Onderwerp: Schellingwouderbrug gestremd

Hoe dan ook, het was gelukkig binnen 24 uur opgelost. Gistermiddag rond 6 uur functoneerden brug en sluis normaal en was de drukte weggewerkt.

JotM schreef :
Wat is daa gek aan?
Die camera's zijn nu eenmaal de ogen van de brugwachter , net als met een bediening ter plaatse.
Verder doen die dingen niks hoor. Vooral belangrijk om te kunnen zien of er van die idioten onder de automobilistenzijn die toch nog even de brug over willen als de lichten al op rood staan . Dat ze ook de schepen moeten kunenn zien heeft meer te maken met het zo precies moeglijk timen van d eopening waardoor het verkeer minimaal wordt gestoord.
Overal weer brugwachters ter plaatse is gewoon op den duur duurder dan die afstandsbediening want vergeet niet dat je daar voor een 24-7 brug 4 of 5 man nodig hebt in ploegendienst en niet alleen de buurman van de brug op de hoek die af en toe ook even een brug opent . Die bruggen en ook enkele sluizen zijn , althans hier in Groningen vaak zelfbediening maar dat zie ik voor zoiets als de Schellingwouderbrug niet zo gauw gebeuren.
Ad

Yellow Boat schreef : Dat het kennelijk (zal wel ergens in de LBS staan) niet mogelijk/toegestaan is een paar stewards met porto als "ogen van de brugwachter" in te zetten op het moment dat je camera's niet willen.
Al is het natuurlijk geen veiligheidsprobleem. Kwestie van even een dag niet bedienen.Ehh, nee. Die camera's waarmee de scheepvaart in beeld wordt gebracht zitten daar om te kunnen schouwen of veilig de volgende stap in het brugsluitingsproces kan worden gestart.

Als een heel brug/sluizensysteem niet bediend kan worden, is dat besluit wel degelijk het gevolg van een veiligheidsissue: zo ernstig dat de gehele installatie plat gelegd moet worden. Dit geeft economische schade.

Een niet-bediende sluis of brug is inherent veilig.

Precies. Als in een raffinaderij een safety critical systeem uitvalt wordt de desbetreffende fabriek ook stilgelegd (of via een op voldoende hoog niveau, multidisciplinair goedgekeurde MOC procedure, verder geopereerd -voor max 72 h).

Zonder camera’s zouden hier onveilige scenario’s ontstaan. De camera’s vormen hier dus een safety critical systeem.

Daarom had ik redundantie verwacht: had downtime en de 3C gevolgrisico’s voorkomen. Dat daar, en over standaard noodprocedures, niet (of niet zichtbaar, krijg niet die indruk) over nagedacht is, verbaast mij. Hoe is dit bij tunnels engineered; weet jij dat? Die worden ook wel eens afgesloten bij storingen aan de verkeerssystemen: is dat wel redundant of temniste gemanaged? Buiten veiligheidsrisico’s wordt in de industrie net zo gestructureerd naar economische gevolgen, zelfs reputatieschade gekeken om de gewenste betrouwbaarheid van besturingssystemen vooraf te kunnen bepalen.

Gaat dat hier houtje-touwtje? Zal toch niet!?

Top event (uitvallen camera’s en daardoor stilleggen kunstwerk) lijkt mij RAM 3C:
-grote drukte in klein gebied tussen vastlopende commerciële en recreatievaart, kans op incidenten
-economische schade, een van de drukste sluizencomplexen van Nl; 24x7 committment; boetes ivm niet gehaalde leverschema’s
-knulligheid waarmee RWS in het nieuws komt (+geen effectief backup plan)
(de hoogste is bepalend)

RAM 3C is geen ALARP dus niet acceptabel. Neem aan dat dit incident onderzocht gaat worden.

Ja, daar is over nagedacht en daar worden in contracten (zoals bij het vervangen van 3B - Bediening, Besturing, Bewaking) ook eisen aan gesteld. Een inschrijver/opdrachtnemer moet middels een RAMS-analyse aantonen dat daaraan voldaan wordt.
Veiligheidskritische systemen in de besturing van bruggen moeten dacht ik aan SIL3 voldoen.
Maar dan moet je meer denken aan risico's zoals bij het Ketelbrug-incident in 2009. Eea volgens NEN 6787.
Verder moet een brug of sluis een bepaald beschikbaarheidspercentage hebben, anders betaalt de opdrachtnemer een boete. Evenzo voor een prestatie-onderhoudsaannemer.

De hoogte van dat vereiste beschikbaarheidsniveau is in mijn ervaring soms wel een beetje een hydro-manuele bepaling. Dat zou misschien best iets systematischer kunnen, maar is ook vaak onderwerp van gesprek in een politieke context. Waar veel argumenten uit het bedrijfsleven er ineens niet meer toe lijken te doen en er andere argumenten opduiken die je wenkbrauwen ten hemel doen stijgen.

Tunnels ligt weer anders, dat is geregeld via de Landelijke Tunnel Standaard. Dat is een wereld apart waar ik vrij weinig kaas van gegeten heb.

Wellicht het verkeerde draadje, al gaat het ook over de SMR:

Ik ben benieuwd hoe druk het volgend weekend in Boskoop wordt.

JotM schreef :

Sailabout schreef : Mijn focus was even de vet gedrukte regel.

Dankjewel JotM!

JotM schreef :

Albert 45 schreef :
Ik ken ze als firma Rot en Beurs.
Ooit nog voor ze gewerkt ook.
Een van de collega tekenaars moest toen heel hard niezen waarop een collega direct reageerde met "en waar veeg jij je handen nu aan af?" net voordat hij dat aan z'n broek wilde afvegen.
Iedereen keek de niezende collega direct aan waarop hij toch maar naar het toilet is gegaan om z'n handen te wassen.

Sloe Gin schreef : Andere tijden. Nu zou 'ie z'n ellebogen moeten zijn gaan wassen.

Het lukt mij niet om mobiel een nieuw item aan te maken, maar mijn vraag gaat over de Wilhelmina sluis. De Groote Sluis zou open zijn voor pleziervaart. Wie weet daar wat van? Mag ook verplaatst naar een item over sluis Zaandam

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

www.vaarweginformatie.nl/frp/m...aterstaat-2018-12250

Wij zijn lekker over Nauerna gegaan. Volgens mij maar 3.20 breed en ik zag hier en daar ook 2 meter op de dieptemeter staan. De sluis in Nauerna moet worden opgeroepen met een 06 nummer en wordt bediend door vrijwilligers. Er hangt een klompje.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Brug wordt tot voorjaar 2021 niet meer na 22:00 uur bediend wegens defecte afstandbediening.
Mailing van watersportverbond