Onderwerp: Motor oververhit / koelwater problemen.

Heb je de thermostaat gecontroleerd?

Nee heb ik nog niet gecontroleerd. Toen het probleem zich voordeed waren we al ruim 3 uur aan het varen. Na dien ook weer 1,5 uur gevaren zonder problemen. Thermostaat lijkt me dan niet heel waarschijnlijk.
Ik heb helaas geen temp meter op de kotor

Zit er een warmtewisselaar op met een electrisch pompje? Als dat kapot is (of geen spanning krijgt) werkt de koeling niet en kookt je koelvloeistof weg.

Controleer V snaar spanning die o.a.de koelwater circulatiepomp aandrijft.

Doet het niet doet het wel...?
Wellicht een prop wier voor de inlaat gehad?

V snaar is goed. Pomp is niet electrisch. Ik heb inmiddels als weer 2 uur gevaren zonder problemen.
Prop wier voor de inlaat zou kunnen. Maar lijkt we wel erg toevallig?? Het was er wel ondiep

Ander probleem waar ik aan zit te denken is een lekke koppakking??

Heel benieuwd. Hebben ook regelmatig wat koelvloeistofverlies bij onze VP MD2030. Dat is in basis dezelfde motor.
Heb een tankje aangesloten op de overflow van de heat exchanger om evt koelwater op te vangen. Bij ons is het vooral als we veel van de motor vragen (boven de 2500 toeren.
Daaronder nog geen koelvloeistof problemen gehad.

CMO schreef :
Dat wilde ik niet schrijven. Maar ik dacht het wel.

3Noreen schreef :
En hoe verklaar je het niet terugkeren van het euvel?

Ilex schreef :
Laten we de vraag anders stellen: Waar is alle koelvloeistof gebleven ?

Lekke koppakking zou je in de warmtewisselaar kunnen zien. Motor op temp brengen zodat de thermostaat max openstaat. Warmtewisselaar dop voorzichtig losdraaien ( let op...oververhitte stoom ....brandgevaar voor je lijf). Als de dop los is dan flink gas geven. Zie je naast turbulentie in de koelvloeistof ook belletjes dan heb je een doorgeslagen koppakking.
Turbulentie wordt veroorzaakt door de circulatie pomp en dat is normaal.
Belletjes, dat zijn weglekkende verbrandingsgassen uit je cilinder die tussen de kop en pakking worden geblazen

Ee zijn setjes met testvloeistof te koop.om uitlaatgas te detecteren in koelvloeistof.

Hoe wordt de impellerpomp aangedreven? Gaat dit via een v-snaar of zit dit gekoppeld via een mechanische link aan de nokkenas?
Bij een VP md22 (perkins M50) zit dit zoals op de foto’s te zien is, deze verbinding wil wel eens stuk gaan.
De impeller draait dan niet of niet altijd.











Bij een verstopte koelwatertoevoer zou de aanzuigslang van de impellerpomp zichzelf dichtklappen door het vacuüm bij een hoger rpm van de motor. Dit zou ook te zien moeten zijn aan de hoeveelheid water uit de uitlaat, als dit niet toeneemt bij meer rpm is er iets loos.

Bij een lekke koppakking heb je een witte rookpluim uit de uitlaat. Komt er alleen rook uit de motorruimte, dan zit het probleem vrijwel zeker ergens anders.

Het is idd een pomp zoals bvda omschrijft.
Deze pomp is echter 2 jaar geleden kompleet vervangen ivm een lekkende seal

Al het koelvloeistof is er één keer uit gegaan via de overloop bij de dop. Kon ca 3 liter toe voegen. Toen het gebeurde voeren we 3 uur lang op 2200 toeren.

Na het bijvullen hebben we 2,5 uur op 1900 toeren gevaren zonder problemen

Ander probleem waar ik aan zit te denken is een tijdelijk probleem met thermostaat.
Of überhaupt al te weinig koel vloeistof in de warmtewisselaar. Heb di voor vertrek niet gecontroleerd

Op de vraag die Noreen stelt waar is dat vloeistof gebleven is nog geen antwoord gekomen.

Paul

CMO schreef :

Alle gekheid op een stokje. Ik denk toch dat deze motor een probleem heeft waarvan verstandig is dat het wordt opgelost. Gewoon koelvloeistof er in en varen maar weer lijkt me een behoorlijk risico.
Even de normale gezondheidschecks doen.

Ik heb ooit ongeveer hetzelfde meegemaakt. Plotseling grote stoomwolken uit het motorcompartiment. Ook een haperende motor omdat die geen lucht meer aanzoog maar een stoom/gas mengsel waardoor de ingespoten diesel niet meer ontbrand t.g.v ontbrekende zuurstof. De oorzaak was een afgebroken bout van de V snaar span inrichting. Hierdoor was de V snaar dermate gaan slippen dat de koelwater circulatiepomp en de dynamo niet meer aangedreven werden. Wanneer er geen circulatie meer plaats vind van het koelmiddel gaat dit koken en loopt de druk dermate op dat alles via de vuldop van het koelsysteem uit het systeem geblazen wordt. Bij mij helaas in combinatie met een niet werkende alarmering.

madoc schreef :
Dat stoom verklaart idd waarom de motor uitviel en het daarna toch direct weer deed.Daar had ik nog niet bij nagedacht .

Ik heb helemaal geen alarm of temp meting. Ik heb nu een tempmetertje bij de plaatselijke “ Blokker “ gekocht en die met een slangeklem aan het thermostaat huis gemaakt. Kan ik in iedergeval iets zien….

CMO schreef : Misschien de V snaar vervangen en goed spannen. En voelen of de circultiepomp vrij en licht draaid wanneer de V snaar er af is.

BvdA schreef :
Die schade heb ik ook gehad, (Perkins M50)ik denk dat het belangrijk is goed te monteren.
De pomp losjes vast zetten en dan even draaien op startmotor zodat hij kan centreren.

Ik heb gisteren iets vergelijksbaar gehad.
Een lombardini ldw1003.

Bijna bij de sluis, warmte alarm.
En ook rook/stoom van de motor.

Buitenkoelwater was toen 50 graden, netjes.

Er zat weinig koelwater meer in ( voor zover ik kan beoordelen).
Ik kon ruim een liter toevoegen, kan 2 liter in.

Ik ga vanavond testem maar een echte oorzaak weet ik nog niet....

lschip schreef : Die 50 graden, na de warmtewisselaar neem ik aan, is wel aan de hoge kant.

Tijdens het varen is die meestal +/-45 graden dus na een oververhitte motor vind ik 50 graden prima.