Accu: verschil tussen versies
(→Loodaccu's) |
|||
| Regel 7: | Regel 7: | ||
In een loodaccu wordt de benodigde stroom geleverd door de electrolytische reactie in een zestal cellen tussen twee metalen platen die in een zuur gehangen worden. Elke cel heeft een capaciteit van 2 volt, de cellen staan in serie met elkaar verbonden om de totale spanning op te krikken naar 12 volt. Het zuur (zwavelzuur) wordt verdund met water dat periodiek bijgevuld moet worden met gedemineraliseerd water. Deze accu's zijn in staat om grote vermogens te leveren, maar zijn wel gevoelig voor te diepe ontlading: de platen kunnen kromtrekken, en als ze elkaar daarbij raken dan is de accucel stuk -> geen 12 volt meer. | In een loodaccu wordt de benodigde stroom geleverd door de electrolytische reactie in een zestal cellen tussen twee metalen platen die in een zuur gehangen worden. Elke cel heeft een capaciteit van 2 volt, de cellen staan in serie met elkaar verbonden om de totale spanning op te krikken naar 12 volt. Het zuur (zwavelzuur) wordt verdund met water dat periodiek bijgevuld moet worden met gedemineraliseerd water. Deze accu's zijn in staat om grote vermogens te leveren, maar zijn wel gevoelig voor te diepe ontlading: de platen kunnen kromtrekken, en als ze elkaar daarbij raken dan is de accucel stuk -> geen 12 volt meer. | ||
| − | We onderscheiden in de klassieke lood/zuur accu 3 | + | We onderscheiden in de klassieke lood/zuur accu 3 types |
| − | * | + | *Start batterij |
Bestaat uit veel dunne platen, kan kortstondig hoge stromen leveren(starten). | Bestaat uit veel dunne platen, kan kortstondig hoge stromen leveren(starten). | ||
Minder geschikt bij langdurige ontlading. | Minder geschikt bij langdurige ontlading. | ||
| − | De normale autoaccu is een start batterij, kan aan boord ook prima dienst doen mits het stroomverbruik niet te hoog word. | + | De normale autoaccu is een start batterij, kan aan boord ook prima dienst doen mits het stroomverbruik niet te hoog word. Een voorbeeld van dit type accu's vind je ook in de starthulp-accu's: deze zijn in staat om een beperkt vermogen te leveren (17 Ah bv) dat op zich te weinig is om een motor te starten, maar bij piekbelasting kunnen deze accu's heel veel leveren (900A^, betekent 900 Ampere per seconde) |
| − | * | + | *Semi-tractie batterij |
Hier zijn de platen dikker en er zij er minder in totaal, deze accu kan langdurig lagere stromen leveren, ideaal dus als boordnet accu, deze accu,s zijn ook beter bestand tegen veelvuldig ontladen en opladen. | Hier zijn de platen dikker en er zij er minder in totaal, deze accu kan langdurig lagere stromen leveren, ideaal dus als boordnet accu, deze accu,s zijn ook beter bestand tegen veelvuldig ontladen en opladen. | ||
Word aan boord het meest gebruikt. | Word aan boord het meest gebruikt. | ||
| − | * | + | *Tractie batterij |
Deze accu kan landurig middelhoge stromen leveren, worden in uitgebreide accu pakketen vaak gebruikt in heftrucks e.d. | Deze accu kan landurig middelhoge stromen leveren, worden in uitgebreide accu pakketen vaak gebruikt in heftrucks e.d. | ||
Voor electrisch varen dan ook zeer geschikt. | Voor electrisch varen dan ook zeer geschikt. | ||
== Onderhoudsvrije accu's == | == Onderhoudsvrije accu's == | ||
| − | + | Onderhoudsvrije accu's zijn meestal gewoon lood/zuuraccu's waar een constructie is toegepast die verdampt water laat condenseren en terugvloeien in de cellen. Deze accu's hoef en kan je dus niet meer bijvullen. | |
== Gelaccu's == | == Gelaccu's == | ||
Versie van 30 mrt 2008 om 23:32
Een accu is een opslagplaats voor elektrische energie. Aan boord gebruiken we meestal accu's die een spanning van 12 volt leveren. Het vermogen van een accu wordt uitgedrukt in Ah = Ampere per uur. Een accu van 55Ah is dus theoretisch in staat om 1 uur lang stroom te leveren met een spanning van 12V en een sterkte van 55 Ampere, of 55 uur lang een stroom van 1 Ampere. In de praktijk gaat dat niet helemaal op, omdat de accu minder presteert en zelfs beschadigen kan als deze te diep ontladen wordt.
Er zijn verschillende soorten accu's verkrijgbaar: gewone loodaccu's, onderhoudsvrije accu's en gelaccu's.
Loodaccu's
In een loodaccu wordt de benodigde stroom geleverd door de electrolytische reactie in een zestal cellen tussen twee metalen platen die in een zuur gehangen worden. Elke cel heeft een capaciteit van 2 volt, de cellen staan in serie met elkaar verbonden om de totale spanning op te krikken naar 12 volt. Het zuur (zwavelzuur) wordt verdund met water dat periodiek bijgevuld moet worden met gedemineraliseerd water. Deze accu's zijn in staat om grote vermogens te leveren, maar zijn wel gevoelig voor te diepe ontlading: de platen kunnen kromtrekken, en als ze elkaar daarbij raken dan is de accucel stuk -> geen 12 volt meer.
We onderscheiden in de klassieke lood/zuur accu 3 types
- Start batterij
Bestaat uit veel dunne platen, kan kortstondig hoge stromen leveren(starten). Minder geschikt bij langdurige ontlading. De normale autoaccu is een start batterij, kan aan boord ook prima dienst doen mits het stroomverbruik niet te hoog word. Een voorbeeld van dit type accu's vind je ook in de starthulp-accu's: deze zijn in staat om een beperkt vermogen te leveren (17 Ah bv) dat op zich te weinig is om een motor te starten, maar bij piekbelasting kunnen deze accu's heel veel leveren (900A^, betekent 900 Ampere per seconde)
- Semi-tractie batterij
Hier zijn de platen dikker en er zij er minder in totaal, deze accu kan langdurig lagere stromen leveren, ideaal dus als boordnet accu, deze accu,s zijn ook beter bestand tegen veelvuldig ontladen en opladen. Word aan boord het meest gebruikt.
- Tractie batterij
Deze accu kan landurig middelhoge stromen leveren, worden in uitgebreide accu pakketen vaak gebruikt in heftrucks e.d. Voor electrisch varen dan ook zeer geschikt.
Onderhoudsvrije accu's
Onderhoudsvrije accu's zijn meestal gewoon lood/zuuraccu's waar een constructie is toegepast die verdampt water laat condenseren en terugvloeien in de cellen. Deze accu's hoef en kan je dus niet meer bijvullen.
Gelaccu's
Todo
Accu's opladen
Doen we met een acculader.
