Forumlid Capolavoro (Thomas) blikt terug op de afgelopen (of is het afgevaren?) Delta Lloyd 24-uurs zeilrace en deelt daarbij zijn overwegingen, taktiek en leermomenten. We laten Thomas aan het woord:
Hindsight is the only perfect science…….
Na de verwerking van 7 Mbyte aan loggegevens, elke seconde een logrecord met alles en nog wat, kunnen we nu de balans opmaken en zien wat goed en fout ging.
Eerst maar even de door ons gekozen rakken:
Over de keuze van de startplaats is eerder al genoeg gezegd. Conclusie is dat die wel goed was.
Dan de sluis, kost dat nou tijd of levert het wat op?
Het rak KG10-KG is 5,62 mijl lang. De compensatie van 2% van de totale mijlen leverde ons 3,36 mijl op, dus in totaal is KG10-KG dan goed voor 8,98 mijl.
We hebben er van boei tot boei 1 uur 11 minuten over gedaan, over die verdiende 8,98 mijl.
Dat levert een snelheid op van 7,6 knoop, die we voor de wind nooit zelf hadden kunnen zeilen, hoewel, misschien met spi… de gemiddelde windsnelheid was dat rak 18 kts, op 170 graden. Volgens de polar moeten we dan 6,5 kts lopen. Echter, we halen altijd gemiddeld maar 90% van de waarden in de polar (golven, etc etc), dus een snelheid van 5,9 kts is aannemelijker. Dan zouden we de afstand KG10-KG in 57 minuten hebben kunnen zeilen. Nu hebben we er 71 minuten over gedaan, waarvan we er 29 vergoed hebben gekregen (in de vorm van 3,36 mijl). Die 71-29 levert 42 minuten op, in plaats van de theoretisch te varen 57 minuten. Winst door de sluis dus precies 15 minuten!
En dat is dan weer goed voor ongeveer 1,7 mijl kado……
Dan de wind. De voorspelling was ZW, 225 a 230 graden, met 12 tot 14 kts. Dan vanaf 0900u langzaam ruimend, tot W om 1300u, nog steeds ca 14 kts.
De werkelijkheid was iets anders….
De blauwe kolommen en de rechter as (geowind, de wind over de grond) laten duidelijk zien dat de wind een stuk zuidelijker zat dan voorspeld: op het 3e rak zelf ZZO!
Erg lang ZZW dus, ca 210 graden. De ruiming naar West komt tijdens ons rak van WV19 naar KRA, en dat is om ca 14:30u. Geen sprake van de voorspelde langzame ruiming (tussen 0900u en 1300u) maar in plaats daarvan een hele snelle ruiming rond 1500u.
De windsnelheid is de rode lijn in de grafiek, linker Y-as. Dit zijn gemiddelde waarden per rak, dus de echte pieken en dalen zijn hier niet te zien. Duidelijk meer wind dan voorspeld door uGrib, zoals gewoonlijk. De hele nacht en vroege ochtend (van KG10 tot LC5) toch wel rond de 20 kts gemiddeld. Daarna een flinke dip naar 14 kts, na een bui, dan een hele forse toename naar 24 kts (rakken KRA en KRB), om ca 1500u. Dit gaat samen met een hele grote zwarte bui boven Noord Holland en ook met een winddraai naar West tot zelfs ietsje NNW: we hebben op een bepaald moment 330 graden gemeten.
Na de ruiming neemt de wind snel af van 24 naar 14 kts…….
Hoe goed hebben we het gedaan?
Eerst de Performance, het gevaren percentage van de snelheid die we op elk rak volgens de polar, de TWA en de TWS hadden moeten varen.
Een paar dingen vallen op:
- Het 1e rak, naar MN1. Is maar 0,6 mijl lang, met heel veel vuile wind. Niet erg , die 82% performance.
- het rak naar de KG natuurlijk, maar dat is de sluis….
- Het rak OVD5-KG10. Dat was iets teveel een ruime winds rak, met 130 graden TWA, dat schiet niet genoeg op, maar er was teveel wind voor de spi… wij planeren niet maar graven een diepe kuil in het water op zo’n koersje…. En met spi gaat de boel niet harder, wel schuiner.
- 5 rakken van KRA naar VFB, performance afnemend tot 85%. Hier voeren we met een rifje en iets minder genua, omdat we een heleboel wind verwachtten uit de grote zwarte bui boven Noord Holland. Dit was tijdens het afnemen van de wind van 24 naar 14 kts, maar wij rekenden op meer uit die bui…. Foutje.
- Het rak naar de LC11 is langzaam, want voor de wind. Het is maar 1,5 mijl lang, dus daarvoor hebben we de spi niet gepakt, zeker niet met die zwarte wolk achter ons…..
Voor het varen van veel mijlen is natuurlijk niet de relatieve performance van belang, maar de echte snelheid door het water, of over de grond, zo zonder stroming.
Interessant is om te zien hoe de SOG afhangt van de TWA, want een te ruime TWA (ruim en voor de wind) of een te kleine (minder dan 60 graden, tot zelfs opkruisen) levert een te geringe snelheid en dus te weinig mijlen.
Ook hier een paar opvallende zaken:
- het rak naar de OVD5 is bijna aan de wind, TWA ietsje boven de 50 graden, vooral het laatste stuk bij de dijk van Flevoland, waar de wind een stuk vrijwel Zuid is. Dat kost snelheid, ongeveer een halve knoop eraf.
- Het rak naar KG, door de sluis, natuurlijk
- En dan op het eind, het rakje naar LC11, 170 graden, voor de wind een snelheid van maar 5,7 kts, gelukkig maar 1,5 mijl lang.
- Het rak naar de WV19, helaas, fout, een kruisrak van 6 mijl, te zien aan de TWA van ca 50 graden. De snelheid valt met 6,3 nog wel mee, maar de VMG naar de WV19 was maar 4,3 kts…..
Een andere manier om te kijken wat er mis ging is om de ware windrichting (Geo-wind) te bekijken in relatie tot de bootsnelheid, SOG.
Wat zien we hier voor opvallends:
- de sluis natuurlijk
- verder ziet het er allemaal redelijk uit: waar de wind ook vandaan komt, de snelheid is hoog, dus we kiezen kennelijk de goede rakken.
- op het eind gaat het fout, vanaf de KRB tot de WV19. De wind blijft west, tot aan de 280, en daar hadden wij niet op gerekend. De gekozen rakken (naar LC11 en dan WV19) zijn respectievelijk voor de wind en (asymetrisch) kruisen….. helemaal misgegokt. Wij gingen ervan uit dat de wind nog wel even terug zou draaien naar ZW, na de grote buien.
Wat had er anders gemoeten op dat laatste stukje?
We hadden 2 keuzemogelijkheden bij de VFB
- dat wat we gekozen hebben, KRB-LC11-WV19-Finish, de route voor ZW-wind
- van de VFB naar de Sport B-WV19-Finish, de route voor WNW wind.
Die tweede vonden we toen we bij de VFB waren te risicovol: twee lange rakken, 7 en 9 mijl, waarvan de tweede, Sport-B naar WV1, wel eens aan de wind zou kunnen worden, dachten wij. En ook was de wind al aan het afnemen…
Fout gekozen dus, op het allerlaatst, door ons idee dat de winddraai vooral van de bui kwam en wel weer ietsje terug zou draaien…..
Het alternatief VFB-Sport-B-WV19 bleek uiteindelijk een stuk beter: niet voor de wind, geen kruisrak, maar een mooi TWA 70 en TWA 80 rak….met genoeg wind ook.
Als (als…als… hindsight is the only perfect science.) we dat hadden gekozen:
- waren we om 19:16 over de finish gegaan, met 0,249 strafmijl, ipv om 19:34, met 4,48 strafmijlen….
- Hadden we een Performance Factor van 1,3176 ipv nu 1,2725
- En hadden we de 5e prijs gekregen…..ipv de 7e plaats.
Het luistert allemaal erg nauw. Als we wel de goede keuze hadden gemaakt voor de Sport B en ook nog 1 mijl meer hadden gevaren waren we zelfs 4e geweest.
En wat zou daarvoor nodig zijn? Nu hebben we een gemiddelde performance van 92,2% (van de polar) gevaren.
Als we 92,7% hadden gevaren, slechts een half procentje beter, de hele tijd ietsje beter sturen, was die mijl extra er wel gekomen.
En een Performance sturen van 93,7% (1,5% beter dan we gedaan hebben, dat moet toch niet heel moeilijk zijn….) zou zelfs de 3e plek opgeleverd hebben.
Zo gaan die dingen…..het luistert allemaal erg nauw.
