Onderwerp: Last van bewegende boot

In de riviermond vlak bij de Atlantische oceaan, voor het eerst dus het is even wennen haha

Lange rekkende lijnen en springen! Dus niet zoals achterlijn en -springbin het rood, maar zoals de voorspring en -lijn in het groen:



Zelfs als de drijfsteiger aan jou heeft afgemeerd (ipv andersom ) heeft dat zin. Speling ook voorkomen.

DiDi schreef :
Als je toch bezig bent naast de eerdere tips. probeer je boot eens anders in de box te leggen indien de boeg nu niet richting openwater ligt. Het is een optelsom soms

Dankjewel voor de tekening, ik zal kijken of dat kan!

Heb je geen middenbolder op je boot? Ik zou die inzetten en niet allen voor -en achterkikker. Je kunt dan een betere spring zetten.

Maar misschien ook leuk om wat meer achtergrond te geven over je boot, waar gaat de reis heen?
René

Je mag jezelf best even voorstellen in een nieuwe omgeving in plaats van met een vraag in huis vallen.

sy helios schreef :
Yep. Maak je springen lang en laat die het werk doen. Dan blijven die korte voor- en achter lijntjes een beetje werkeloos, en dan rukken ze ook niet zo aan je kikkers.

Je kunt dit ook eens proberen.
Spring naar voren en naar achteren aan de middenbolder. Dan relatief korte trossen aan voor en achterkant.
De spring staan strak, de trossen geven wat. Een methode die je niet veel ziet in Nederland.

Zo heb je lange lijnen en dus rek maar je bootje zwemt niet heen en weer.

springen DiDi !!!

Spring kan ook van voor en achter bolder. Geen midden bolder hoeft geen belemmering te zijn om lange spring te gebruiken.

Mijn buurman Weet híj́ veel!? In een rustige haven komt je daar wel even mee weg, tenzij het water zakt…

Er zijn ook nog de "Flopper-Stoppers" hiermee kun je de bewegingen van een boot ook reduceren.

Worden meestal toegepast om rollen te beperken. Maar ik verwacht dat het ook werkt voor en achter geplaatst.

Zijn in vele uitvoeren te verkrijgen. Zie ze echter vrijwel nooit in Nederland toegeast.

Nachtvlinder schreef :
Ook bij een drijvende steiger?

Nog een tip over krakende lijnen.

De lijnen kraken niet.

Wat kraakt is het schuiven van de lijn onder spanning. Dat gebeurt als de lijn onder kracht ergens overheen geschuurd wordt. Ook door rek. Dus ergens 10cm of meer van de kikker. Een voetrail of zo. Stop daar een dwijl tussen en t is stil.

JB-NL schreef :
Bij een drijvende steiger werkt dit ook niet omdat de drijvende steiger zich aan de boot ophangt, als je daar opstapt. Steiger naar beneden, boot omhoog Dat “schokt” ook.

RickVis2 schreef :
Veel nuttige tips hier, maar dit is de echte remedie bij lange deining.

En de boot strak in de lijnen. Sta de boot niet toe om mee te bewegen met de deining.

Nachtvlinder schreef :
Op deze manier vastmaken is zeer slecht voor de kikker. Die is berekend op belasting van voor of van achter. En niet zoals hier dwars.
In extreme weersomstandigheden is het mogelijk dat de kikker uit het dek getrokken wordt.
Als je de mogelijkheid hebt is het altijd raadzaam om de lijnen zo te leiden dat ze op de kikker naar voor of naar achter lopen. Als je de mogelijkheid niet hebt moet je misschien overwegen om die mogelijkheid te voorzien.

Een dergelijke bevestiging aan de middenbolder naar een kikker op de steiger is echter wel handig bij aanleggen of net voor vertrek. Bij vertrek kunnen andere lijnen rustig weggenomen worden, als alles binnenboord is kan dan deze laatste lijn losggooit worden en kan je wegvaren.
Bij binnenkomst kan je door deze lijn terug op te pikken, je boot veilig aan de kant houden.
En daarna op je gemak alle andere lijnen terug vastzetten. Waarna je deze lijn weer losmaakt, of met heel veel ruimte klaarlegt voor het volgende vertrek.

Nachtvlinder schreef :
Dat weer wel

In de lijnen waarin de boot ligt te 'schokken' een fender hangen. Komt er spanning op de landvast, dan fungeert de fender (die door de lijn wordt ingedeukt) als schokbreker. Werkt alleen als je fenders over hebt.




Snel èn effectief. Bovendien geen vaste rubberen landvastveren in je landvasten nodig.
Wij houden van multifunctionele dingen aan boord, scheelt kosten en opbergruimte.

Als de beweging dan nog te onrustig is een andere plek of haven zoeken.

Goede tip, bedankt. Ga ik ook zo doen onderweg

zeiler26 schreef :
+1

Hoi Didi,
Klinkt als een lastig probleem.
Als ik het goed begrijp heeft de boot wat ruimte om te bewegen nodig en van de andere kant is die ruimte zo zodat de boot plots aan eind van rek komt en een klap veroorzaakt.

Maw de kracht die de massa van de boot op de lijn veroorzaakt is te hoog.
Het enige wat je kan doen is die kracht over langere tijd uitsmeren en afbouwen tot die laag genoeg is.

In de klimwereld wordt dat ook gebruikt want een val aan een touw levert teveel kracht ineens op.
Sportklimmers gebruiken daarom touw met veel rek. Dynamisch touw. Waarvan de rek 5-8% bedraagt.
Dus per meter is dat 5-8cm rek.
Meer lengte touw is meer rek en wordt de kracht door t touw afgebouwd.
Je kan dus beter 4 meter dan 2 meter vallen:))
De sportklimtouwen zijn gecertificeerd op breeksterkte die rond de 22KN 2200kg ligt.
Of dat genoeg is voor je boot?

Gebruik sowieso een enkele lijn, wal-boot want dubbel is altijd minder (1/2) rek.
Maak de lijn lang. Zoals in draadje genoemde lijnen en springen laat ze via kikkers lopen naar ander punt op wal zonder vast te maken maar via een bolder weer naar boot en weer naar wal.

Dat gaat wel schavielen maar dat is te beperken maar de rek wordt zo over 18 meter ipv 4 x een kort stuk en weinig rek verdeeld.

Een andere mogelijkheid is gewichten te gebruiken. Bv een 25 kg marktkraamgewicht. Ik heb zoiets eens gezien in Engeland waar ze voor de grote wisseling in tij de extra ruimte van een lijn via een gewicht laten lopen en zo de boot wel bij de kade blijft maar de lengte heel variabel is.
Zo’n extra gewicht hangend aan de lijn zou die plotselinge kracht die de klap geeft ook kunnen afbouwen.
Eens iets proberen met een puts water?

Succes!!

scope schreef :
Precies. Om daarvoor speciale klimlijnen met veel rek en de vereiste breeksterkte aan boord te halen lijkt me gecompliceerder dan bestaande landvasten te gebruiken, aangevuld met een fender ('rek' zit dan in het samendrukken van de fender) of landvastveren (rek zit in de veer).

Langere lijnen gebruiken is altijd een goed idee. Een dubbele landvast zou je ook (als de wrijving langs de kikker of ring aan de wal gering is) als een nagenoeg twee maal zo lange lijn kunnen zien. Jouw verhaal over halve rek klopt volgens mij alleen als het om twee lijnen gaat die elk afzonderlijk aan wal en boot zijn bevestigd en die beide exact even lang zijn.

Een puts of marktkraamgewicht (wie wil zo iets meesjouwen op zeiltochten?) aan de landvast werkt bij weinig wind en tij wel voor het dynamisch bij de kade houden van een boot maar naar mijn idee niet voor het geleidelijk afbouwen van de snelheid van de boot voordat de lijn strak staat en de boot alsnog met een schok tot stilstand wordt gedwongen. De zwaartekracht op puts of gewicht is immers constant en neemt niet geleidelijk toe, zoals bij het rekken van een lijn, landvastveer of het indeuken van een fender wel het geval is.

Het enige wat je met deze constructie kunt doen is hopen dat de golf of windvlaag korter duurt dan het strak komen staan van de lijn en er voldoende tijd is tot de volgende golf of windvlaag om de speling weer in de lijn te trekken. In veel havens heb je sowieso niet de speelruimte die voor dit spelletje nodig is.