Onderwerp: ali baba ais; zou dat wat zijn?

bas-i schreef :
Ik kan je wel even helpen, de AIS Class-B en class-A chips komen uit Engeland;

CML Microcircuits (UK) Ltd
Oval Park, Langford,
Maldon, Essex,
CM9 6WG,
England


Wat wifi met deze draad te maken eeft weet ik niet, maarwifi chips komen uitsluitend uit Azie, er zijn geen EU fabrikanten.

Alle Zweedse toestellen komen uitsluitend uit EU. Zoals ik al schreef, zal er vast wel wát uit China komen. Binnenkort zelfs uit Nederland.
Fabrikanten zoals Amec, Vesper, Furuno maken hun eigen chips......(laten maken)

WADnWIND schreef :
Die ken ik uiteraard. Maar staan hun chipbakovens dan ook in Engeland? Kan hoor, maar het zou me verbazen.

WADnWIND schreef :
Niks, ik trok slechts de vergelijking t.a.v. produceren van electronische apparaten. Een WiFi- danwel een AIS apparaat bestaat uit die ene 'hoofdchip' met wat 'rand' apparatuur. In dat laatste zitten vaak de kwaliteitsverschillen, naar mijn ervaring.

Happydart schreef :
Iedereen hier probeert discussie te voeren op steekhoudende argumenten, voor en tegen. Maar minder genuanceerde uitingen zijn vaak moeilijk tot rede te brengen.

En ja, je hebt gewoon een beetje pech dat hier mensen zijn die er iets van weten....

( hoor ik hier een Baussie ? )

Nou WADnWIND je waait zelf ook wat heen en weer tussen steekhoudende argumenten en ongenuanceerde uitingen, maar dat terzijde.

In heel veel producten (ook producten die in Europa gemaakt worden) zitten elementen die is China gemaakt worden. Zelfs als alleen de eindassemblage in Europa plaatsvindt mag het een made in Europe product heten.

Het is ook niet zo dat in China alleen maar rotzooi gemaakt wordt, er zijn tal van Europese en Amerikaanse fabrikanten die, geheel volgens hun eigen productieproces, een fabriek in China hebben neergezet om daar aanzienlijk goedkoper het zelfde product te kunnen produceren.

Blijft de vraag van dit topic eigenlijk onbeantwoord, de risico's worden wel besproken en mogelijk zijn die al voldoende om af te zien van aanschaf, maar is er iemand die er ervaring mee heeft?

WADnWIND schreef :
Opgestaan uit z'n graf??

DutchyMarkII schreef : In dit geval hoop ik van niet eigenlijk.

DutchyMarkII schreef :
De fabricage van de meeste chips zullen ongetwijfeld in Azie (niet alleen in china) plaatsvinden. De kern is echter de afwerking van het totale product en, niet geheel onbelangrijk, de software.

Belerion II schreef :
True, in het geval van AIS, Radar en/of andere communicatie en safety apparatuur kun je misschien ook maar beter geen risico's nemen. Doorsparen, alweer.

Belerion II schreef :
Dat was idd. wat ik probeerde te zeggen.

koko schreef :
Nog iemand die vanuit zijn luie stoel even zal laten weten hoe anderen hun werk moeten doen.

Misschien nog nooit op de brug van een echt schip gestaan, en heel waarschijnlijk nog nooit op de brug van een schip elke 5 seconden een alarm moeten afdrukken, omdat een jacht weer een koersverandering maakte waardoor het AIS systeem een collision alarm afgeeft.

2 seconden later veranderd het jacht zijn koers weer en is er niets meer aan de hand, maar 10 seconden later begint het circus weer.

Toch 1 mens die met verstand van zaken reageert...

Tony2920 schreef :
Klagen over het systeem is typerend, maar lost niks op. Het zou helpen als je het systeem begrijpt en het als een uitdaging ziet om het op te lossen.
Er ligt hier dus een uitdaging voor de ECDIS software makers, die nog niet zo veel begrepen hebben van klasse-B en de alarmen die daar betrekking op hebben.

WADnWIND schreef :
Misschien dat ook de gebruikers het zouden kunnen gebruiken op momenten en gebieden waar het wat toevoegt aan veiligheid en niet om op te vallen ,meestal is een AIS ontvangergenoeg voor een verantwoordelijke jachtschipper aangezien hij/zij meestal toch ontwijkend reageert.

Happydart schreef :
Dat zou erg betuttelend zijn, maar een beter idee is om via interrogation b.v. de AIS zender van een klasse-B uit te schakelen in sommige gebieden. De vaarwegbeheerder kan dit regelen.

WADnWIND schreef :
Betuttelend zou zijn wanneer de vaarwegbeheerder zou ingrijpen ,gezond verstand van de jachtschipper is een vrijheid die men best bewaart en meestal gaat het ook gewoon goed met mensen die niet ondanks alles gelijk willen hebben en veiligheid en realiteitszin op de eerste plaats laten komen.
Grote schepen kunnen gewoon geen rekening houden met koersveranderingen in een korte tijdspanne of beperkt vaarwater en hopen dat kleine schepen verstandige mensen aan het roer hebben ,dat ze gezien worden is dus niet prioritair dat ze zelf zien wel.

Op de Westerschelde schakel ik dan beter mijn AIS-zender uit, maar ik veronderstel dat bij het oversteken van de shipping lane onderweg naar Engeland het ding wel nut heeft?

Vipe6 schreef :
Jij snapt het ontvanger aan /zender uit op druk water en aan op zee, dan kan men alleszins op tijd blazen ...

Een van de problemen met AIS transponders op jachtjes is dat de AIS dikwijls de momentele koers doorgeeft en niet de gemiddelde koers. Een zeiljacht veranderd echter meestal de hele tijd van koers tussen de 5 a 10 graden rond de gewenste koers.
Dit kan aanleiding geven tot een hele hoop collision alarms.
Een teken dat de AIS installaties nog eigenlijk niet voldoende intelligent zijn om deze situatie goed in te schatten. ( Eigenlijk zouden ze de gemiddelde koers moeten van de afgelopen 5 minuten moeten doorsturen om zinnig te zijn .)
Maar dat is eenvoudiger gezegd, dan het zo in het programma te zetten, dat een daadwerkelijke koersverandering ook snel herkent zou worden.
Tot men betere oplossingen verzint, blijft het bij mij een AIS ontvanger en een Marifoon.
( When in doubt, Shout ! )

had ik toch even vaag de indruk dat dit draadje ergens anders over ging en niet over het al dan niet nuttig zijn van ais op jachtjes?

offtopic..
Vaarwegbeheerders gebruiken AIS waar het voor bedoeld is; identificatie, het VTS die het vaarwater overziet gebruikt het als zodanig, radar-surveillance wordt gebruikt om positie,koers vaart en evntueel gevaar voor aanvaring te overzien, zoals het hoort. En zoals het in de wet staat.
Vaarwegbeheerders gaan helemaal niks afzetten, wat als er wat gebeurt??? lijkt me moeilijk uit te leggen.
Bovendien geeft een VTS een loods/Kapitein wel degelijk info omtrent jachten die voor een probleem kunnen zorgen, zij hebben ook veel grotere schermen en hebben wat dat betreft een beter overzicht.

ontopic; ik zou een goedgekeeurde kopen voor die paar euro meer, ben je veel zekerder van de juiste werking van het apperaaat.

Henro