Onderwerp: Farymann A40 na 8 mnd stilstand

2024, wk 44/45 weer daar?

Zou best kunnen. Nog niet helemaal zeker. Laten we tegen die tijd even PM-en

@ De Optimaal: die motor van jou is wel erg kaal....
Maar het zou een Farymann A30 kunnen zijn, dat is idd het vertikale zusje/broertje van de A40.

maar toch, met wat Daan schrijft en mijn ervaring met de GuaiIV
sure geen water naar binnen geslagen?

bij Adger was het probleem;
maanden met de kont naar achter gelegen terwijl er regelmatig een vette swell de haven in liep,
klots, klots

De Guia had in een andere haven gelegen. Golven van achteren en de landvasten aan het achterschip strak, zodat het met hoogwater niet goed mee omhoog kon.

Bij mij zeker niet het geval. Ik lig ver naar binnen in de haven, hier geen golven of swell. En de koelwater afsluiter dicht.

Edit: condens zou misschien wel kunnen

Even een update over de oude Farymann.

Door er teveel olie in te gooien en langdurig te starten klinkt de motor alsof de zuigerveren weer los zijn. Nu het oliepeil weer op normaal niveau gebtacht, en proberen te starten met startpiloot. Lukt helaas niet, maar nu is wel duidelijk dat de inlaatklep niet goed meer sluit.
Ik had verwacht dat het de uitlaatklep zou zijn.

Met het gereedschap dat hier aan boord is, en met mijn aanleg om oud spul te breken, heb ik nu toch maar een échte monteur ingehuurd om het op te lossen. Hij heeft de diagnose bevestigd en komt het donderdag fixen.

kijk, we komen ergens
succes !

Ik had het ook eerder bij de uitlaatklep gezocht.
Maar fijn dat je er waarschijnlijk gaat komen!
Succes.

Best een leuke zin..

Succes dadelijk..dat ie weer lekker start en loopt.

Heeft iemand het werkplaats handboek voor de Farymann A40?

De cylinder kop is gereviseerd. Vandaag wil de monteur hem terugplaatsen maar hij heeft een probleem met het terug plaatsen van de klep stoter stangen.

Daarom ben ik dringend op zoek naar het werkplaats handboek.

jmarinis schreef :
Fer van dedieseldokter.nl heeft me het handboek gemaild. Fantastisch. Bedankt Fer!!

Ahha mooi, dan is de dieseldokter ineens erg handig.
ben benieuwd hoe het verloopt.

Succes.. filmpje met je mobieltje als ie voor het eerst start is erg gaaf.

jmarinis schreef :

De motor doet het weer, eindelijk. Ik moet nog wel de waterpomp, dynamo, luchtfilter e.d. terugschroeven. Een nieuwe startaccu zou ook geen kwaad kunnen. Maar de diesel loopt! En met meer compressie dan voorgaande jaren.

Het handboek van Fer kwam goed van pas. De monteur snapte niet precies hoe de decompressie handel moest worden ingesteld. Ikzelf ook niet trouwens, maar wel hoe hij moet werken.
Een plaatje uit het (Nederlandse) werkplaatshandboek deed het kwartje vallen. En zo kwam het lawaaige schuddende dieseltje weer tot leven...

Iedereen bedankt voor het meedenken, en nogmaals Fer bedankt voor het werkplaatshandboek.

Dat slaapt weer lekker !

peter1 schreef :
Sorry, aan een filmpje heb ik niet gedacht bij de eerste start. Was wel leuk geweest, met de opgewonden kreten van de monteur

Jutter schreef :
Bedankt Jutter, deze is ook nuttig en duidelijk. Lijkt wel uitgebreider en nieuwer dan de papieren versie die ik heb. Deze houden we erbij!

top

hoef ik niet langs te komen om te slopen ala Adger

Ik heb mijn eerste boot in 1974 in Curacao gekocht, de eerste Pionier uit 1959. De originele Fare Gota tweetakt benzinemotor was toen twee jaar terug vervangen door een Farymann A40. Tijdens de koop was volgens de eigenaar de cilinderkop doorgeroest, nieuwe was besteld en zou door een monteur gemonteerd worden.
Na een paar weken kwam ik een keer aan boord en was de nieuwe kop gemonteerd. De motor had nog niet gedraaid, accu was leeg en monteur had de accu onder lading gezet en was weggegaan.
Heel nieuwsgierig, slinger opgezocht en slingeren. Het motortje startte meteen, zoog lucht uit de uitlaat en uitlaatgas kwam via het (oliegevulde natte) luchtfilter naar buiten.
Uitlaatnok op inlaatklep en vice versa - kon makkelijk want de nokkenas ligt horizontaal en de kleppen verticaal boven elkaar. Snel verwisseld en alles in orde. De boot lag in het Spaanse Water, groot binnenmeer met smalle doorgang naar zee: veel verdamping dus verhoogd zoutgehalte.
Zelfs dan leek twee jaar me wel erg kort, het spul zag er best degelijk uit, de oude kop was helaas al weggegooid.
Dus nog wat verder kijken: de uitlaatklep plus -flens zit bovenop de cilinder, vlak na de flens werd het koelwater in de uitlaatpijp geinjecteerd die vervolgens een 189 graden bocht naar beneden maakte. In de uitlaatpijp zat een binnenpijpje om het koelwater over de bocht te helpen, en dit was doorgeroest, waardoor bij stoppen van de motor er steeds koelwater in de cilinder liep. Bij regelmatig gebruik scheen dit niet zo erg te zijn, maar langdurige stilstand is een ander verhaal natuurlijk.
Koelwaterinjectiepunt verplaatst naar achter de bocht en er verder een zeer betrouwbare motor aan gehad, die altijd makkelijk startte, zowel elektrisch als met de slinger.
Zwak punt was de Farymann flexibele koppeling: twee vlakke flenzen met rubber ertussen gevulcaniseerd, zonder enige doorslagbeveiling. Die brak tussen Curacao en Bermuda, en maakte zo'n zwieper dat de schroefaskoker brak. kwartier later dreven de vloerplaten in de kajuit, 500 mijl van land.
Tijdelijk kunnen dichten met verbandgaas en siliconenrubber (plakt in water) zodat het voor te pompen was, koppeling losgehaald, rubber eraf gesneden, gaten in de flenzen geboord (met een handboor, het was 1975) en met schijfjes pakkingrubber en bouten een koppeling geimproviseerd waarmee we Bermuda en Nederland hebben gehaald.
Sindsdien bekijk ik alle flexibele koppelingen op doorslagbeveiliging.

Ik zou TS dus adviseren om het koelwaterinjectiepunt te inspecteren - het was een beetje vreemde constructie, zeker met zout water.

Dat is een leerzaam verhaal Aad77, en bedankt voor de tip.

Deze Farymann heeft het ook prima gedaan in de 3 jaar dat ik er nu mee vaar. In elk geval goed starten en lopen. Er zijn wel een paar dingetjes mee geweest (koeling, een afgebroken dynamosteun, niet prettig stationair lopen). Maar in de kern is het een oerdegelijke brok betrouwbaarheid, mede door de handstart mogelijkheid.
Bij mij zit er geen keerkoppeling en geen Farymann flexibele koppeling aan vast. Deze aandrijving is hydraulisch.



Wat betreft het water injectiepunt in de uitlaat, dat zit inderdaad dicht boven de cylinderkop. Op de foto zichtbaar bovenin, naast het dieselfilter. Het uitlaatspruitstuk is meteen ook de waterlock, daarom ziet dat er iets anders uit dan anders. De monteur heeft het ding in de werkplaats schoongemaakt en niets gezegd over een doorgeroest binnenpijpje. Hoewel dat natuurlijk geen garantie is... Een injectiepunt iets meer "stroomafwaarts" zou zeker logischer zijn.

Maar ik heb het ding net met pijn en moeite gemonteerd, en ga nu liever eerst varen . 4 maanden per jaar wordt de motor regelmatig gebruikt. Voordat hij langere tijd stil komt te staan spoel ik het koelsysteem altijd door met zoet water, en daarna gaat er nog een emmerzoetwater met een scheut zonnebloemolie door. Tevens zal ik dit jaar bij vertrek de olie verversen, en tot het bovenste streepje vullen. Dat was er afgelopen voorjaar bij ingeschoten.

Ik hoop dat die procedure in de toekomst (weer) voldoende is, en dat dit een éénmalig gevalletje pech is. Dus ik neem de gok. Maar als het volgend jaar weer zo'n feest is ga ik zeker het injectiepunt verplaatsen volgens het advies van Aad77.

Nog even ter aanvulling. Bij het testdraaien vorige week, na montage van luchtfilter, dynamo en waterpomp, bleek het antihevel ventiel van het koelwatersysteem behoorlijk lek. Kleine druppels en verneveld warm zeewater vlogen daardoor rond in de motorruimte. Ik vermoed dat het ventiel dit voorjaar ook al ondicht was, zij het minder opvallend dan nu. Dat zou de corrosie in de hoek bij de cylinderkop kunnen verklaren. En misschien ook de gecorrodeerde inlaatklep, door het aanzuigen van lucht met zoutnevel.

Na nog een dagje prutsen was de beluchter weer waterdicht, en weet ik nu hoe het ding open kan voor onderhoud. Rubber ringetje schoongemaakt, omgedraaid en kranenvet erop. Die beluchter hou ik voortaan beter in de gaten. Misschien zet ik er nog een afvoerslang op naar de bilge, zodat het ding bij nieuwe lekkage niet weer gaat staan te sproeien. Maar voorlopig is hij dicht.

Misschien nog een nuttige tip: ik heb jarenlang een vlotterontluchter voor CV (centrale verwarming) gebruikt als beluchter. Kosten weinig bij de bouwmarkt, sluiten als er water in komt en zijn open zonder water. Sluit wanneer er (zout) water in komt dmv een vlotter, zodat er geen water in het klepje komt. Heeft jaren perfect gewerkt.

Zo'n ding zou ik dus nooit maar dan ook nooit plaatsen

Ik had eerst de standaard Vetus beluchter, met rubber klepje. Lekte meestal en sproeide zout en ging vervolgens dicht zitten. Zoals gezegd heeft de vlotterontluchter jaren perfect gewerkt: er komt geen zout in het klepje, ruststand is open en het zit ver boven de waterlijn, dus wat is er tegen?
Buiten dat je voor de prijs van 1 Vetus beluchter een aantal CV ontluchters kan kopen die dus beter werken en langer meegaan!