Onderwerp: Welk voordeel heeft binnenboord motor op zeiljacht

Oh ja, die kwetsbaarheid.
Kunnen we van meespreken. Aanvaring in de haven tegen de schroef terwijl de motor uit het water stond. Wij lagen in een box. Schroef geplooid. Gelukkig geen andere schade. Maar kan snel veel erger gezien de positie en kwetsbaarheid.

Orange Sunset schreef :
Dat vermoeden heb ik ook. Daarnaast verbruikt een BBM nogal wat benzine, zeker zo'n flinke. Dan zal er ook een flinke tank ergens gestouwd moeten worden. Ts geeft aan te willen reizen dus zal ie aan een 20 liter tankje niet voldoende hebben.

Apae schreef :
Een Volvo Penta 18 HP kost je 9500 euro. Installatie kost je ook nog een berg extra in vergelijking met een BBM.
Apae schreef :
Als je de garantie voor een nieuwe motor wilt behouden en je het service schema volgt kost een "normale" service beurt meer dan het dubbele voor een diesel-inboord dan een buitenboordmotor. Maar inderdaad, als je alles zelf wilt doen is het verschil niet zo groot. Hoewel een BBM een stuk makkelijker is met onderhoud, zeker als je een saildrive hebt.
Apae schreef :
Klopt. Maar met een makkelijk hijsoog aan het blok, dus die til je er met een kraan zo af.
Apae schreef :
Afmetingen voor een BBM zijn ook niet zo nuttig voor normaal gebruik. Als je hem van de spiegel af wilt halen weer wel, maar dat zijn er niet veel die dat doen. Je kunt hem aan een bracket hangen en als je hem niet gebruikt uit het water tillen terwijl hij achter de boot hangt. Gebruik in een brun is inderdaad niet standaard en dan verlies je ook het voordeel van minder ruimteinname.
Apae schreef :
Ook dat klopt. Maar is geen groot nadeel lijkt mij. Is ook grotendeels afhankelijk van het type boot.


Overigens ben ik blij met mijn diesel inboord in mijn 27 voet boot.

.

Mijn 23 ft heeft zeker stahoogte in de kajuit als je onder de 183 cm bent.
jerry schreef :

Dan pak je hem er even af en kun je er lekker in een werkplaats aan werken . Mijn voorkeur is trouwens een binnenboord motor.

Ja dat is wel handig als je voor of in de sluis ligt of 8 dik in Zierikzee. Storingen gebeuren altijd als je m nodig heb, en dan moet je er snel goed bij kunnen komen. Met een inboard is dat makkelijker

peter1 schreef :
Wat hebben wij fijne bootjes, he

Sinbadt67 schreef :
Als je wilt reizen is de nodige technische (basis)kennis eigenlijk wel noodzaak, ongeacht of die kar onderin je schip ligt of aan de spiegel hangt.
Wellicht een idee om een cursus op het gebied van motoren te volgen? Verder is er hier op zeilersforum natuurlijk heel veel informatie te vinden.

Nog een nadeel van een buitenboord die nog niet genoemd was geloof ik.. Een buitenboord laadt de batterijen niet. Tenminste, het kan natuurlijk wel maar de meesten hangen gewoon aan de spiegel zonder elektrische verbinding met het scheepsnet.

Sinbadt67 schreef :
Wuif je hier niet iets te gemakkelijk Knoets argument weg? Dat het gewicht op een zeilboot het best zo dicht mogelijk bij de kiel, het midden van de boot kan zitten is al gezegd. Bij een 12 meter boot scheelt dat al gauw 1,5 tot 2 meter schat ik in.

Lees je nog wel mee?

Gast bij Kolibri prima zon buitenboord motor. Op heel stevige steun die eigenlijk voor een max 20 pk is bedacht ook op Noordzee zwiebelvij omhoog en ok. Echter op grote jachten gaat het probleem dat de schroef op een ongunstige plaats zit meer spelen. In de golven bouw je geen vermogen op omdat de schroef teveel op en neer beweegt en mogelijk zelfs boven water kan komen. Je moet ook veertig pk in een buitenboord motor stoppen bij veertig voet. Twee keer 15 pk viertact in twee bun zou misschien werken. Brandgevaar door benzine. Allemaal ongewenst. Ja er zijn diesel buitenboord motoren, maar bouw dan beter de diesel in. De saildrive lijkt afgeleid van de buitenboord motor dit is wel bruikbaar op een groter jacht.

Freek

Yep onverwoestbare boot met stahoogte.
daan1508 schreef :

Bij kort gebruik wordt de dieselmotor niet warm genoeg en slijt daardoor sneller. Accu's laadt je niet in bij het binnen- en buitenvaren, niet met een buitenboordmotor en niet met een diesel binnenboordmotor (juist de startbatterij)

Heb bij mijn 22-voeter de binnenboord eruit gehaald. Te zwaar en niet nodig voor wat ik ermee doe. Inboard: handig voor bijladen, stiller dan een buitenboord, diesel brandveiliger, makkelijker manoeuvreren, altijd schroef onder water, maar ook gat in je boot, slangen, installatiewerk, etc.
Buitenboord: lichter, goedkoper, makkelijker servicen, meer ruimte binnen (22 voet is klein), maar ook brandgevaarlijke benzine, onhandig bedienen achterop/laag, slechte gewichtsverdeling, bij golfslag of voorop staan schroef uit het water, makkelijk schade van achterinkomende golven (vaak onder water vind zo'n ding niet leuk) minder manoeuvreerpower en vooral: veel meer herrie.

Voor mij de reden om over te stappen: gewicht. Ik denk dat ik met het verwijderen van de binnenboord totaal zo'n 100 kg ben opgeschoten. Da's veel als je naar de 1000 kg probeert te komen.

Edit: tot 25 voet zonder binnenboord gaat nog wel, maar groter zou ik altijd, al was het maar vanwege de enorme vrijboordhoogte, een binnenboord willen.

Reed schreef : Bij een buitenboordmotor haal je de kap er even af en kun je overal bij ( bougies en carburateur)

Heb meer dan 20 jr met een buitenboordmotor gevaren heb nu een boot met Binnenboord motor.
Wat een verademing stuurt echt veel beter snelheid veel beter te regelen is gewoon veel gevoeliger af te stellen mbt snelheid. reageert veel directer op een beetje gas meer of minder. Boot staat ook bijna direct stil bij achteruitslaan van de motor. Met mijn ervaring van nu zou ik absoluut voor een Binnenboord motor gaan. Ook geen stress meer of de motor er nog aan zit bij aankomst bij de boot want dat is toch wel een dingetje tegenwoordig.

Oh, kan de kap er af ? Das handig!

madoc schreef :
Heb je wel eens aan een buitenboordmotor gewerkt die aan een boot hangt met een redelijk vrijboord?

Je kan er namelijk niet bij. Ik lig dan over de hekstoel heen gevouwen, met mijn buik op de zwemtrap. Dat is de enige manier om bij de carburateur te kunnen.
En ja, die moet er wel eens af om een probleempje op te lossen!
Als je dan 4 keer bent opgestaan om een stuk gereedschap te pakken...
Laat staan als je iets in het water laat vallen.

En bougies? Die zitten helemaal achteraan! Daar kan ik sowieso niet bij. Daarvoor ga ik achteruit de box in. Dan mijn schoenen en sokken uit, broek opstropen, en op de steiger zitten. Ik zit dan met mijn voeten in het (soms koude) water.


En ik ben nog geen 25. Mijn gewrichten en spieren doen het allemaal nog zonder klagen.

100% gelijk, dat is geen doen.
Alleen Madoc ziet (ook) dit anders

Reed schreef :
Ach. Het is het ZeilersForum en het is winter.
Is normaal.

ha ha Check!

Meeste is genoemd. Dingen die ik wou noemen of bevestigen:

- let op diefstal! Wij komen nog goed weg tot nu toe met een BBM maar dat is geen garantie.

- een 15pk honda weegt, voor zover ik weet, 60 kg met electrolift. Dat til je echt niet meer zomaar van de boot, daar hebben we een kraan of heftruck voor nodig. Zonder electrolift zou ik niet willen!

- Voor een 10+ m monohull heb je waarschijnlijk minstens 20-25 pk nodig, wordt nog zwaarder.

- stuur me het adres graag van die goedkope BBM monteur, want tot nu toe zijn we elk jaar aanzienlijk meer kwijt aan BBM service dan aan diesel service voorheen.

- Ik heb al meerdere malen koelproblemen gehad met zand of andere troep. Dat ligt vast aan onze motor, maar de betrouwbaarheid is (voor ons, tot nu toe) wat lager dan een diesel.

- manouvreerbaarheid met een draaiende BBM (gekoppeld aan helmstok) is factoren _beter_ dan met een inboard. Ik kan nu inparkeertrucs waar ik vroeger niet van droomde.

Verder is het voor ons redelijk lood om oud ijzer welke van de twee.

Oké dan, wel een en ander om over na te denken.
Bedankt allemaal en zal laten weten wat en of dr iets can komt