Onderwerp: vakantie plannen; van de kaag naar zeeland

sjoerd1981 schreef :
Daar is inderdaad veel voor te zeggen.
Op de V22 is dat strijken, als je de goede hulpmiddelen hebt, niet zo ingewikkeld. Ik deed het eigenlijk elk jaar wel. Ook als de boot de wal op ging, bijvoorbeeld.
En TS lijkt er ook niet tegenop te zien.

Als Delfshaven in Rotterdam het eerste doel is, is de route over Leidschendam en Delft waarschijnlijk de meest directe.
Ook op de Schie is nog de nodige beroepsvaart en niet te vergeten de roeiers van LAGA (in Leiden zal er ook nog wel zo'n club zijn, denk ik. Ook kent de route een sluis en een paar bruggen die zelfs voor een V22 met gestreken mast te laag zijn.

Maar hoeft niet eerst vanaf de mond van de Hollandse IJssel een eind richting Rotterdam te varen. In de stad zelf is de Nieuwe Maas met z'n harde verticale walkanten een smerige klotsbak. Die vermijdt je als je over de Schie aankomt.
Als je bij vertrek uit Rotterdam vanaf de Parksluizen meteen stuurboord uit gaat, naar de mond van de Oude Maas, beperk je het varen op die klotsbak tot het minimum.

Wadloper schreef : Nee, dat deed ik niet. Ik reageerde op de suggestie "Het convooi vanaf Amsterdam of Haarlem kun je je ook aansluiten" van Brambo en gaf aan dat ik het tempo van een flink deel van zulke konvooien niet prettig vind.
Niet dat ik het niet bij kan houden, niet dat dat een probleem is. Dat maak jij ervan.
Ik vaar m'n eigen snelheid (tussen de 4,5 en 5 knopen), zie "het konvooi" vrij spoedig voor me uit het zicht verdwijnen (ook omdat bij bruggen niet gewacht wordt) en vind de rust eerlijk gezegd wel prettig.

JotM schreef :
Je kan erover twisten of "iets niet prettig vinden" als een "probleem" moet worden geclassificeerd.
Maar jij was in ieder geval de eerste die over dat achterop raken bij de snelvaarders begon. Niet ik, zoals door onze huismoralist foutief werd geconstateerd.

Ik geloof niet dat ik zelf dat achterop raken als een probleem heb neergezet, dus uiteindelijk is er weer veel tekst gespendeerd aan een niet bestaand probleem, lijkt nu de conclusie re moeten zijn.
Wie daar de aanzet toe gaf, laat ik verder aan de beoordeling van de lezer over.

Even terug naar het onderwerp. De route over de DefseSchie is wat flexiber en minder tijd gebonden als de staande mast route en ook nog een korter, maar vergt wel een gestreken mast. Het is wel zaak je mast voor de Parksluis overreind te zetten. Net daarbuiten is geen geschikte plek te vinden daarvoor de Parkhaven buitenzuide is ook een klotsbak. Doe dat omhoog zetten liever even het zicht van de sluiswachter.
Kies je voor de route richting Haringliet over de Oude Maas en het Spui maak je ook nog eens een havenrondvaart waarvoor het plaatselijke rondvaart bedrijf Spido veel geld vraagt. Goed luisteren naar het marifoon kanaal van de sector waar je vaart en waar nodig bijvoorbeeld bij de oversteek van de waterweg naar de oude maas je melden bij de sector. Die geven dan aan of het kan, of vragen zelfs een binnenvaarder of sleepboot even de koers te verleggen om jouw haaks te laten oversteken. Vandaag nog ervaren bij mijn toch naar zee vanuit de Oude Maas.
Ps ik ga er voor het gemak vanuit dat TS een masthoogte heeft van minder dan 13 meter en zo gemakkelijk onder de Haringvlietbrug door kan waarnee het hem uitkomt anders toch maar de staande mastroute over Dordrecht volgen vanaf de Parksluizen.

TS heeft onder de Haringvlietbrug (de zuidelijke doorvaart onder de 1 km aanbrug) ongeveer 5 m speling. Komt goed.

Ata schreef :
Melden is niet verplicht toch? ik heb namelijk (nog) geen marifoon

Melden is niet verplicht, uitluisteren wel als je een vhf hebt.
Persoonlijk zou ik daar niet graag varen zonder vhf.

Iedereen,

Dank voor de vele antwoorden. De route over Delft is helemaal niet in me opgekomen, maar lijkt me inderdaad de beste route. Zeker omdat deze gewoon uitkomt waar we willen zijn voor de eerste stop. De mast plat is in 10 minuten gebeurd, dan nog 10 minuten om de zalingen te demonteren en de verstaging netjes langs de mast vast te zetten. Die tijd win je snel weer terug. Enige nadeel is de mast die een beetje in de weg ligt en achter de boot uit steekt, maar daar kan ik mee leven.

Wat betreft het oversteken van de Maas en uitluisteren / melden; dat had ik graag gedaan maar ik ben zoals eerder geschreven helaas (nog) niet in het bezit van de benodigde papieren en marifoon. Nieuwe Maas ri. Oude Maas is gewoon BPR en dus toch geen verplichting tot het hebben van marifoon toch?! Gelukkig wel wat ervaring met groot vrachtverkeer op het IJ en ARK, dus ik weet dat ze snel zijn en niet voor je stoppen. Als ik naar de kaart kijk, zou ik opteren om iets verder door te varen dan de Oude maas, dan over te steken en "terug" te varen naar de Oude Maas om zodoende niet over te steken op het stuk waar drie vaarwegen bij elkaar komen. Verder nog tips? Een (grote) radarreflector zal uiteraard gehesen worden.

Om toch even in te gaan op de colonne en de snelheid

Colonnes zijn niet zo mijn ding dus ik hoef niet zo nodig bij te blijven, hoewel dat (in geval van staande mast) wel handig is. Ik kan als kruissnelheid 4,5-5 kn varen, max is 6kn. Ik merkte op de staande mast route tussen De Kaag en de Nieuwe Meer, dat de grote boten idd aardig doorvoeren. Wij hadden mast plat en hoefden dus niet zo nodig mee op te varen en het gas ging eraf. Vaak haalden we de colonne dan weer in als deze voor de brug aan het wachten was (en daarna zij mij weer etc etc.)

Dank nogmaals voor de vele reacties

dyanemaniac schreef :
Houdt dat achter de boot uitsteken in dat je de mast na het strijken niet uit de mastkoker haalt om hem met het onderste uiteinde, met een plankje als intermediair, op de preekstoel te leggen?

Je hoeft inderdaad maar één dag te varen met de mast gestreken, maar een mast die een paar meter achter de boot uitsteekt is iets dat je tijdens het manoeuvreren makkelijk vergeet. Een windex, bijvoorbeeld, vaar je er op die manier heel makkelijk af. Vraag me niet hoe ik dat weet..
De boot zal ook flink achterover hangen, als de mast achter zover uitsteekt.

Het is geen absolute must, maar, zeker als je met z'n tweeën aan boord bent, zou ik uit de mastkoker halen overwegen.

Wadloper schreef :
Is zeker een optie. Tot nu toe vaak de mast in de mastvoet gelaten en altijd goed gegaan (1x idd bijna de windex eraf bij het afvaren van een wachtplek voor een brug). ik vind het alleen een beetje spannend in sluizen en dan meer of andere boten er niet tegen aan knallen. en het voelt een soort van asociaal om 2 meter meer ruimte in te nemen...

Het wordt van wat meer belang als je weet dat er onderweg mogelijk nog wat gemanouevreerd moet worden. Wachtend voor bruggen of sluizen. Iets te scherp wegdraaien bij een remmingswerk en je masttop kan al tegen het remmingswerk zitten.
Ik heb de STM ook diverse keren gevaren met de mast plat en bij die gelegenheden de gestreken mast altijd naar voren gehaald. Ook twee keer de Gelderse IJssel afgevaren met de mast gestreken, maar met de voet in de mastkoker. Maar dat was één doorlopende rit vanaf Arnhem tot de haven van ZC'37 bij IJsselmuiden. Dan hoef je er maar twee keer aan te denken; bij vertrek en bij aankomst.

Ik heb al een paar maal de oversteek van de Nieuwe Maas bij de Parksluizen en vv gedaan. Goed opletten en wachten tot je denkt veilig over te kunnen. Haaks oversteken is de norm. Als dat niet direct kan even een stukje stuurboordswal varen en dan pas oversteken. Gaat wel stevig te keer als er een binnenschipper langs komt. Ik moest me op de boot ( Vollenhovense Bol) goed aan de liggende mast vasthouden en droeg altijd een reddingsvest.

jerry schreef :
reddingsvest is de norm op dat soort water en bij een beetje wind. vind ik.