Onderwerp: Bijboot registreren?

Registreren heeft in mijn idee drie hobbels je je moet nemen.

1. Je hebt een vaarbewijs nodig
2. Je kunt je kids er niet meer inzetten om ergens anders de rust te laten verpesten omdat je ze zelf even zat bent. Hoewel ik dat nog vaak wel zie gebeuren.
3. Het bootje zelf moet toegelaten zijn om er die grote motor achter te hebben. Dik kans dat een 2,6 meter lang bootje niet volgens de specs geschikt is voor een 9.8 pk motor.

TS weet van de buren prima hoe het moet, zie TKN, vaarbewijs en marifonie.
Vraagt eigenlijk alleen of het ook voor zeilers daadwerkelijk echt gebruikelijk is.

Het is ook heel makkelijk RDW: vaartuig-registreren van achter het bureau.



De registratie is nodig om de “snelle” motor te mogen monteren (dus er voorlopig af laten).
Voor de registratie is geen vaarbewijs nodig.
Zodra de boot een registratie heeft is dit een “snelle motorboot” ook als er een lichte motor achter hangt (daarom heb ik mijn zeilboot uiteindelijk niet als snelle motorboot geregistreerd; zie draadje drie jaar terug).
Vaarbewijs is alleen als je er daadwerkelijk mee vaart.

Kan zo in de cursus.

En dat allemaal om >20km/uur te kunnen varen..
En bij verkoop weer overschrijven
En de kans op extra controles als er een registratie op de boot staat
Dan je brandblusser ...
Zou er een simpele weinig pks bbm aanschroeven
Ook lichter zo een koffiemolen, eenvoudiger te handelen.

Zijn de kosten eenmalig ( registratie) geen jaarlijkse registratie kosten? Kan dat bij de rdw zo niet terugvinden.

JB-NL schreef :
Kosten eenmalig.

Over het nut van een snelle bijboot kun je lang over van mening verschillen. Misschien gewoon accepteren dat daar verschillend over gedacht kan worden.

Overigens in het buitenland is het in mijn indruk geen probleem. Vaak volstaat officieus om er t.t. en de naam van je boot er op te zetten. t.t. staat voor tender to.

Booty24 schreef :
Ik vaar ook al net boven de 20 km/u in mijn rubberboot met 4pk. Daarvoor is wel een ander aan optimalisaties nodig, maar hij doet t wel.

Soms.

Ik zie veel van die rappe bootjes met jochies erin rond Markermeer en de havens. Volendam, Urk, Gouwzee etc.
Los van knaapjes op jetski's. No way vbII!

Politie te water is er nooit en als die nadert stuiven ze weg want die zien ze op AIS radar al van verre.
Dus ach... Totdat het fout gaat dan ben je onverzekerd en dan dikke tranen.
Ruil die 9.9 in voor een 5pk, ga je ws 18 p/u zonder gezeik en extra kosten.


Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Een schroef met een kleinere spoed ?

3Noreen schreef :
Moet wel heel veel minder zijn...
Maar inderdaad minder snelheid, en meer herrie.
En werkt dan meteen veel beter in sleepbootmode om je grote boot te verplaatsen.

JB-NL schreef :
Eenmalig 3 tientjes.

Waar ik dan wel benieuwd naar ben, wat de definitie van 20 km/h is.

Als voorbeeld, mijn 2.5 meter Lodestar met 6 pk krijg ik alleen met mijn 80 kilo in planee als ik flink voorin ga hangen en dan pas na een tijdje. Met mijn dochter erbij van 35 kilo krijgen we hem enkel in planee als we samen heel erg voorin gaan hangen en dan duurt het nog langer. Met 2 volwassenen is de boot niet meer in planee te krijgen.
De boot is gecertificeerd voor 3 volwassenen en 416 kilo.

Valt deze dan onder de definitie van een snelle motorboot ?

Stel je hebt er een 3.5 pk achter en dan gaat de boot met een heel lichte volwassene van 50 kilo in planee en harder dan 20 maar met mijn 80 kilo niet, heb ik dan een snelle boot?

Het is een erg vaag gebied.

H700 schreef :
Ik heb het idee dat de jeugd die hier earnewald/alde feanen onveilig maakt ook wel een goed beeld heeft waar de handhaving zich bevindt. Opeens zijn ze als sneeuw voor de zon verdwenen om een half uurtje later de draad weer op te pakken.

It Paradyske schreef :
Het voordeel is dat je het ding gevuld met boodschappen en jerrycan's water nog in plane krijgt op weg naar je boot die 3-5 mijl ver voor anker ligt. De mooiste plekjes om een tijdje voor anker te liggen zijn vaak niet in de buurt van winkels of een waterkraan. Ook geen stopcontact overigens.

3Noreen schreef :
Nee, een boot met een schroef met kleine spoed komt niet meer in plané. Je hebt namelijk de 'gearing' veranderd en snelheid ingeleverd voor trekkracht.

Ik denk overigens dat dit een discussie over niks is.
Voor mij staat als een paal boven water dat er heel veel niet-geregistreerde bijbootjes rondvaren die sneller kunnen dan 20 km/u. Onder bepaalde voorwaarden en omstandigheden, wel te verstaan.
Ik denk dat het, in dat licht, in de praktijk voor handhavers ondoenlijk is om snel en juridisch houdbaar vast te stellen of een willekeurig bijbootje met daarin één persoon sneller kan varen dan 20 km/u.
En dat men daarom pogingen tot handhaving op dit soort kruimelgevallen achterwege laat.

Bedenk dat je het motortje ook op een ankerplaats in meterhoge golven wilt monteren en met 1 of 2 personen aan boord wilt brengen. Aan de kleinste AB lamina met polyesterbodem kan niet eens 6 pk. Op youtube zijn er een hoop wilde verhalen over snel planerende bijboten met minimaal 15pk maar omdat de cameraman die niet kan tillen moet het dan ook nog een vervuilende tweetakt zijn.

Als iemand die veelvuldig ankert op dit soort ('snel stromende') plaatsen kan ik vertellen dat aan de steiger bij de supermarkt overwegend 2.5 - 6 pk viertakt motortjes liggen en steeds vaker elektrische. De sportievelingen roeien.

Wadloper schreef :
BPR zegt :
snelle motorboot: klein schip dat, bij gebruikmaking van zijn mechanische middelen tot voortbeweging, sneller dan 20 km per uur ten opzichte van het water kan varen;
Dus het gaat om "kan". Dus zet er iemand in van 18 jaar met KVB, reddingsvest, brandblusser, lichtgewicht en stuiteren maar..

Grappig er ontstaat een serieuze ZF vete. Voor of tegen een dikke bijboot. Gelukkig hebben we nog geen ZF planbureau wat dwingend kan voorschrijven.

Ik ga geen voorbeelden noemen waar wij heel blij zijn met onze blubberboot met 15pk. Voor je het weet krijgen mensen ideeën en is het met onze rust gedaan.

3Noreen schreef :
Persoonlijk zie ik geen vete in dit draadje. Het lijkt er vooral op dat jij vindt dat je een bijboot met 15 pk bbm moet verdedigen.

Niet reageren is beter.

3Noreen schreef :
Maar is dat een vete? TS heeft namelijk helemaal nog niet gereageerd.
Maar jij hebt ook een bijboot met een flinke bbm. Heeft dat iets te maken met die vermeende vete?

Zie helemaal geen vete, alleen een vraag van ts en aangeboden mogelijkheden

Marinusz schreef :
Ik haak af. Serieus, ankeren waar meters hoge golven staan ? Lijkt me geen pretje.

Meter schreef ik. Ja komt regelmatig voor. Je ligt ergens, de wind draait en opeens moet de buitenboordmotor bij golven van 1 meter van de bijboot af. Of andersom, je arriveert op een ankerplaats, de vooruitzichten zijn perfect maar je moet de eerste nacht genoegen nemen met een suboptimale positie achteraan waar je door je bed rolt. Je zal moeten inklaren dus de dinghy moet in het water.

Beetje ver gezocht allemaal, het zou in een bijzonder geval eens een keer kunnen voorkomen dat je golven van een meter hebt bij ankeren. Normaal kies je een ankerplek waar dit niet gebeurt en hou je de voorspellingen in de gaten.
Juist bij hoge golven is een snelle motorboot heel fijn, als je dan in een plane blijft en speelt met gas in het golfdal, dan is er zeer weinig kans op overkomende golven. Met 2pk-tje ben je zeker van een nat pak, als je er al tegenin komt.

Ik durf hier best te beweren, dat iedere bijboot bezitter blij zou zijn wanneer deze in planee kan!
Je hoeft er niet mee door de haven te scheuren, ik zorg er altijd voor dat ik geen overlast verzorg.
Het is gewoon heel fijn als je het kan gebruiken, wanneer het wenselijk zou zijn.

Het enige nadeel is het gewicht van de motor, ik vind de 27 kilo nog net te doen op de zwemtrap.

Planeren is leuk, maar ik zie de noodzaak niet. Ik kom er met mijn 2 pk-tje ook wel. Duurt alleen langer.

Volgens Hans Vandersmissen was alles meer dan een Drascombe Cruiser overbodige luxe. En eerlijk, daar wil ik hem wel gelijk in geven.