Het Merk Yanmar is in 1912 in Osaka, Japan opgericht onder de naam Yamaka Hatsudoki Kosakusho Engine Manufacturing Company en bouwt zowel kleine scheepsmotoren voor de pleziervaart als grote jongen voor de beroepsvaart.

Men richten zich eerst op het motoriseren van oa rijshullers dit zijn machines die de rijst van de schil ontdoen , dit was indertijd nog een benzine motor en in 1930 word de eerste verticale 5 pk 2 –slag dieselmotor gebouwd. In 1933 word de type HB ontwikkeld, deze 6pk Yanmar HB is op dat moment de kleinte horizontale dieselmotor ter wereld.

Na de tweede Wereldoorlog beging Yanmar een nieuwe fabriek waar oa brandstofpomp voor kleine diesel word gemaakt. De jaren er na breide Yanmar zich over de hele wereld uit en gaat met verschillende merken licentie overeenkomsten aan, oa met Perkins , Deere en Rolls Royce.

Deze expansiedrift zorg er voor dat er in 1981 tot een wereld record van maar liefs vijf miljoen horizontalen dieselmotoren zijn gebouwd en in het jaar 1989 word Yanmar Europa BV in Nerdeland geopend. In 1997 word bij Yanmar Euro de productie van scheepsmotoren voor de pleziervaart opgestart.

Yanmar is bij de zeilers vooral beken door de GM series deze motor is zeer betrouwbaar en word als onverwoestbaar gezien, omdat de motor geen goeie start instantie heeft wil deze als het wat kouder word nog wel eens moeilijk starten maar starten doet hij eigenlijk altijd.

Naast de wel bekende GM series zijn er nog vele meerdere type motor geleverd en wat zo allemaal wel gemeen hebben is dat Yanmar in de loop van de jaren een goede motor heeft geleverd en nog lever en onderdelen zijn zeer makkelijk te verkrijgen ook al is de motor al jaren uit de productie gehaald.

* Type PK Gebouwd van/tot

*YSB 8 & 12 1974 1974
*YSB 8 & 12 1976 1977
*YSM 8 & 12 1977 1980

*2QM20 22 1974 1980

*1GM20 7.5 1980 1983
*3GMD,3GMF 22.5 1980 1983

*3HMD,3HMF 30 1908 1983

*4JH-E 44 1983 1989
*4JH-HTE 66 1985 1989
*3JH-HTE 38 1992 1999
*4JH2E 50 1989 1999
*4JH2E-HTE 76 1989 1999
*4JH2-UTE 100 1991 1999
*4JH2E 56 1999 2004
*4LH-TE 110 1988 2001
*4LH-HTE 140 1988 2001
*4LH-DTE 170 1990 2001

*6LP-DTE 250 1997 2001
*6LP-STE 300 1997 2001
*6LY-UTE 315 1992 2001
*6LYA-STE 350 1997 2001

*SVE 8 & 12 1974 1976
*SB 8 & 12 1976 1980

*2QM15 15 1977 1980
*3QM30 33 1976 1980

*2GM, 2GMF 15 1980 1983
*2GM20, 2GM20F18 1983 2004
*3GM30, 3GM30F27 1983 2003

*3HM35, 3HM35F35 1983 1992

*4JH-TE 55 1985 1989
*4JH-DTE77 1985 1989
*3JH2-TE47 1991 1999
*3JH3E 40 1999 2004
*4JH2-TE62 1989 1999
*4JH2-DT88 1989 1999

*4LH-STE230 1995 2001
*4LHA-STE/STZE230 1999 2001

*6LP-DTZE250 1998 2001
*6LP-STZE300 1998 2001
*6LYA-UTE315 1997 2001
*6LY2-STE420 1998 2001

Fer

2012-10-24T09:44:48Z

Fer:

Het Merk Yanmar is in 1912 in Osaka, Japan opgericht onder de naam Yamaka Hatsudoki Kosakusho Engine Manufacturing Company en bouwt zowel kleine scheepsmotoren voor de pleziervaart als grote jongen voor de beroepsvaart.

Men richten zich eerst op het motoriseren van oa rijshullers dit zijn machines die de rijst van de schil ontdoen , dit was indertijd nog een benzine motor en in 1930 word de eerste verticale 5 pk 2 –slag dieselmotor gebouwd.
In 1933 word de type HB ontwikkeld, deze 6pk Yanmar HB is op dat moment de kleinte horizontale dieselmotor ter wereld.

Na de tweede Wereldoorlog beging Yanmar een nieuwe fabriek waar oa brandstofpomp voor kleine diesel word gemaakt.
De jaren er na breide Yanmar zich over de hele wereld uit en gaat met verschillende merken licentie overeenkomsten aan, oa met Perkins , Deere en Rolls Royce.

Deze expansiedrift zorg er voor dat er in 1981 tot een wereld record van maar liefs vijf miljoen horizontalen dieselmotoren zijn gebouwd en in het jaar 1989 word Yanmar Europa BV in Nerdeland geopend.
In 1997 word bij Yanmar Euro de productie van scheepsmotoren voor de pleziervaart opgestart.

Yanmar is bij de zeilers vooral beken door de GM series deze motor is zeer betrouwbaar en word als onverwoestbaar gezien, omdat de motor geen goeie start instantie heeft wil deze als het wat kouder word nog wel eens moeilijk starten maar starten doet hij eigenlijk altijd.

Naast de wel bekende GM series zijn er nog vele meerdere type motor geleverd en wat zo allemaal wel gemeen hebben is dat Yanmar in de loop van de jaren een goede motor heeft geleverd en nog lever en onderdelen zijn zeer makkelijk te verkrijgen ook al is de motor al jaren uit de productie gehaald.

Hier onder een lijst van Yanmar motoren die niet meer geproduceerd worden

Model HP Van Tot

YSE 8 & 12 1974 1976
YSB 8 & 12 1976 1977
YSM 8 & 12 1977 1980
2QM20 22 1975 1980
1GM 7.5 1980 1983
3GMD, 3GMF22.5 1980 1983
3HMD, 3HMF 30 1980 1983

4JH-E 44 1983 1989
4JH-HTE 66 1985 1989
3JH2E 38 1992 1999
4JH2E 50 1989 1999
4JH2-HTE76 1989 1999
4JH2-UTE100 1991 1999
4JH3E 56 1999 2004

4LH-TE 110 1988 2001
4LH-HTE 140 1988 2001
4LH-DTE 170 1990 2001

6LP-DTE 250 1997 2001
6LP-STE 300 1997 2001
6LY-UTE 315 1992 2001
6LYA-STE350 1997 2001

Model HP Van Tot

SVE 8 & 12 1974 1976
SB 8 & 12 1976 1980
2QM15 15 1977 1980
3QM30 33 1976 1980
2GM, 2GMF 15 1980 1983
2GM20, 2GM20F18 1983 2004
3GM30, 3GM30F27 1983 2003
3HM35, 3HM35F35 1983 1992

4JH-TE 55 1985 1989
4JH-DTE 77 1985 1989
3JH2-TE 47 1991 1999
3JH3E 40 1999 2004
4JH2-TE 62 1989 1999
4JH2-DTE88 1989 1999

4LH-STE 230 1995 2001
4LHA-STE/STZE2301999 2001

6LP-DTZE250 1998 2001
6LP-STZE300 1998 2001
6LYA-UTE315 1997 2001
6LY2-STE420 1998 2001

Mvg Fer

Overleg:Yanmar

2012-10-23T11:55:56Z

Fer:

Overleg:Yanmar

2012-10-23T11:55:44Z

Fer: Nieuwe pagina aangemaakt met 'Het Merk Yanmar is in 1912 in Osaka, Japan opgericht onder de naam Yamaka Hatsudoki Kosakusho Engine Manufacturing Company en bouwt zowel kleine scheepsmotoren voor de...'

Winterklaar in het water

2012-10-23T10:25:50Z

Fer: Nieuwe pagina aangemaakt met 'De Motor: De meeste scheepsmotoren maken maar weinig uren waar door bepalende klussen zoals kleppen stellen niet elk jaar hoeft te geburen, maar ik raad ieder aan om ...'

De Motor:

De meeste scheepsmotoren maken maar weinig uren waar door bepalende klussen zoals kleppen stellen niet elk jaar hoeft te geburen, maar ik raad ieder aan om toch een in de paar jaar een specialist aanboord te laten komen op de kleppen te laten stellen. De meeste ander klussen aan boord zijn vaak zelf goed te doen en moge je toch nog vragen hebben zijn er genoeg mensen op het zeilersforum die nog enige uitleg kunnen geven.

Koeling:

Bij een indirect gekoelde motor controleren of er nog genoeg koevloeistof in het expansievat zit en beoordelen of de vloeistof nog voldoende beschermd tegen vorst. Hiervoor heb je speciale meetapparatuur voor maar je kunt er van uit gaan dat de vloeistof twee jaar werkzaam is en dan moet worden vervangen.

Bij een direct gekoelde motor kan je de motor aftapen door de kraantjes te gebruiken die in het blok zijn gemonteerd (zie manual motor) of je zorg er voor dat het blok vol koelvloeistof zit.
Om er voor te zorgen dat er overal koelvloeistof komt moet je de thermostaat van de motor verwijderen en laat je via het wierfilter koelvloeistof opzuigen door de motor, stop de motor zodra er koelmiddel uit de uitlaad komt.
Op deze manier is ook je waterlock beschermt tegen stuk vriezen, moge een indirect gekoelde motor hebben moet je het gehele uitlaad systeem van water ontdoen.
Als je geen wierfilter heb kan je ook de slang los nemen van de buitenboord afsluiter en deze in de jerrycan steken zodat er koelvloeistof word op gezogen.

Controleer de pakkingen van de wierpot deze gaan regelmatig stuk en moet dan ook om de paar jaar worden vervangen, verder is het raadzaam op minstens 1 setje pakkingen als reserve aanboord te hebben.

Controleer de impeller op haarscheurtje aan de waaiers, ik zelf laat de impeller los op het dashboardkastje van me boot liggen op deze manier gaat de impeller langer mee omdat deze niet maanden in elkaar gewrongen stilstaat. Bij montage wel even wat waterbestendige vet gebruiken dit vergemakkelijkt de montage en beschermt de impeller bij de eerste omwentelingen omdat er dan nog geen water in het pomphuis staan.

Controleer de beluchter deze kan je alleen controleren en door hem te demonteren.
De beluchter inspecteren gaat het makkelijkst als je de gehele beluchter van de want afhaalt en deze op zijn kop demonteert. Je komt een klep je tegen deze schoonmaken en de boel weer in elkaar zetten.

Controleer indien aanwezig de zink anode in het koelsysteem

Luchtfilter:

Controleer het lucht filter op vervuiling, als je een uitwasbaar gaasfilter heb kan je deze in petroleum schoonspoelen en dan even laten drogen om vervolgens het filter in de motorolie te dompelen en uit te laten lekken voordat je hem weer terug plaats.
Papierenfilters zijn niet schoon te maken en moeten altijd worden vervangen.

Smeerolie:

De smeerolie hoor je bij een dieselmotor jaarlijks te vervangen en het liefst voordat de motor de winteropslag gaat. Als je de olie gaat vervangen moet je eerst de motor op bedrijfstemperatuur laten komen om de olie vervolgens makkelijker met en carterpomp uit het carter te pompen. Om het oliefilter te vervangen heb je een speciale filterstang nodig waarmee je het filter los draait. Bij montage van het nieuwe filter moet je een klein beetje motorolie op de rubberen o-ring smeren en het filter vervolgens handvast vastschroeven aan de motor.

Brandstof systeem:

Vervang het fijnfilter van het brandstof systeem, en tap het water af uit de waterafscheider (het filter van dit apparaat dien om te twee jaar te worden vervangen.

Controleer alle slangenklemmen op klemming en loop meteen even de slangen na of deze niet zijn uitdroog. (haarscheurtjes)

Keerkoppeling

Vervang de olie van de keerkoppeling en saildrive om de twee jaar.

Stroom:

De startmotor heeft maar weinig aandacht nodig, het enige wat je af en toe moet doen in de bendix inspuiten met WD40 of een ander lichte olie.
Moge de startmotor toch keuren krijgen kan je heb het beste even weg brengen, vaak zijn de koolborstels op of het star relais is niet mee goed.
Ik heb in het verleden wel eens een handleiding gemaakt waar ik beschrijf hoe je een startmotor uit elkaar kan halen en wat de aandacht punten zijn (zie handleidingenhoek)

Zorg er voor dat alle cellen goed gevuld zijn met gedestilleerd water ( het niveau is 2 cm boven de platen)

Zorg dat je de accu’s goed heb opgeladen en laad deze eventueel bij in de winter.
(volgeladen accu’s bevriezen niet)

Maak de accupolen schoon en vet ze in met een beet je zuurvrije vacaline

Controleer de V-snaar op scheurtjes en of de spanning nog voldoende is.(Ik zelf haal de spanning van de V-snaar er af bij winterberging)
Zorg dat je een reserve V-snaar aan boord hebt.

Schroefas:

Een Volvo Seal gaat ongeveer 6 jaar mee en heeft maar weinig onderhoud nodig.
De enige aandacht die deze afdichting vraagt is dat je een klein beetje waterbestendig vet in de rubber mof drukt, en bij het te water laten de seal even ontlucht door er in te knijpen.

Naast deze afdichting heb je nog de vetkoord afdichting deze gaat zo’n 2 a3 jaar mee en er zitten minsten 4a5 verkortringen in een pakking bus.
Deze afdichting is in stilstand waterdicht maar als de schroef draait mag / moet er eigenlijk een druppeltje water door de pakking kommen om het verbranden van het verkort te voorkomen.

Mvg Fer

Winterklaar op het land

2012-10-23T10:25:08Z

Fer:

De Motor:

De meeste scheepsmotoren maken maar weinig uren waar door bepalende klussen zoals kleppen stellen niet elk jaar hoeft te geburen, maar ik raad ieder aan om toch een in de paar jaar een specialist aanboord te laten komen op de kleppen te laten stellen. De meeste ander klussen aan boord zijn vaak zelf goed te doen en moge je toch nog vragen hebben zijn er genoeg mensen op het zeilersforum die nog enige uitleg kunnen geven.

Koeling:

Bij een indirect gekoelde motor controleren of er nog genoeg koevloeistof in het expansievat zit en beoordelen of de vloeistof nog voldoende beschermd tegen vorst. Hiervoor heb je speciale meetapparatuur voor maar je kunt er van uit gaan dat de vloeistof twee jaar werkzaam is en dan moet worden vervangen.

Bij een direct gekoelde motor kan je de motor aftapen door de kraantjes te gebruiken die in het blok zijn gemonteerd (zie manual motor) of je zorg er voor dat het blok vol koelvloeistof zit.
Om er voor te zorgen dat er overal koelvloeistof komt moet je de thermostaat van de motor verwijderen en laat je via het wierfilter koelvloeistof opzuigen door de motor, stop de motor zodra er koelmiddel uit de uitlaad komt.
Op deze manier is ook je waterlock beschermt tegen stuk vriezen, moge een indirect gekoelde motor hebben moet je het gehele uitlaad systeem van water ontdoen.
Als je geen wierfilter heb kan je ook de slang los nemen van de buitenboord afsluiter en deze in de jerrycan steken zodat er koelvloeistof word op gezogen.

Controleer de pakkingen van de wierpot deze gaan regelmatig stuk en moet dan ook om de paar jaar worden vervangen, verder is het raadzaam op minstens 1 setje pakkingen als reserve aanboord te hebben.

Controleer de impeller op haarscheurtje aan de waaiers, ik zelf laat de impeller los op het dashboardkastje van me boot liggen op deze manier gaat de impeller langer mee omdat deze niet maanden in elkaar gewrongen stilstaat. Bij montage wel even wat waterbestendige vet gebruiken dit vergemakkelijkt de montage en beschermt de impeller bij de eerste omwentelingen omdat er dan nog geen water in het pomphuis staan.

Controleer de beluchter deze kan je alleen controleren en door hem te demonteren.
De beluchter inspecteren gaat het makkelijkst als je de gehele beluchter van de want afhaalt en deze op zijn kop demonteert. Je komt een klep je tegen deze schoonmaken en de boel weer in elkaar zetten.

Controleer indien aanwezig de zink anode in het koelsysteem

Luchtfilter:

Controleer het lucht filter op vervuiling, als je een uitwasbaar gaasfilter heb kan je deze in petroleum schoonspoelen en dan even laten drogen om vervolgens het filter in de motorolie te dompelen en uit te laten lekken voordat je hem weer terug plaats.
Papierenfilters zijn niet schoon te maken en moeten altijd worden vervangen.

Smeerolie:

De smeerolie hoor je bij een dieselmotor jaarlijks te vervangen en het liefst voordat de motor de winteropslag gaat. Als je de olie gaat vervangen moet je eerst de motor op bedrijfstemperatuur laten komen om de olie vervolgens makkelijker met en carterpomp uit het carter te pompen. Om het oliefilter te vervangen heb je een speciale filterstang nodig waarmee je het filter los draait. Bij montage van het nieuwe filter moet je een klein beetje motorolie op de rubberen o-ring smeren en het filter vervolgens handvast vastschroeven aan de motor.

Brandstof systeem:

Vervang het fijnfilter van het brandstof systeem, en tap het water af uit de waterafscheider (het filter van dit apparaat dien om te twee jaar te worden vervangen.

Controleer alle slangenklemmen op klemming en loop meteen even de slangen na of deze niet zijn uitdroog. (haarscheurtjes)

Keerkoppeling

Vervang de olie van de keerkoppeling en saildrive om de twee jaar.

Stroom:

De startmotor heeft maar weinig aandacht nodig, het enige wat je af en toe moet doen in de bendix inspuiten met WD40 of een ander lichte olie.
Moge de startmotor toch keuren krijgen kan je heb het beste even weg brengen, vaak zijn de koolborstels op of het star relais is niet mee goed.
Ik heb in het verleden wel eens een handleiding gemaakt waar ik beschrijf hoe je een startmotor uit elkaar kan halen en wat de aandacht punten zijn (zie handleidingenhoek)

Zorg er voor dat alle cellen goed gevuld zijn met gedestilleerd water ( het niveau is 2 cm boven de platen)

Zorg dat je de accu’s goed heb opgeladen en laad deze eventueel bij in de winter.
(volgeladen accu’s bevriezen niet)

Maak de accupolen schoon en vet ze in met een beet je zuurvrije vacaline

Mvg Fer

Controleer de V-snaar op scheurtjes en of de spanning nog voldoende is.(Ik zelf haal de spanning van de V-snaar er af bij winterberging)
Zorg dat je een reserve V-snaar aan boord hebt.

Schroefas:

Een Volvo Seal gaat ongeveer 6 jaar mee en heeft maar weinig onderhoud nodig.
De enige aandacht die deze afdichting vraagt is dat je een klein beetje waterbestendig vet in de rubber mof drukt, en bij het te water laten de seal even ontlucht door er in te knijpen.

Naast deze afdichting heb je nog de vetkoord afdichting deze gaat zo’n 2 a3 jaar mee en er zitten minsten 4a5 verkortringen in een pakking bus.
Deze afdichting is in stilstand waterdicht maar als de schroef draait mag / moet er eigenlijk een druppeltje water door de pakking kommen om het verbranden van het verkort te voorkomen.

Winterklaar op het land

2012-10-23T10:24:05Z