '''marifoon''' ('''mari'''tieme tele'''foon''') is, anders dan zijn naam doet vermoeden, geen telefoon maar een zendontvanger.

De marifoon is bedoeld voor gebruik in de maritieme communicatie en in het nautische berichtenverkeer over korte afstand. Het apparaat kan zenden en ontvangen in de VHF-band. De plaatsing en bediening van een marifoon is aan wettelijke regels gebonden. De marifoon is een belangrijk communicatiemiddel aan boord. Op de grote rivieren zoals de Waal, de Rijn, de Noord enz. hebben grotere schepen de verplichting om minimaal twee marifoons aan boord te gebruiken: één voor het onderling verkeer en één voor het blokkanaal.

== verplichting ==
In de z.g. artikel-9 gebieden van het BPR is het uitluisteren van de marifoon op het blok- of daartoe aangewezen marifoon kanaal verplicht voor ALLE schepen die marifoon aan boord hebben, dus ook voor jachten.
10e wijziging 2011:
Kleine schepen (recreatievaart) uitgerust met een marifoon zijn verplicht deze uit te luisteren op kanaal 10 of het blokkanaal (het kanaal dat op de VHF borden wordt aangegeven) (art. 4.05 BPR).
Dergelijke gebieden zijn b.v. de Waddenzee tussen Harlingen en Terschelling of Tussen Lauwersoog en Schiermonnikoog of de Eems. Het ijsselmeer is géén blokgebied en geldt deze verplichting dus niet (maar wel verstandig).

Steeds meer sluis- en brugwachters verwachten dat op de marifoon wordt uitgeluisterd. Ook bij het zoeken naar ligplaatsen in een [[:categorie:jachthavens|jachthaven]] is de marifoon een handig hulpmiddel. De belangrijkste functie blijft echter de communicatie in het nood-, spoed en veiligheidverkeer.

==ATIS==
Elke marifoon die gebruikt wordt binnen de Rijnoeverlanden (Nederland, België, Duitsland, Luxemburg en Zwitserland) dient sinds 1996 voorzien te zijn van een '''ATIS''' code. Een ATIS code is een persoonlijke digitale identificatie code die telkens aan het einde van een uitzending verzonden wordt. ATIS staat voor Automatic Transmitter Identification System .

Het unieke ATIS nummer wat er BV uitziet als PD5673 staat vermeld op uw machtiging die wordt uitgegeven door het Ministerie van Economische Zaken. Zonder machtiging kunt u dus geen ATIS inbouwen of omprogrammeren en mag u de marifoon ook niet gebruiken.

U kunt pas een machtiging aanvragen als u het Basis certificaat marifonie in uw bezit hebt en als u dat nog niet heeft dan kunt u eerst een eenvoudig examen af leggen bij ANWB of het KNWV.

Het bediening certificaat Basis marifonie wat u krijgt na uw examen blijft levenslang geldig en kost geen jaarlijkse bijdrage, dit in tegenstelling tot de machtiging waar u wel een jaarlijkse bijdrage voor moet betalen. Het ATIS nummer is persoon gebonden dus u neemt uw atisnummer steeds mee naar uw nieuwe boot.

==DSC==
'''Digital Selective Calling (DSC)''' is een techniek die het mogelijk maakt om een schip of kuststation individueel aan te roepen via de marifoon. Met DSC is het niet langer nodig om naar alle radioberichten te luisteren om te horen of er een bericht voor je bij zit. DSC wordt daarnaast ook gebruikt om met één druk op de (rode) knop een noodoproep te doen.

Alle moderne VHF marifoons zijn met DSC uitgerust. In de DSC apparatuur aan boord van een schip moet een uniek 9-cijferig nummer, het '''MMSI nummer''' worden geprogrammeerd. Dit MMSI nummer is het unieke nummer waaronder het schip bereikbaar is. Het MMSI nummer wordt automatisch meegezonden met iedere DSC transmissie. Aan DSC apparatuur kan een GPS ontvanger worden gekoppeld, zodat positie-informatie wordt meegezonden.

De belangrijkste orproepen zijn noodoproepen. Bij een van DSC voorziene marifoon, kan met een druk op een (rode) knop een noodbericht worden verzonden, naar de kustwacht of andere reddingsdiensten waar ook ter wereld. Apparatuur is altijd zo geconstrueerd dat er twee handelingen moeten worden verricht om een noodbericht te versturen. Meestal moet eerst een kapje worden opgelicht waarachter een rode knop zit die enkele seconden moet worden ingedrukt. Dit is gedaan om het per ongeluk versturen van een noodbericht te voorkomen. Dit noodbericht bevat informatie over de identiteit van het schip en zo mogelijk de positie van het schip en de aard van noodoproep. Noodoproepen worden automatisch door alle schepen in de buurt ontvangen.

DSC kan ook worden gebruikt als een telefoon om een individueel gesprek te beginnen. Deze gesprekken kunnen spoedeisend zijn (bv. omdat er een gewonde aan boord is) of met de veiligheid te maken hebben of het kan om een normaal gesprek gaan. Dergelijke gesprekken kunnen aan een ieder worden gericht of aan een individueel station of een groep.
DSC is in feite een paging systeem. DSC werkt met een speciaal daarvoor bestemd kanaal (bijvoorbeeld VHF kanaal 70). Op dit kanaal worden korte berichten verzonden welke aangeven voor welk MMSI nummer er een bericht is, de prioriteit van de oproep en het gesprekskanaal dat moet worden gebruikt voor het voeren van het gesprek. De van DSC voorziene scheepsradio luistert naar dit radiokanaal. Zodra er een voor het schip bestemd bericht binnenkomt zal het net als een telefoon een signaal afgeven.

Navtex

2011-10-11T18:07:35Z

FSD:

[[Bestand:navtex.jpg|right|250px]]
'''NAVTEX''' (''NAVigational TEXt Messages'', voorheen ''NAVigational Warnings by TEleX'') is een internationale, automatische radiotelex dienst om maritieme veiligheidsberichten (MSI, ''Maritime Safety Information'') zoals navigatie- en meteowaarschuwingen en spoedberichten zoals Search and rescue berichten te verzenden van kuststations naar schepen. Het is met SafetyNET een onderdeel van World Wide Navigational Warning Service (WWNWS). Onder GMDSS is het verplicht om MSI-berchten te kunnen ontvangen aan boord van schepen die moeten voldoen aan SOLAS om de veiligheid van de scheepvaart te verbeteren. De Navtex valt vanwege het beperkte bereik van 200-500 mijl in zeegebeid A2 in het GMDSS systeem.

== Werking ==
Elk Navtex-gebied of Navarea heeft één kuststation dat met een middengolfzender op vaste tijden berichten in het Engels (518 kHz) en lokale talen (490 kHz) uitzendt in het FEC-mode. Deze berichten zijn aan boord te ontvangen met een speciale NAVTEX-ontvanger die de berichten op warmtegevoelig papier dan wel een LCD scherm toont, of met een algemene middengolf ontvanger in combinatie met een radioteletype installatie. Het bereik van de zenders is ongeveer 200-500 zeemijlen. FEC-mode (= Forward Error Correcting)is een methode om de betrouwbaarheid aan de ontvangst zijde te vergroten, Bij de FEC-mode wordt elk karakter 2x achter elkaar uitgezonden. Indien een karakter 2x goed achter elkaar ontvangen is zal het betreffende karakter getoond worden op het scherm of papier. Als een karakter slechts 1x goed ontvangen wordt zal er een sterretje (*) getoond worden op het scherm of papier, ten teken dat het karakter niet goed ontvangen is. Het laat zich raden als er geen van beide keren het karakter goed achter elkaar ontvangen is dat er niets getoond wordt

== Beperking ==
De weervoorspellingen op het navtex systeem zijn vaak maar voor één periode (6 uur) en zelden voor 2 of meer perioden en is daarmee specifiek bedoeld voor schepen onder kust bereik voor z.g. "Coast hopping". Navtex is dus minder geschikt voor het plannen van een overtocht van enkele dagen. Hiervoor kan men zich beter wenden tot weertelex, zoals Pinnenberg en Halifax.

== Berichtinhoud ==
In het begin van elk bericht zit een karakter dat het de Navarea aangeeft (''transmitter identity''), en een karakter dat het type bericht beschrijft (''subject indicator''). Aan de hand van deze codes kan de ontvanger bepaalde berichten negeren, bijvoorbeeld die voor een gebied waarin het betreffende schip niet vaart.

{|class="wikitable" style="font-size:85%;"
! Indicator
! Beschrijving
! Indicator
! Beschrijving
|-
| A
| Navigational warnings
| H
| LORAN Messages
|-
| B
| Meteorological warnings
| I
| Available
|-
| C
| Ice reports
| J
| Satnav Messages ([[GPS]])
|-
| D
| Search and rescue|Search and Rescue Information
| K
| Other Electronic Navaid Messages
|-
| E
| Meteorological Forecasts
| L
| Navigational Warnings (additional to letter A)
|-
| F
| Pilot Service Message
| V,W,X,Y
| Special Services
|-
| G
| Available
| Z
| No Messages on hand
|}

==Voorbeeld==
<pre>
ZCZC PA13
NETHERLANDS COASTGUARD
NAVIGATIONAL WARNING NR. 13 131629 UTC OCT
EAST FRIESLAND TSS
HYDROGRAPHIC EQUIPMENT COVERED BY FOLLOWING BUOYS FL Y (5) 20S
ESTABLISHED IN
A. 54-03.2N 005-00.6E/0.5NM EAST 'T EF' BUOY
B. 54-08.2N 005-58.8E/0.6NM WEST 'EF-C' BUOY

NNNN
</pre>

Navtex

2011-10-11T18:02:40Z

FSD: /* Werking */

[[Bestand:navtex.jpg|right|250px]]
'''NAVTEX''' (''NAVigational TEXt Messages'', voorheen ''NAVigational Warnings by TEleX'') is een internationale, automatische radiotelex dienst om maritieme veiligheidsberichten (MSI, ''Maritime Safety Information'') zoals navigatie- en meteowaarschuwingen en spoedberichten zoals Search and rescue berichten te verzenden van kuststations naar schepen. Het is met SafetyNET een onderdeel van World Wide Navigational Warning Service (WWNWS). Onder GMDSS is het verplicht om MSI-berchten te kunnen ontvangen aan boord van schepen die moeten voldoen aan SOLAS om de veiligheid van de scheepvaart te verbeteren.

== Werking ==
Elk Navtex-gebied of Navarea heeft één kuststation dat met een middengolfzender op vaste tijden berichten in het Engels (518 kHz) en lokale talen (490 kHz) uitzendt in het FEC-mode. Deze berichten zijn aan boord te ontvangen met een speciale NAVTEX-ontvanger die de berichten op warmtegevoelig papier dan wel een LCD scherm toont, of met een algemene middengolf ontvanger in combinatie met een radioteletype installatie. Het bereik van de zenders is ongeveer 200-500 zeemijlen. FEC-mode (= Forward Error Correcting)is een methode om de betrouwbaarheid aan de ontvangst zijde te vergroten, Bij de FEC-mode wordt elk karakter 2x achter elkaar uitgezonden. Indien een karakter 2x goed achter elkaar ontvangen is zal het betreffende karakter getoond worden op het scherm of papier. Als een karakter slechts 1x goed ontvangen wordt zal er een sterretje (*) getoond worden op het scherm of papier, ten teken dat het karakter niet goed ontvangen is. Het laat zich raden als er geen van beide keren het karakter goed achter elkaar ontvangen is dat er niets getoond wordt

== Berichtinhoud ==
In het begin van elk bericht zit een karakter dat het de Navarea aangeeft (''transmitter identity''), en een karakter dat het type bericht beschrijft (''subject indicator''). Aan de hand van deze codes kan de ontvanger bepaalde berichten negeren, bijvoorbeeld die voor een gebied waarin het betreffende schip niet vaart.

{|class="wikitable" style="font-size:85%;"
! Indicator
! Beschrijving
! Indicator
! Beschrijving
|-
| A
| Navigational warnings
| H
| LORAN Messages
|-
| B
| Meteorological warnings
| I
| Available
|-
| C
| Ice reports
| J
| Satnav Messages ([[GPS]])
|-
| D
| Search and rescue|Search and Rescue Information
| K
| Other Electronic Navaid Messages
|-
| E
| Meteorological Forecasts
| L
| Navigational Warnings (additional to letter A)
|-
| F
| Pilot Service Message
| V,W,X,Y
| Special Services
|-
| G
| Available
| Z
| No Messages on hand
|}

==Voorbeeld==
<pre>
ZCZC PA13
NETHERLANDS COASTGUARD
NAVIGATIONAL WARNING NR. 13 131629 UTC OCT
EAST FRIESLAND TSS
HYDROGRAPHIC EQUIPMENT COVERED BY FOLLOWING BUOYS FL Y (5) 20S
ESTABLISHED IN
A. 54-03.2N 005-00.6E/0.5NM EAST 'T EF' BUOY
B. 54-08.2N 005-58.8E/0.6NM WEST 'EF-C' BUOY

NNNN
</pre>

Scheepselectronica

2010-11-17T23:36:43Z

FSD:

*[[Navtex]]
*[[Marifoon]]
*[[Spellingsalfabet]]
*[[AIS]]

Bestand:Ais.jpg

2010-11-17T23:33:15Z

FSD: heeft een nieuwe versie van "Bestand:Ais.jpg" toegevoegd

AIS

2010-11-17T23:13:43Z

FSD:

[[Bestand:ais.jpg|right|250px]]
'''Automatic Identification System''' of afgekort '''AIS''' is een systeem gebaseerd op transponder-technologie waarmee de veiligheid van scheepvaart op zeeën en het binnenwater verhoogd wordt. Het is bedoeld om overzicht en informatie te bieden via interactie tussen de schepen onderling en met instanties aan de wal .
Voor het gebruik van AIS apparatuur kan in Nederland volstaan worden met een [[marifoon]] basiscertificaat. De apparatuur dient te worden aangemeld bij het Agentschap Telecom, d.m.v. een wijzigings formulier. AIS apparatuur valt binnen dezelfde categorie als de marifoon.

==Het systeem==
Vanaf 1 juli 2003 is het z.g. A.I.S. systeem in werking voor SOLAS schepen.
Vanaf 1 januari 2005 dienen alle zeeschepen groter dan 300 ton uitgerust te zijn met AIS (Automatic Identification System). Vanaf 2009 zal ook de Nederlandse binnenvaart volgens convenant vrijwillig deelnemen aan het AIS systeem op binnenwater en verwacht wordt dat het vanaf 2011 verplicht wordt in Antwerpen en 2013 verplicht in Rotterdam. Dit is een transpondersysteem wat wereldwijd gebruikt wordt en werkt op de marifoonkanalen 87 hoog en 88 hoog. Kort samengevat komt het systeem op het volgende neer:
Er zijn 3 klassen van AIS n.l. Klasse-A (12,5 Watt zendvermogen) en klasse-B (2 Watt zendvermogen) en de Inland-AIS voor vaartuigen groter dan 20 meter op de binnenwateren (beroeps en plezier, 12,5 Watt)
Een AIS-zender aan boord van een schip zendt met regelmatige tussenpozen afwisselend op beide kanalen de positie, koers, snelheid en MMSI-nummer, scheepsnaam en callsign, etc.. Deze informatie wordt en zal door schepen in de nabijheid worden ontvangen. De gegevens kunnen dan automatisch worden geplot op een beeldscherm of een radarscherm. Het AIS systeem kan tot 4500 uitzendingen per minuut verwerken.

De AIS uitzendingen bevat o.a. de volgende statische, reisafhankelijke en dynamische gegevens van eigen schip. Voor klasse A en B is dit een verschillende hoeveelheid gegevens Hieronder staat aangegeven welk type wat uitzend.

==klasse-A & Inland-AIS==
* Statische (niet te wijzigen)
* MMSI-nummer / CALLsign / scheepsnaam / Type schip / IMO-Nr./ lengte / breedte /
* Reisafhankelijke (zelf in te vullen)
* Lading / diepgang / bestemming / ETA
* Dynamische (afkomstig van interne of externe GPS)
* Navigatiestatus, bijvoorbeeld geankerd, onderweg / Lat-Lon / COG-HDT / SOG / ROT.

==Klasse-B==
* Statische (niet te wijzigen)
* MMSI-nummer / CALLsign / scheepsnaam / Type schip / lengte / breedte.
* Reisafhankelijke (niet aanwezig)Geen
* Dynamische (uitsluitend afkomstig van interne GPS)
* Positie / COG-HDT / SOG.

Verklarende afkortingen:
ETA = estimated time of arrivel, verwachte aankomst tijd
Lat-Lon = latitude-longtitude, lengte-breedte, positie
COG = Couse over ground, grondkoers.
HDT = Heading True, ware koers.
SOG = Speed over ground, grondsnelheid.
ROT = Rate Of Turn, Draaisnelheid in graden per minuut.

Ook is er een mogelijkheid om informatie tekst berichten uit te zenden naar andere schepen of schip. Hierin zijn enkele priorities aangebracht zoals SAFETY (aan allen) en SELECTIVE (Geadresseerd).

==Klasse-A (B)scheepsstations==
Het meest voor de hand liggende AIS station is een ‘Klasse-A’ scheepsstation voor SOLAS schepen. Alleen voor dit type geldt een uitrustingseis zoals beschreven in de inleiding. Een klasse-A & B scheepsstation ziet er in principe ongeveer als volgt uit:
* Er zijn drie VHF ontvangers die beide standaard werkfrequenties van AIS tegelijkertijd ontvangen én kanaal 70. De informatiestroom komt dan terecht in een centrale processor die de ontvangen data verwerkt en eventueel gericht antwoorden genereert.
* Er is één VHF zender die beurtelings op een van de beide standaard werkfrequenties (kanalen 87hoog en 88hoog van de VHF marifoonband) de positieberichten uitzendt.
De informatie daarvoor komt uit de centrale processor. Daarnaast worden andere berichten over het schip en haar reis uitgezonden, periodiek of op verzoek.
De zender werkt op zee met een vermogen van 12.5 W voor klasse-A en 2-5 watt voor Klass-B. Bij haven nadering kan door invloed van een walstation op marifoon kanaal 70 (DSC) het zendvermogen van een scheepsstation worden gereduceerd tot 2 W bij klasse-A. De VHF reikwijdte, tevens gelet op de gemiddelde antennehoogte en het uitgezonden vermogen, zal in de buurt van 30 mijl liggen.
* In sommige gevallen (voornamelijk in Noord Amerika) kan geen gebruik gemaakt worden van de standaard AIS frequenties. Om organisatorische reden is daarom een VHF kanaal 70 DSC ontvanger ingebouwd om voor omschakeling naar andere AIS frequenties zorg te dragen.
* De drie genoemde ontvangers en de zender zijn via een omschakel inrichting op één gemeenschappelijke antenne aangesloten.
* Voor tijdsynchronisatie en toewijzing van tijdsloten bevindt zich in het AIS station een GNSS (GPS) ontvanger die gebruik maakt van de atoomklok in de GPS-satellieten en eventueel als back-up systeem kan worden gebruikt voor de interne positiebepaling. Normaal wordt bij klasse-A de positie die wordt uitgezonden verkregen vanuit het officiële scheepsnavigatiesysteem op de brug. De atoomtijd kan uitsluiten worden verkregen vanuit een interne GPS en niet vanuit een externe GPS. Als de interne GPS ontvangst wegvalt stopt de AIS met uitzenden.
* Voor de bediening van een klasse-A station en het vertonen van de ontvangen informatie is er een keyboard en display ingebouwd. Als een AIS station wordt aangeschaft dat uitsluitend voldoet aan de minimale eisen zoals omschreven in de standaard, moet rekening worden gehouden met een gebruiksonvriendelijk drieregelig display waarop alle informatie moet worden vertoond!
* Voor de bediening van een klasse B kan een geschikte kaartplotter of PC met geschikte software, zoals openCPN of Seaclear, gebruikt worden.

==Aansluitingen klasse-A of Inland-AIS==
* Bij een klasse-A of Inland-AIS Er zijn een aantal verbindingen met de buitenwereld mogelijk. Hieronder vallen:
* Input voor extern positiebepalingssysteem (bijvoorbeeld GPS) inclusief de daaruit berekende snelheid en koers over de grond (SOG en COG),
* Input voor differential positiebepalingsinformatie (DGPS),
* Input voor heading en Rate of Turn (ROT) sensoren,
* Outputs die door externe gebruikers kunnen worden gebruikt zoals:
* ECDIS (elektronische kaart)
* Pilot box,
* ARPA,
* Extern keyboard en display,
* In/output voor Long Range AIS,
* Output voor BIIT (Built In Integrity Test) (fouten en alarmeringen).

==Klasse-B scheepsstations==
Dan zijn er ‘Klasse-B’ scheepsstations gedefinieerd. Dit zijn stations voor niet-SOLAS schepen zoals pleziervaart. Klasse-B transponders hebben een beperkte gebruiksmogelijkheid en aparte berichten zodat onderscheid eenvoudig kan worden gemaakt. Ze kunnen ook eenvoudiger van uitvoering zijn omdat ze niet hoeven te voldoen aan de IMO performance standards. Uiteraard moeten ze voor wat betreft het radioverkeer en signaal wat door de lucht wordt uitgezonden volledig voldoen aan de ITU-R Recommendation M.1371-1. Daarmee kunnen ze berichten uitwisselen met Klasse-A stations op SOLAS schepen en Inland-AIS binnenschepen.

==Walstations==
De volgende categorie AIS stations zijn de AIS walstations. AIS walstations onderscheiden zich van AIS scheepsstations door een andere gebruiksmogelijkheid. Walstations hebben zekere rechten op het gebruik van een aantal specifieke berichten. Daarnaast kunnen ze tot in zekere mate ook een soort managementsfunctie op het gebruik van AIS uitoefenen, zoals het toewijzen van assignments aan scheepsstations. Walstations zijn er in drie verschillende typen:
* Gewoon walstation. Dit zal voor een normaal VTS systeem voldoende zijn.
* Simplex repeaters. Dit type ontvangt AIS berichten en zendt deze op een ander tijdslot weer uit. Hiermee ontstaat de mogelijkheid om het bereik van een walstation te vergroten. Nadeel is wel dat het de capaciteit van het AIS kanaal reduceert. Een simplex repeater kan een selectie maken in de ontvangen berichten welke weer worden uitgezonden.
* Duplex repeaters. Bij duplex repeaters wordt een ontvangen signaal van de ene AIS frequentie integraal opnieuw uitgezonden op de andere AIS frequentie. Hier wordt dus totaal geen selectie gemaakt. De architectuur van een walstation zal afhankelijk zijn van de situatie en het netwerk waarin dit station is opgenomen. In principe zullen er wel dezelfde elementen inzitten als in een scheepsstation maar met name de verbinding met de buitenwereld zal verschillen.

==A-to-N station==
Er zijn ook AIS stations voor Aids-to-Navigation voorzien. Dit betreft zowel vaste als drijvende middelen zoals boeien, bakens, lichten, lichtschepen, offshore constructies, etc. Ook voor deze stations zal de uitvoering verschillend kunnen zijn als gevolg van de toepassing en het gebruik. Er moeten speciale AIS berichten voor deze categorie stations gebruikt worden.

'''BRONNEN'''

Gedeelten Met toestemming van Jugo Baya overgenomen uit "Zien en gezien worden" 2003

AIS

2010-11-17T23:03:27Z

FSD:

[[Bestand:ais.jpg|right|250px]]
'''Automatic Identification System''' of afgekort '''AIS''' is een systeem gebaseerd op transponder-technologie waarmee de veiligheid van scheepvaart op zeeën en het binnenwater verhoogd wordt. Het is bedoeld om overzicht en informatie te bieden via interactie tussen de schepen onderling en met instanties aan de wal .
Voor het gebruik van AIS apparatuur kan in Nederland volstaan worden met een [[marifoon]] basiscertificaat. De apparatuur dient te worden aangemeld bij het Agentschap Telecom, d.m.v. een wijzigings formulier. AIS apparatuur valt binnen dezelfde categorie als de marifoon.

==Het systeem==
Vanaf 1 juli 2003 is het z.g. A.I.S. systeem in werking voor SOLAS schepen.
Vanaf 1 januari 2005 dienen alle zeeschepen groter dan 300 ton uitgerust te zijn met
AIS (Automatic Identification System). Vanaf 2009 zal ook de Nederlandse binnenvaart volgens convenant vrijwillig deelnemen aan het AIS systeem op binnenwater en verwacht wordt dat het vanaf 2011 verplicht wordt in Antwerpen en 2013 verplicht in Rotterdam. Dit is een transpondersysteem wat wereldwijd gebruikt wordt en werkt op de marifoonkanalen 87 hoog en 88 hoog. Kort samengevat komt het systeem op het volgende neer:
Er zijn 3 klassen van AIS n.l. Klasse-A (12,5 Watt zendvermogen) en klasse-B (2 Watt zendvermogen) en de Inland-AIS voor vaartuigen groter dan 20 meter op de binnenwateren (beroeps en plezier, 12,5 Watt)
Een AIS-zender aan boord van een schip zendt met regelmatige tussenpozen afwisselend op beide kanalen de positie, koers, snelheid en MMSI-nummer, scheepsnaam en callsign, etc.. Deze informatie wordt en zal door schepen in de nabijheid worden ontvangen. De gegevens kunnen dan automatisch worden geplot op een beeldscherm of een radarscherm. Het AIS systeem kan tot 4500 uitzendingen per minuut verwerken.

De AIS uitzendingen bevat o.a. de volgende statische, reisafhankelijke en dynamische gegevens van eigen schip. Voor klasse A en B is dit een verschillende hoeveelheid gegevens Hieronder staat aangegeven welk type wat uitzend.

==klasse-A & Inland-AIS==
- Statische (niet te wijzigen)
- MMSI-nummer / CALLsign / scheepsnaam / Type schip / IMO-Nr./ lengte / breedte /
- Reisafhankelijke (zelf in te vullen)
- Lading / diepgang / bestemming / ETA
- Dynamische (afkomstig van interne of externe GPS)
- Navigatiestatus, bijvoorbeeld geankerd, onderweg / Lat-Lon / COG-HDT / SOG / ROT.

==Klasse-B==
- Statische (niet te wijzigen)
- MMSI-nummer / CALLsign / scheepsnaam / Type schip / lengte / breedte.
- Reisafhankelijke (niet aanwezig)Geen
- Dynamische (uitsluitend afkomstig van interne GPS)
- Positie / COG-HDT / SOG.

Verklarende afkortingen:
ETA = estimated time of arrivel, verwachte aankomst tijd
Lat-Lon = latitude-longtitude, lengte-breedte, positie
COG = Couse over ground, grondkoers.
HDT = Heading True, ware koers.
SOG = Speed over ground, grondsnelheid.
ROT = Rate Of Turn, Draaisnelheid in graden per minuut.

Ook is er een mogelijkheid om informatie tekst berichten uit te zenden naar andere schepen of schip. Hierin zijn enkele priorities aangebracht zoals SAFETY (aan allen) en SELECTIVE (Geadresseerd).

==Klasse-A (B)scheepsstations==
Het meest voor de hand liggende AIS station is een ‘Klasse-A’ scheepsstation voor SOLAS schepen. Alleen voor dit type geldt een uitrustingseis zoals beschreven in de inleiding. Een klasse-A & B scheepsstation ziet er in principe ongeveer als volgt uit:
• Er zijn drie VHF ontvangers die beide standaard werkfrequenties van AIS tegelijkertijd ontvangen én kanaal 70. De informatiestroom komt dan terecht in een centrale processor die de ontvangen data verwerkt en eventueel gericht antwoorden genereert.
• Er is één VHF zender die beurtelings op een van de beide standaard werkfrequenties (kanalen 87hoog en 88hoog van de VHF marifoonband) de positieberichten uitzendt.
De informatie daarvoor komt uit de centrale processor. Daarnaast worden andere berichten over het schip en haar reis uitgezonden, periodiek of op verzoek.
De zender werkt op zee met een vermogen van 12.5 W voor klasse-A en 2-5 watt voor Klass-B. Bij haven nadering kan door invloed van een walstation op marifoon kanaal 70 (DSC) het zendvermogen van een scheepsstation worden gereduceerd tot 2 W bij klasse-A. De VHF reikwijdte, tevens gelet op de gemiddelde antennehoogte en het uitgezonden vermogen, zal in de buurt van 30 mijl liggen.
• In sommige gevallen (voornamelijk in Noord Amerika) kan geen gebruik gemaakt worden van de standaard AIS frequenties. Om organisatorische reden is daarom een VHF kanaal 70 DSC ontvanger ingebouwd om voor omschakeling naar andere AIS frequenties zorg te dragen.
• De drie genoemde ontvangers en de zender zijn via een omschakel inrichting op één gemeenschappelijke antenne aangesloten.
• Voor tijdsynchronisatie en toewijzing van tijdsloten bevindt zich in het AIS station een GNSS (GPS) ontvanger die gebruik maakt van de atoomklok in de GPS-satellieten en eventueel als back-up systeem kan worden gebruikt voor de interne positiebepaling. Normaal wordt bij klasse-A de positie die wordt uitgezonden verkregen vanuit het officiële scheepsnavigatiesysteem op de brug. De atoomtijd kan uitsluiten worden verkregen vanuit een interne GPS en niet vanuit een externe GPS. Als de interne GPS ontvangst wegvalt stopt de AIS met uitzenden.
• Voor de bediening van een klasse-A station en het vertonen van de ontvangen informatie is er een keyboard en display ingebouwd. Als een AIS station wordt aangeschaft dat uitsluitend voldoet aan de minimale eisen zoals omschreven in de standaard, moet rekening worden gehouden met een gebruiksonvriendelijk drieregelig display waarop alle informatie moet worden vertoond!
• Voor de bediening van een klasse B kan een geschikte kaartplotter of PC met geschikte software, zoals openCPN of Seaclear, gebruikt worden.

==Aansluitingen klasse-A of Inland-AIS==
• Bij een klasse-A of Inland-AIS Er zijn een aantal verbindingen met de buitenwereld mogelijk. Hieronder vallen:
- Input voor extern positiebepalingssysteem (bijvoorbeeld GPS) inclusief de daaruit berekende snelheid en koers over de grond (SOG en COG),
- Input voor differential positiebepalingsinformatie (DGPS),
- Input voor heading en Rate of Turn (ROT) sensoren,
- Outputs die door externe gebruikers kunnen worden gebruikt zoals:
- ECDIS,
- Pilot box,
- ARPA,
- Extern keyboard en display,
- In/output voor Long Range AIS,
- Output voor BIIT (Built In Integrity Test) (fouten en alarmeringen).

==Klasse-B scheepsstations==
Dan zijn er ‘Klasse-B’ scheepsstations gedefinieerd. Dit zijn stations voor niet-SOLAS schepen zoals pleziervaart. Klasse-B transponders hebben een beperkte gebruiksmogelijkheid en aparte berichten zodat onderscheid eenvoudig kan worden gemaakt. Ze kunnen ook eenvoudiger van uitvoering zijn omdat ze niet hoeven te voldoen aan de IMO performance standards. Uiteraard moeten ze voor wat betreft het radioverkeer en -signaal wat door de lucht wordt uitgezonden volledig voldoen aan de ITU-R Recommendation M.1371-1. Daarmee kunnen ze berichten uitwisselen met Klasse-A stations op SOLAS schepen en Inland-AIS binnenschepen.

==Walstations==
De volgende categorie AIS stations zijn de AIS walstations. AIS walstations onderscheiden zich van AIS scheepsstations door een andere gebruiksmogelijkheid. Walstations hebben zekere rechten op het gebruik van een aantal specifieke berichten. Daarnaast kunnen ze tot in zekere mate ook een soort managementsfunctie op het gebruik van AIS uitoefenen, zoals het toewijzen van assignments aan scheepsstations. Walstations zijn er in drie verschillende typen:
• Gewoon walstation. Dit zal voor een normaal VTS systeem voldoende zijn.
• Simplex repeaters. Dit type ontvangt AIS berichten en zendt deze op een ander tijdslot weer uit. Hiermee ontstaat de mogelijkheid om het bereik van een walstation te vergroten. Nadeel is wel dat het de capaciteit van het AIS kanaal reduceert. Een simplex repeater kan een selectie maken in de ontvangen berichten welke weer worden uitgezonden.
• Duplex repeaters. Bij duplex repeaters wordt een ontvangen signaal van de ene AIS frequentie integraal opnieuw uitgezonden op de andere AIS frequentie. Hier wordt dus totaal geen selectie gemaakt. De architectuur van een walstation zal afhankelijk zijn van de situatie en het netwerk waarin dit station is opgenomen. In principe zullen er wel dezelfde elementen inzitten als in een scheepsstation maar met name de verbinding met de buitenwereld zal verschillen.

==A-to-N station==
Er zijn ook AIS stations voor Aids-to-Navigation voorzien. Dit betreft zowel vaste als drijvende middelen zoals boeien, bakens, lichten, lichtschepen, offshore constructies, etc. Ook voor deze stations zal de uitvoering verschillend kunnen zijn als gevolg van de toepassing en het gebruik. Er moeten speciale AIS berichten voor deze categorie stations gebruikt worden.

'''BRONNEN'''
Gedeelten Met toestemming van Jugo Baya overgenomen uit "Zien en gezien worden" 2003