Winterklaar op het land: verschil tussen versies

Huidige versie van 23 okt 2012 om 11:25

De Motor:

De meeste scheepsmotoren maken maar weinig uren waar door bepalende klussen zoals kleppen stellen niet elk jaar hoeft te geburen, maar ik raad ieder aan om toch een in de paar jaar een specialist aanboord te laten komen op de kleppen te laten stellen. De meeste ander klussen aan boord zijn vaak zelf goed te doen en moge je toch nog vragen hebben zijn er genoeg mensen op het zeilersforum die nog enige uitleg kunnen geven.

Koeling:

Bij een indirect gekoelde motor controleren of er nog genoeg koevloeistof in het expansievat zit en beoordelen of de vloeistof nog voldoende beschermd tegen vorst. Hiervoor heb je speciale meetapparatuur voor maar je kunt er van uit gaan dat de vloeistof twee jaar werkzaam is en dan moet worden vervangen.

Bij een direct gekoelde motor kan je de motor aftapen door de kraantjes te gebruiken die in het blok zijn gemonteerd (zie manual motor) of je zorg er voor dat het blok vol koelvloeistof zit. Om er voor te zorgen dat er overal koelvloeistof komt moet je de thermostaat van de motor verwijderen en laat je via het wierfilter koelvloeistof opzuigen door de motor, stop de motor zodra er koelmiddel uit de uitlaad komt. Op deze manier is ook je waterlock beschermt tegen stuk vriezen, moge een indirect gekoelde motor hebben moet je het gehele uitlaad systeem van water ontdoen. Als je geen wierfilter heb kan je ook de slang los nemen van de buitenboord afsluiter en deze in de jerrycan steken zodat er koelvloeistof word op gezogen.

Controleer de pakkingen van de wierpot deze gaan regelmatig stuk en moet dan ook om de paar jaar worden vervangen, verder is het raadzaam op minstens 1 setje pakkingen als reserve aanboord te hebben.

Controleer de impeller op haarscheurtje aan de waaiers, ik zelf laat de impeller los op het dashboardkastje van me boot liggen op deze manier gaat de impeller langer mee omdat deze niet maanden in elkaar gewrongen stilstaat. Bij montage wel even wat waterbestendige vet gebruiken dit vergemakkelijkt de montage en beschermt de impeller bij de eerste omwentelingen omdat er dan nog geen water in het pomphuis staan.

Controleer de beluchter deze kan je alleen controleren en door hem te demonteren. De beluchter inspecteren gaat het makkelijkst als je de gehele beluchter van de want afhaalt en deze op zijn kop demonteert. Je komt een klep je tegen deze schoonmaken en de boel weer in elkaar zetten.

Controleer indien aanwezig de zink anode in het koelsysteem

Luchtfilter:

Controleer het lucht filter op vervuiling, als je een uitwasbaar gaasfilter heb kan je deze in petroleum schoonspoelen en dan even laten drogen om vervolgens het filter in de motorolie te dompelen en uit te laten lekken voordat je hem weer terug plaats. Papierenfilters zijn niet schoon te maken en moeten altijd worden vervangen.

Smeerolie:

De smeerolie hoor je bij een dieselmotor jaarlijks te vervangen en het liefst voordat de motor de winteropslag gaat. Als je de olie gaat vervangen moet je eerst de motor op bedrijfstemperatuur laten komen om de olie vervolgens makkelijker met en carterpomp uit het carter te pompen. Om het oliefilter te vervangen heb je een speciale filterstang nodig waarmee je het filter los draait. Bij montage van het nieuwe filter moet je een klein beetje motorolie op de rubberen o-ring smeren en het filter vervolgens handvast vastschroeven aan de motor.

Brandstof systeem:

Vervang het fijnfilter van het brandstof systeem, en tap het water af uit de waterafscheider (het filter van dit apparaat dien om te twee jaar te worden vervangen.

Controleer alle slangenklemmen op klemming en loop meteen even de slangen na of deze niet zijn uitdroog. (haarscheurtjes)

Keerkoppeling

Vervang de olie van de keerkoppeling en saildrive om de twee jaar.

Stroom:

De startmotor heeft maar weinig aandacht nodig, het enige wat je af en toe moet doen in de bendix inspuiten met WD40 of een ander lichte olie. Moge de startmotor toch keuren krijgen kan je heb het beste even weg brengen, vaak zijn de koolborstels op of het star relais is niet mee goed. Ik heb in het verleden wel eens een handleiding gemaakt waar ik beschrijf hoe je een startmotor uit elkaar kan halen en wat de aandacht punten zijn (zie handleidingenhoek)

Zorg er voor dat alle cellen goed gevuld zijn met gedestilleerd water ( het niveau is 2 cm boven de platen)

Zorg dat je de accu’s goed heb opgeladen en laad deze eventueel bij in de winter. (volgeladen accu’s bevriezen niet)

Maak de accupolen schoon en vet ze in met een beet je zuurvrije vacaline

Mvg Fer

Controleer de V-snaar op scheurtjes en of de spanning nog voldoende is.(Ik zelf haal de spanning van de V-snaar er af bij winterberging) Zorg dat je een reserve V-snaar aan boord hebt.

Schroefas:

Een Volvo Seal gaat ongeveer 6 jaar mee en heeft maar weinig onderhoud nodig. De enige aandacht die deze afdichting vraagt is dat je een klein beetje waterbestendig vet in de rubber mof drukt, en bij het te water laten de seal even ontlucht door er in te knijpen.

Naast deze afdichting heb je nog de vetkoord afdichting deze gaat zo’n 2 a3 jaar mee en er zitten minsten 4a5 verkortringen in een pakking bus. Deze afdichting is in stilstand waterdicht maar als de schroef draait mag / moet er eigenlijk een druppeltje water door de pakking kommen om het verbranden van het verkort te voorkomen.