Onderwerp: Aanvaring stuw Grave

De een zijn dood is de ander zijn brood.... nog maar kort geleden schreeuwde de vrachtwagenbranche moord en brand vanwege de Merwedebrug (A27) waar ze niet over mochten.
Nu de schippers een stukje niet kunnen varen halen de vrachtwagens de schade van de Merwedebrug vast wel ruim in, want dit gaat langer duren en er wordt meer per schip vervoerd (bulk).
En nu de schippers dus eventjes in het nadeel.
Gaat weer andersom als er weer een brug eventjes uit moet.

Wat betreft de sluis aan het Maas-Waalkanaal: in de Volkskrant het verhaal van RWS.
- aanvaring stuw 19:30u
- Sluismeester en Watercoordinator van RWS geven direct opdracht de sluis te sluiten
- dat moet gebeuren door een aannemer (uibesteed werk, geen RWS-personeel)
- de keersluis gaat pas om 00:00u dicht, 4:30u na de aanvaring. Afstandbediening.
- de schutsluis ernaast gaat pas om 02:30u dicht, bediening ter plaatse.

Kortom, de aannemer heeft zitten slapen en RWS heeft niet gecontroleerd of de opdracht werd uitgevoerd (ook slapen).

Baasklusje schreef :
Heel toevallig ken ik de aannemer en met name de verantwoordelijke projectleider (is buurman) en deze ligt niet te slapen maar ligt in de zon in Zuid Afrika Zijn vervanger krijgt het dus behoorlijk voor zijn kiezen. Via hem hoorde ik al eerder dat de RWS-organisatie behoorlijk uitgedund is mbt kennis. Er is een grote flexibele schil ingericht. Dmv van aannemers welke zijn geselecteerd dmv een Europese Aanbesteding obv een uitgeklede SLA. Mijn buurman moet het stroomgebied van de Maas van sluis Belfeld tot aan de Moerdijkbrug beheren. Onderhoud kunstwerken en incidenten. Tja als er dan iets gebeurd is het natuurlijk niet verwonderlijk dat het allemaal zo lang duurt.

Hier heeft er iemand behoorlijk kritiek:
nos.nl/artikel/2151511-het-bev...rt-veel-te-lang.html
Ik schroom niet om te zeggen dat ik er net zo over denk.

Damwand is heel snel te zetten en te trekken, desnoods van oever naar oever of anders van oever naar middenpijler. Ik denk dat wanneer je 24 uur non stop doorgaat , het klaar is. Je zet het desnoods in een ronding (Net als bij stuwmeren), zodat het steviger is, dan hoef je het damwand ook niet diep erin te trillen. (Lijkt mij) Slechts een boerenverstands-oplossing, maar ik vermoed perfect toepasbaar..
Gewoon doen, de Vries Werkendam en zijn vele. concullega's zijn er heer en meester in..

Kan je eindelijk op zoek naar die lierhandel en die steeksleutel die afgelopen seizoen over de muur ging...

Weet je ook zeker dat je geen schade oploopt door kruiend ijs dit seizoen...

Wat ligt daar rechts vooraan????

En na welgeteld 8 hele dagen nog steeds een doodse stilte omtrent de schipper en de toedracht van het ongeval...

Fijn voor alle gedupeerden..

Klopt, ze weten het nu echt wel, ook vreemde de houding van RWS om een soort prijsvraag uit te schrijven
voor diegene die een oplossing heeft.

In de Volkskrant vanmorgen details over het sluiten van de stuw in MW-kanaal:
RWS belt direct na de aanvaring beheerder VolkerInfra
Volker belt onderaannemer Evert Koning.
Koning belt het bedrijf van van den Berg.
Van den Berg belt Hans Brom, van Daanen Shipping, 5 uur na de aanvaring.

En Daanen vaart erheen met een sleepboot, de Daan. Duurt 20 minuten rijden en ruim 1 uur varen.
Met de sleepboot Daan duwt hij de deuren dicht....
Niet heel high-tech, op al dat bellen na dan....

Baasklusje schreef :
"We" willen minder overheid, meer markt en minder belasting betalen. Dus als die afgeslankte overheid dan iets moet doen wat alleen de overheid kan regelen, iets bij een calamiteit bijvoorbeeld, dan duurt het effe langer!
Daar is toch niets vreemd aan?

Ja, een prachtig verhaal waar je een roman over zou kunnen maken....hartje winter, zware mist, helemaal alleen door de pikdonkere nacht met een toektoekdieseltje duwen tegen die sluisdeur
Ik vroeg me af...Hij duwt....dan zit Daan waarschijnlijk ook nog ver van huis achter een sluisdeur die nog lang dicht gaat blijven? Waarschijnlijk ver omvaren eer hij weer in zijn box ligt? Of pakt hij de deur waarop de druk staat van het weglopende water? Ertussen wringen en snelwegwezen voordat je klem zit...?
Ik zou weleens een filmpje willen zien van die actie, hoe je een sluisdeur dichtduwt met een sleep/duwbootje?

keeszeiler schreef :

Ik ben wel benieuwd hoe je dat ziet? Er zit vast wel een poppetje bij rws die zelf een slepertje kan regelen? Of moet die van de overheid zelf zijn? Zo ja, de slepers van de overheid liggen in den helder en amsterdam(kleintjes) die zijn er niet zo snel.

JRomkes schreef :
Ho ho, dat zijn verschillende disciplines, dat mixed niet, no way!
Zelfs binnen RWS zijn de verschillende dienstkringen wereldvreemd van elkaar.....

Ik snap niet waarom er geen mensen zitten met boerenverstand en slagkracht. Het gaat straks lijken op de taferelen in Alphen ad Rijn. Duurde ook een eeuwigheid voor er iets besloten werd. En iedereen maar wachten. Toen was het misschien nog begrijpelijk, omdat het een bewoond gebied was, maar de stuw bij Grave ligt op een rustig open stuk...
En de argumenten van hoogwatergevaar gaan het niet halen. Damwand haal je snel weg als het moet. Als dat werkschip maar afgehuurd wordt voor standby.

holtere schreef :
Die deuren staan de verkeerde kant op, de druk komt normaal van de andere kant daarom sluiten ze waarschijnlijk niet goed en probeert hij ze met de Daan dicht te houden..

Hetzelfde bij het keersluisje in Mook richting de Siep, deuren kunnen niet dicht want zijn ontworpen voor hoog water, niet voor laag water..
Daar hebben ze de volgende dag uiteindelijk balken voor geplaatst..

De enigste keersluis die optijd dicht is gegaan is die in Cuijk, want op de Kraaijenberse plassen is het peil maar max 50cm lager.

Inderdaad leuk script

Voorkomen is beter.

Achteraf gezien is het natuurlijk erg simpel.

Een AIS ontvanger op de sluis met een akoestische alarm functie zodra er een binnenvaartschip nadert ringelt er een bel. En zijn ze alert ook als men op dat moment juist aan de koffie zit.

Met een Raspberry pi op de sluis met een alarmbel functie kan dit al.

Bovendien zien ze op de sluis tegelijk de afmetingen en de naam en het schip. En als deze zich niet meldt kan men zelf tijdig contact opnemen.

Hoeveel sluizen en bruggen hebben inmiddels een AIS ontvanger ? Te duur misschien ?

Binnen RWS zit echt nog wel kennis. Echter de uitvoerenden zitten er niet meer. Het is een regie-organisatie. Gevolg is dat als er een boot nodig is, er gebeld moet worden. In de kerstvakantie. Dan moeten vervangers op zoek naar telefoonnummers, de sleutels waar de deuren mee op slot zitren ligfen in het bureau van de collega die nog onderweg is.

En met alle respect, bij levensgevaar gaat dat sneller met een koevoet om de deur open te breken. Nu wacht men af op een bevestigende mail met opdracht om iets te doen.

Waarom? Omdat er voor elk incident een beleidsregel volgt met de te volgen stappen. Daar zitten grote voordelnen aan, maar ook een paar nadelen.
1 volgend incident is net ff anders, dus beleid past niet> opnieuw iets bedenken
2 bij veel organisaties is eigen initiatief geen positieve eigenschap. Risico op fouten door overhaaste beslissingen worden niet geaccepteerd. Dan laat je het wel uitje hoofd om iets te beslissen wat je je baan kan kosten.

Zeker nu er geen levensgevaar geldt, treden dit soort mechanismen op. Kan je dat veranderen? Dat is een cultuurdingetje wat jaren heeft geduurd om te laten groeien. Terugdraaien duurt minstens even lang.

Dekadent

En uit nieuwsgierigheid, waarom met een sleepboot een sluisdeur dicht duwen? Datgaat toch hydraulisch of met de druk van het bovenstroomse water?

Dekadent

Dekadent schreef :
Omdat bovenstrooms nu beneden strooms is geworden.

Baasklusje schreef :
Gelukkig krijgen we wel een pushbericht voor code oranje op onze telefoons als er een halve cm sneeuw dreigt te vallen..

Heb de indruk dat op die deur geen echte bediening meer zit omdat die deuren nooit gebruikt werden omdat Maas altijd hoger staat....

De sluis heeft geen dubbele deuren begrijp ik hieruit. Veel sluizen die ik ken heeft dubbele deuren, dus als boven en benedenstrooms omdraait gebruik je de andere set deuren toch?

Sluisdeuren werken maar 1 kant op, met de punt naar boven. Bij rechte deuren werkt het alleen als de deur tegen de aanslag rust.

Dus omdraaien boven en benedenstrooms is geen reden.

Als ik het verkeerd zie, graag toelichting.

Dekadent

In de krant vanmorgen stuk over dat de tanker voor max. bedrag aangesproken kan worden. Bedrag is beperkt om te voorkomen dat schepen onverzekerbaar worden. Bedrag wordt bepaald door scheepsmaat en vermogen.
De schade aan de stuw zal dit bedrag overtreffen en wie betaalt overige schade en gedupeerden?

brambo schreef :
Vrijwel Géén, alle sluizen krijgen de informatie uit een landelijke database die gevuld wordt met walstations.

Ik kan daar nog uren over vertellen hoe het zit, maar valt buiten het kader van dit forum.

Dekadent schreef :
Je hebt inderdaad gelijk.
Ook daar dubbele deuren, zaakje zou toch naar behoren moeten werken anders heeft die gloednieuwe hefdeur daar ook weinig zin..