Onderwerp: Welke motor voor Bavaria 390 met saildrive?

Ik heb een Bavaria 390 Lagoon op het oog die ik misschien wil kopen. De Volvo Penta 2003T (saildrive) die erin zit schijnt helemaal op te zijn en zou vervangen moeten worden.

Welke motor of motoren zouden daarvoor in aanmerking kunnen komen? Ivm met de plannen voor een wereldreis heb ik denk ik een lichte voorkeur voor een nieuwe motor.

Als het kostentechnisch niet te extreem is, zou ik ook wel willen overwegen een hybride motor te plaatsen, zodat je voor de meeste kleine stukken elektrisch kunt varen, en bij eventuele lange afstanden toch geen range anxiety hebt.

D2-40, is een ombouwset verkrijgbaar voor de bestaande fundering.

helmsman 38 schreef : Je bent me net voor. Zou ik ook aanbevolen hebben.

Hoe zit het met prijsverschil en verkrijgbaarheid onderdelen tussen de merken?
Weet niet of het nog bestaat, maar zou voor model gaan met zo min mogelijk elektronica.

Perkins engines in Volvo Penta:


Br.Volvo Penta Perkins Perkins Bulid list

1. MD2010 102-05 KN81219
2. MD2020 103-07 KL81220
3. MD2030 103-10 KD80803
4. MD2040 103-15 KE80804
5. MD22 4.20 Prima BA80828
6. MD22 4.20 Prima 60 BA80816
7. TMD22 T4.20 Prima 80 BB80817
8. TAMD22 T4.20 Prima 100 TI BB80848
9. D1-13 402-05 HB81512
10. D1-20 403-07 HD81513
11. D1-30 403-11 HH81514
12. D2-40 404-15 HN81515
13. D2-55 404-22 HP81473
14. D2-75 404-22T HR81567

Onderdelen uitwisselbaar

Zeker als je een wereldreis wil maken zou ik voor Volvo kiezen.
Wel wat duurder maar uitstekende kwaliteit en service en belangrijker nog,
in elke uithoek op de wereld nog onderdelen te verkrijgen, net als diesel.
Deze voordelen wegen niet op tegen wat duurder, laat je iet gek maken.

Ik ben bezig bij meerdere partijen advies en informatie op te vragen. De eerste reactie heb ik binnen, van Mulder Motoren. Zij geven aan dat de D2-40 uit het programma is en ik dus een D2-30 of D2-50 zou moeten laten plaatsen. De D2-50 past echter niet op de bestaande fundatie en er is ook geen bracketkit voorhanden.

XanderB schreef : Die D2-30 is dat niet een D1_30? Verschil tussen D1 en D2 is 3 of 4 cilinder.

Klopt, was een typefout. D1-30 of D2-50. Maar zou een D1-30 niet te licht zijn voor een 390?

XanderB schreef : Is m.i. ook sterk genoeg, maar bij andere dealers werd D2-40 nog steeds genoemd in het leveringsprogramma

Vroeger werd uitgegaan van 3pk per ton.
Onze boot is ongeveer 6,5 ton en heeft 28pk.
Daarmee komen we op iets van een 4,3pk per ton.

Onze vorige monohull had eveneens 28pk, maar was een ton lichter.

Gebruik is als hulpmotor... Nu misschien wat krapper, vroeger overdreven veel pk's...

In NL vooral als hulpmotor, maar tijdens de wereldreis houd ik er wel rekening mee dat er af en toe dagenlang gemotord moet worden. En wellicht soms bij een atol bij slecht weer dat je zeker weet dat je weg kunt komen bij het rif met harde wind/storm.
Als dat prima lukt met een D1-30 is dat helemaal mooi natuurlijk.

Tja lastige

of 10 pk minder dan je nu hebt of 10 pk meer dan je hebt .

50Pk ga je denk ik zelden gebruiken , dus ik zou voor de 30pk gaan een diesel is liever hard aan het werk , dan altijd en het grootste gedeelte in deellast .

Die 50pk fijn zoals je omschrijft in rot weer , maar is een zeiltje dan niet fijner dan pk's ?

Wanneer prijs niet het probleem is, heb ik liever teveel PK's dan te weinig. Ik kijk dan ook naar bijvoorbeeld HR waar ze nooit bezuinigen op PK's. Je zal het maar net die ene keer nodig hebben. En of dat ook jou overkomt, tsja dat weten we pas achteraf.

hnrts schreef :
Dat is dus een mythe , teveel pk's die je nooit gebruikt vervuilt een motor enorm . Een diesel is gemaakt om te werken hoever richting de 100% des te efficiënter (vollast)

Die net ene keer , tis een 39 ft he .

Tegenstroom helpen geen pk's maar is het de Rompsnelheid die roet in het eten gooit.
Hou je over de wind .

Teveel pk's kosten dus teveel geld waar je niets aan hebt in ik durf te zeggen 90% van de gevallen .

De pompsnelheid?

Sunshine 36 schreef :

autocorrect elke keer weer .

Maar jij zeker begreep toch wel dat het Rompsnelheid moest wezen !

Moderne diesels met MMS hebben een probleem, die hebben stroom nodig.

La Mavare schreef :
Ik neem aan dat je dat zegt vanuit een KISS en Murphy gedachte, waar ik me goed in kan vinden. Maar wat voor motor zou je dan adviseren?

Jeroen-Pion schreef :
Over teveel PK's kunnen beschikken is zeker geen mythe.

Teveel PK's heb je inderdaad soms nodig en meestal niet. Maar dat "soms" kan wel het verschil maken tussen einde van de reis of voortzetting van de reis. Het gaat hier om een wereldreis.

Los van de snelheid door het water bij windstil waar rompsnelheid de beperkende factor is, zijn op een wereldreis genoeg situaties denkbaar waarbij extra vermogen gewenst is. Dat gaat niet over snelheid, maar over extra duw/trekkracht.

Wanneer een storm je op de klippen/koraalrif/ondiepte dreigt te blazen, heb je graag dat extra vermogen achter de hand. Wanneer een kaapwind je van de haveningang wegblaast idem dito. Op de hogere breedtegraden is het handig om een drijvende ijsplaat een klein duwtje te kunnen geven, maar dat zal denk ik voor TS niet van toepassing zijn. Misschien wil TS onderweg wel een buurman los trekken van een ondiepte.

En zo zijn er genoeg voorbeelden te bedenken waar extra vermogen op een wereldreis wel degelijk het verschil kan maken. Of jij dat op jouw wereldreis ook gaat meemaken weet je pas achteraf.

La Mavare schreef :
Help even: wat is MMS?

Ik zou er een Beta 38 inzetten. Simpel en goed. Niet te duur, 4 cilinder, Kubota blok.
Heb je het juiste vermogen en een wereldwijd service netwerk. Goede dealer in NL ook.
(over de aanschaf van een Bavaria 390 heb ik ook wel een mening, maar niet op deze plek....)

H

Ilex schreef : Motor Management Systeem

Als dat iets als de MDI-box is van Volvo Penta, dan kan dat erg storingsgevoelig zijn.

Denk dat dit te omzeilen is met wat relais en aparte sensoren...

PK's: wij varen met 23 meter staal, 40 ton en 60 pk. Schip loopt 15 km/u.
D1-30 is genoeg joh.