Onderwerp: delphi groffilter van koper?

Bij het verwisselen van het groffilter viel mij op dat het stalen deel van het delphi filter zijn buitenste laag verliest (hetgeen als vrij hard spul neerslaat / vastbijt op het filter zelf). Het stalen deel van het filter laat dan een koperen kleur zien. Is dat idd koper en zou dat kunnen komen door de diesel?
Ook zie ik dat de diesel in het filter wat groene kleur achterlaat op het papier waarop het uitlekte.

Voor de achtergrond: Het Delphi filter is al goed oud (ik schat zo'n 20 jaar) en ik tank de laatste jaren alleen GTL

Met een magneet kan je snel vaststellen of het filter van ijzer is.
Koper, aluminium of RVS(A4) zijn niet magnetisch, RVS(A2) licht magnetisch.

Een oudere behuizing zou wel uit koper kunnen zijn, denk ik.

De Delphi filterhuizen (ooit ontwikkeld door C.A.V.) zijn uitgevoerd in aluminium spuitgietgietwerk. Meestal wordt daarvoor een Aluminium-silicium legering voor gebruikt, waar ook nog andere metalen in zijn verwerkt. Deze legeringen waren ooit goed bestand tegen de toenmalige diesel brandstof. Het is bekend dat de huidige standaard dieselbrandstoffen volgens de EN590 norm, waar een percentage biocomponenten in is verwerkt, minder stabiel zijn en agressief kunnen worden voor bepaalde metalen. Op dit forum is daar het nodige over geschreven. Van het Delphi filter is een nieuwere versie beschikbaar, gemaakt van 100% aluminium via een conventionele gietmethode.

Nou Cees, ontwikkeld is een groot woord.
Ze hebben in crisis/oorlogstijd de kluskist omgekiept, iets met een filter en een kapotte bierpul geknutseld en toen was het klaar

Dus maar een nieuw filterhuis kopen blijkbaar?

pieter2 schreef :
Of meteen een handiger filter kopen, bijv een Racor of een chinese kopie daarvan. Daarover is genoeg info te vinden hier op het forum.

Had ook zo'n filterhouder met filter.
Lekkages, smeerboel bij vervangen, dramatisch.
Met een grote boog de vuilnisbak in.

Het geluk zal ons dan mee gezeten hebben, maar dit filter voldoet al jaren uitstekend op onze boot. Dus de kritiek hierop deel ik niet.
René

Tony2920 schreef :
Het zou mij ten hoogste verbazen als de gietdelen van iets anders zijn dan zamak.

nl.wikipedia.org/wiki/Zamak

Daar zit inderdaad een beetje koper in.

De andere materialen zijn VEEL en VEEL te duur voor een dergelijk goedkoop in elkaar gefrot ding.

Dat gezegd hebbende: Ik heb er ook een, vooral omdat al het andere veel te groot is.

Veel lekkages ontstaan door onkunde bij montage.... Dit filter en filterhuis zul je overal ter wereld kunnen vinden. Voordeel van het glas is dat je problemen min of meer ziet aankomen.
Het koper wat je ziet komt waarschijnlijk uit het voortraject, huis is van aluminium.

Je moet jouw Delphi dat wel even goed bekijken want door dat glas zie je alleen gefilterde diesel bij een standaard montage. De vuiligheid komt eerst aan in het filterhuis waar je het niet ziet.
Dit filter moet je verkeerd om monteren. Aanvoer op de uit en uitvoer op de in. Pas dan kun je verontreinigingen zien in het glas.
Naast de mallotige montage is dit een 2e ontwerpblunder.

Zou dit galvanische afzetting kunnen zijn ? Als dat zo is best wel raar. Iets in de diesel olie zou dan er voor moeten zorgen dat de diesel als elektrolyt werkt. En waar komen de koper ionen vandaan ? Messing of koperen leidingen die door de diesel aangetast wordt ???
Kortom voor theoretisch ingestelden een aardig vraagstuk.

Zelf mijn racnor in het verleden vervangen door zo'n delphi ding van Fer.

holtere schreef :
Heeft er dan niemand over nagedacht bij het ontwerpen van dit filter? Ik kan mij bijna niet voorstellen dat ze dit niet met een goede reden zo hebben gedaan.

Heb ook zo'n ding in de boot.

In het tijdperk van de jeugd van opa en oma was diesel niet de diesel van nu. Filteren om deeltjes tegen te houden die je verstuivers konden verstoppen was hoofdzaak.
Inmiddels zijn we bijna 100 jaar verder en zijn er wat aanvullende eisen en wensen.

holtere schreef :
Zou ik ook zeggen. Maar Ad Yelow Boat heeft ooit eens uitgelegd dat deze manier van aansluiten er voor zorgt dat het filter als coagulator van het water werkt, waardoor daar onder de druppels groter zijn, en daardoor meer water uit de diesel gehaald wordt.

Maar ja. Of dat ook echt zo is?

Best mogelijk, maar dan nog weet ik niet of dat wel zo de belangrijkste reden van het hebben van een filter is.
Het gaat er mij om dat je ziet wat er zich in de tank afspeelt voordat het daar uit de hand loopt.
Mogelijk iets meer of minder waterscheidend vermogen is mooi maar slijmkwabbers en grove partikels die onzichtbaar blijven maakt controle voor mij heel lastig. Zo'n glaasje is dan echt een fopper.
Iedere keer de tank open schroeven en met een zaklamp rondspeuren in een nauw hol is reden genoeg om het nooit te doen.

Als er drap is ligt dat toch gewoon in en op het filter? Kan je elk jaar even bekijken. Ik dacht dat het glas er alleen is om eventueel water te kunnen zien?

3Noreen schreef :
Mijn Delphi is nu iets van 20 jaar oud. Pas nu zie ik dit 'oplossen' van de buitenste laag van het metaal (zink ?) dat zit vast op het filter zelf



Die spikkeltjes zijn hard en zitten goed vast op het filter. Dus lijkt idd wat op een galvanische afzetting.

PS: Tank is van RVS en slangen van rubber

De Dieseldokter verkocht deze omgekeerde versie met pomp waarbij je gelijk het water/vuil in het glas ziet.
Zie hem helaas niet op zijn website staan.

holtere schreef : Dat verstuivers verstopt zouden raken door vuile brandstof is een fabeltje.

Ok, als dat zo is dan hadden we vroeger helemaal geen filter nodig

Tussen de Delphi en de verstuivers zit toch nog een fijnfilter

holtere schreef : Ja maar tussen het filter en de verstuivers zit nog de HD brandstof pomp en die moet wel beschermd worden tegen vervuiling. En als die gerepareerd moet worden gaat het echt serieus geld kosten

Noballast schreef :
De Delphi filtert net zo fijn als het zgn. fijnfilter. De brandstofpomp en de verstuivers passen zo precies dat ze onherroepelijk kapot gaan als er vuil in de diesel zit. Water is helemaal funest voor pomp en verstuiver.

Volgens mij is het idee vanaf de tank:

1 water opvang
2 grof filter (vaak gecombineerd met (1))
3 opvoerpomp
4 fijnfilter
5 HD pomp + verstuivers

Als je in (2) een fijn element stopt, heeft (4) geen zin meer en bestaat de kans dat (2) meteen dicht slaat. Filteren in 2 stappen is effectiever en vergroot de filtercapaciteit. In feite maakt dat de brandstoftoevoer naar (5) robuuster en verkleint de kans op motorfalen doordat (2) dichtslaat terwijl dat niet nodig is.

Als je in (2) een fijn filter stopt, hoef je (4) niet te vervangen omdat deze nooit deeltjes ziet om eruit te filteren.