Onderwerp: Overzicht gelicenseerde zendamateurs op ZF

Belerion II schreef : Dan heb je die hobby dus niet begrepen. Net als heel veel andere zeilers trouwens.

Zendamateurisme is geen surrogaat voor een telefoon, ook al gebruiken sommige zeilers het wel zo. Skype is dat wel. Skype is dus hét middel om trefzeker goedkoop met je thuisfront te communiceren, helemaal mee eens.

Maar ik pak de microfoon en spreek iemand uit de Oekraine, uit Portugal, Ierland, soms Canada of nog verder. Jan Mayen Island had ik laatst 'aan de lijn', ik wist niet eens dat het bestond. Dat heeft toch nog wel wat, ook in het internet tijdperk.

"Kan ik ook", riep de wijsneus en houdt zijn GSM'etje omhoog.

Antwoord: "Oke, doe eens?"

... dan blijft het even stil. Ja, wie bel je dan, als je daar niemand kent, en wat is het nummer?

Naast de uitdaging van het uitnutten van de atmosferische omstandigheden, het experimenteren met antennes en apparatuur, zit er dus ook een element van het onverwachte in. Je komt mensen tegen van over de hele wereld, net zo makkelijk als in de trein of de bus... de contacten zijn buiten je eigen kringetje en elke dag anders, heel divers. En grenzen verleggen qua afstanden en dergelijke is een sport.

Je zegt tegen een wielrenner toch ook niet dat wielrennen maar onzin is omdat hij beter de auto kan pakken? hoewel...

Ho ho, begrijp me niet verkeerd...
Het is een fantastische hobby met een ongekend gevarieerd pakket aan communicatie en experimenteer mogelijkheden.
Vroeguh was de amateurzender vaak de enige wijze om te communiceren met een een of ander exotisch land. Dat had wel z'n charme. En, zoals ik al eerder schreef, de types diepe met name op vlooienmarkten ziet rondstruinen zijn niet echt mijn ding

En, ik heb m'n sporen wel verdient hoor binnen dat wereldje. Ik heb de hobby wel degelijk begrepen!

Is het wellicht handig als hier wat informatie word gegeven over apparatuur opleiding certificaat software en meer van dit soort tips voor de aankomend zendamateur cq vertrekkers die onderweg van HF gebruik willen gaan maken.

Wat wil je precies weten Rev?
Het hebben van een licentie voor de amateurbanden is handig maar voor maritiem zijn er andere frequenties. Dus als het alleen daar om te doen is kan je misschien beter Marcom gaan halen. Als het je meer om een gezellige babbel rond de wereld te doen is, raad ik een cursus voor zendamateur aan.
Kijk maar eens op de website van de Veron of VRZA. Twee grote verenigingen voor de zendamateur.

Succes, en als er vragen zijn... Laat het maar weten

www.pi4boz.nl/
Veron Afd. A51 en VRZA afd. West Brabant
succes
73

Rev schreef :
In een notedop:

Er zijn 2 richtingen voor het bedienings certificaat.
- De maritieme, hiervoor heb je marcom-A nodig.
- De radio amateur oplossing, hier heb je de Novice vergunning met beperkingen of de Full-vergunning zonder beperkingen.

Apparatuur:
- Als je marcom-A hebt moet je formeel ook maritieme CE apparatuur gebruiken. (heeft altijd DSC). je mag dan ook alleen maar maritieme frequenties gebruiken.
- Als je radio amateur kiest, mag je amateur apparatuur EN maritieme apparatuur gebruiken, echter alleen op amateur frequenties. (geen DSC)

Amateur apparatuur is niet goedgekeurd voor maritiem, maar maritieme apparatuur is wél goedgekeurd voor amateur gebruik.

SSB-email:
- Als je maritiem gebruiker bent kan je gebruik maken van de non-profit provider Sailmail á $ 250 per jaar en 90 minuten per week. (doorgaans voldoende.
- Als je radio amateur bent kan je gebruik maken van het Winlink netwerk (voor gelicentieerde amateurs vrij) en 30-90 minuten per dag.

Winlink is voor Nederlandse radio amateurs niet toegestaan, omdat de email berichtn naar de wal niet altijd gericht zijn aan radio amateurs en berichten van de wal niet altijd van radio amateurs zijn. Je mag alleen berichten versturen en ontvangen van radio amateurs. Via een amateurs-tussen-station mag niet omdat het dan berichten aan en van derden zijn.
Dat mag niet volgens artikel 2 van de gebruikers bepalingen.
Nederland is hier uniek in, in de wereld
overal mag dit n.l. wel.

Voor meer vragen kan je terecht bij Henny (Poohboot)of hier:
www.delta-india-golf.com/articles.php?article_id=31
ezs.nl/php/marcom.php
www.shiptron.nl/docs/SSB_e-mail_info.pdf

Door Hennie ben ik aangestoken het SSB virus en in combinatie met het zeilvirus erg handig.

Gebruik van SSB voor e-mail en meteor berichten gribfiles erg handig als lange afstandzeiler.

Zal nooit een type zendamateur worden die met andere stations over de wereld zal babbelen maar wil wel alles officieel doen dus nu maar gaan studeren en me F licentie gaan halen, goed dat ik in een heel ver verleden elektronica gedaan heb dus vaag nog wel iets weet van de wet van ohm ed.

@wad en wind, bedankt voor de brede uitleg maar het maritime gedeelte ken ik en was mijn vraag ook niet.
Ben er inmiddels achter hoe wat en waar ik opleiding kan doen en wanneer er examens zijn en waar.

Nu een kwestie van starten, heb ruim een jaar de tijd om me er in te storten en te slagen moet lukken toch.

PS ook nog een handige link www.radio-examen.nl/

Dan ook maar ook van mij een duit in 't zakje.
PD1MOR
Inderdaad, triest, dat NL uniek is, in 't verbod gebruik winlink.
Weer t beste jongetje vd klas willen zijn...
We hadden in NL een (onvolprezen) basisstation, die me heel veel hulp heeft gegeven met alle instellingen, helaas heeft hij voor Winlink z'n station moeten sluiten.

Gelukkig is Nl vrij klein, dus in 24 uur varen is dat probleem opgelost.

Je ziet aan m'n callsign , aleen maar een N licentie.
Ik ben ook geen ware amateur, maar een zeiler.
Mijn gebruik is alleen maar om uit te luisteren - en soms misschien zelf iets te vragen- op de onderlinge communicatienetten van zeilers met elkaar.
En om een paar emails met winlink te versturen.
En om in noodgeval, buiten VHF bereik, een noodbericht via de maritieme kanalen te versturen.

Om dat noodbericht te kunnen verzenden op de maritieme kanalen , heb ik mijn transceiver laten aanpassen. Niet vlg de regeltjes, wel vlg de regel van goede voorzorgen nemen en veiligheid. Ik hoop er nimmer gebruik van te maken.
Als ik meedoe op de sailorsnetten, gebruik ik soms frequenties die in NL niet mogen met mijn licentie. Gelukkig hebben mijn zeilvrienden daar nooit van deze beperking gehoord.

Winlink is fantastisch en eigenlijk heb je niet meer nodig.
Alle noodzakelijke communicatie te alle tijde .

Bijpraten & website bijwerken is voor wanneer je terug in de haven bent.

Ik zie de transceiver nog steeds als onvervangbaar voor de wereldzeiler. En nu nog meer dankzij de ontwikkeling van het pactormodem.
Wel moet je dan wel goed verstand te gebruiken bij de regeltjes, absolute discipline in 't gebruik, als dit nuttig en nodig is.

Maar niet onmogelijk maken om een mayday uittezenden als je buiten VHF dekking bent terwijl je wel een Transceiver aan boord hebt.

stof voor discussie!
groet
MoR

Marc,

Nood breekt wet. Ik heb welliswaar een full license, maar ik doe alles wat god verboden heeft als het op veiligheid aankomt. Machtiging of niet. Dan is er maar één prioriteit: de veiligheid van schip en opvarenden.

Overigens, is PSKMAIL geen alternatief voor WinLink? Het is gratis, Nagenoeg wereldwijde dekking en door amateurs in stand gehouden. Ook weerberichten en gribfiles zijn via PSKMAIL beschikbaar. Er is zelfs een cruisers community voor.

Zie links:
Link 1
Link 2

Belerion II schreef :
Kijk even naar het snelheidsverschil.

Ik denk dat Winmor dan een beter alternatief is als het om de prijs gaat. Winmor gaat via het Winlink netwerk en via de geluidskaart.

PSKmail is een hoop gehobby met software en langzaam.

Nog leuker is SCSmail als je een Pactor modem hebt. je kan dan ook pop3 doen en heél wat goedkoper dan Kielradio, Marinenet of Pinoak......

WADnWIND schreef :

Klopt. PSKMAIL is relatief langzaam. De geringe bandbreedte zorgt wel voor een betrouwbare, maar langzame verbinding. Je kan geen foto's of uitgebreide documenten versturen. Maar ja, de meesten gaan op reis om te onthaasten .

En voor sommigen ook niet onbelangrijk: het is geheel gratis. Los van de hardware is het enig wat je nodig hebt een e-mail account.

Voor een beetje technisch aangelegde zeiler mag de techniek geen probleem zijn. Zo ingewikkeld is het nu ook weer niet. Er is geen extra modem nodig. Zolang de walstations actief zijn is de verbinding betrouwbaar en met relatief laag uitgangsvermogen te gebruiken. Toch weer mooi meegenomen op een zeilboot .

Maar het is inderdaad hobby. Wat overigens niets zegt over kwaliteit...

Droeve mededeling voor alle Europeesche en transatlantische Winlink gebruikers:

Het Belgische station ON0FS is wegens overlijden definitief uit de lucht.

WADnWIND schreef :
lees net mijn winlink
Inderdaad droefenis
OM Andre was veruit het beste en meeste actieve winlink station

Silent key

Goedemiddag,

kom net dit topic tegen en zal me dan ook maar gelijk melden: PH2SE

Heb zowel een Marcom A als een Full License als amateur. Ik heb deze opleidingen een paar jaar geleden tegelijk gedaan. Voor mijn wereldreis (over 8 jaar ofzo ) wil ik zowel op de maritieme (en luchtvaartbanden indien nodig!) als amateurbanden kunnen en mogen zenden. Enerzijds de mogelijkheid om via HF email te kunnen zenden en ontvangen en anderzijds de mogelijkheid om DSC via HF te kunnen gebruiken spreken me aan.

Bij het beginnen van de Marcom A opleiding (ROC Zwolle) viel het me op dat er erg veel technische zaken naar voren kwamen en ben toen maar gelijk met zelfstudie voor de amateurlicentie in het diepe gesprongen.

Mijn praktische kennis mbt het gebruik van HF is uitstluitend aan boord van verkeersvliegtuigen voor het doorgeven van positierapporten en (toen ik nog passagiers vloog) incidenteel opvragen van medische informatie (meestal) ten behoeven van zieke passagiers.

Mijn persoonlijke inschatting is dat calamiteiten aan boord en goede reden kunnen zijn om ook zonder de benodigde papieren stations op welke frequentie dan ook benaderen een goed plan kan zijn. Vanwege de grote drukte van het vliegverkeer boven de (atlantische) oceaan ben ik zelf van plan om ook VHF radio aan boord te plaatsen die met de luchtvaartfrequenties overweg kan. Met name 123.45 MHz en 121.5 MHz (noodfrequentie) worden boven de oceaan goed uitgeluisterd en hoewel de bemanning van een verkeersvliegtuig weinig kan doen voor een zeiljacht beneden zijn de communicatiemiddelen aan boord wel uitstekend (vaak ook Sateliettelefoon) en zijn die zeer goed in staat om (nood-)oproepen met bijbehoren de posities door te geven indien nodig.

Heb bij Agentschap Telecom navraag gedaan over het plaatsen van een luchtvaartradio aan boord van een zeiljacht.
Mag niet

Tezijnertijd zou ik graag van de collectieve kennis gebruik maken om een goedwerkende en betrouwbare installatie samen te stellen en in te regelen.

Gr. Peter

stadjer schreef :
Ach een Icom IC-A3E kan altijd aan boord, heb ik ook.
Zit in het nood tonnetje.

Poohboot schreef :
Klinkt als een prima plan! Is misschien nog wel handiger dan een extra radio in de nav-hoek.

Hoe blijft -ie opgeladen?

Gr. Peter

Neem dan een IC-A3E met een battery case en niet met een accu pack.
Daar kun je dan oplaadbare batterijen in doen zonder zelfontlading.
Zie dit overzicht

stadjer schreef :
Af en toe laden maar accuutje blijft zeker 6 weken vol

Ik heb hem op machtiging recreatieve luchtvaartvaart.
(CPL met LPE6 dus dat praten onderweg gaat wel goed

stadjer schreef :
Hoe belangrijk kan HAM-radio Winlink zijn op zee:
www.scs-ptc.com/news/pactor-re...sitem_view_frontpage

WADnWIND schreef :
ha, ze hadden de pactor beter eerder kunnen gebruiken om weer info op te halen. off topic

Ja ook dat, maar pleit ook voor het hebben van meerdere communicatiemiddelen aan boord! Zowel in aantal als in het bereik.. VHF/UHF/MF/HF/SAT en DSC/Spraak/Data...

stadjer schreef :
Voornoemd voorbeeld heeft meer te maken met eigenwijze stommiteit, dan met het hebben van een hoop communicatie spullen.

Dan zou je ook nog ELF kunnen toevoegen,( niet praktisch) dan is communicatie met onderzeeërs mogelijk.
Voor nood vertrouw ik alleen mijn goede Epirb. De rest is leuk en aardig.

Stadjes schreef:Bouw je toch een heli platform op je boot? Dan mag het wel...

Belerion II schreef :
Briljant plan!!!!

En dan met ruimte om te dineren op het achterdek?