Onderwerp: Co melder gaat af bij opladen accu

Nachtvlinder schreef :
Bedankt, dat bevestigd mijn vermoeden dat de Co sensor beinvloed werd door H2, de vraag die overblijft is of dit als normaal mag worden beschouwd, of dat TS er goed aan doet eens kritisch naar zijn accu / acculader te kijken.
Want als het zo is dat een AGM accu zoveel H2 gas loost tijdens het laden, zou het kunnen dat er iets fout aan het lopen is. Hier heb ik geen zicht op, zeker vanop afstand niet.

ben nog steeds benieuwd naar het type accu en acculader.

Gijper schreef :

b100 schreef : Het is een gewone onderhouds vrije loodaccu.

Het ligt niet aan de accu maar vast aan de lader.
In mijn Domp met andere accu's had ik het zelfde.
Weliswaar niet met de zelfde lader, maar wel met zo'n lader waar je de accu van een auto mee oplaad.
Met mijn 7 stappen lader nooit geen last gehad.

Wat ik uit de hele discussie kan destileren:
Knalgas is een gevolg van verkeerd laden.

Neem de oorzaak weg en het probleem zal volgen, en ook verdwijnen.

Voor mij opnieuw een reden om, zolang ik niet naar litium kan, om navulbare vloeistof accu´s te gebruiken.

Je ziet het borrelen, je ziet de hoeveelheid water die verdwijnt (is de maat voor knalgas hoeveelheid).
En buiten dat zijn ze ook prijsgunstiger.

De hoeveelheid water die bijgevuld moest worden in mijn accu´s vond ik een beetje te hoog.
De absorptie spanning heb ik om die reden van 14,4 naar 14,2 verlaagd en float naar 13,3. Af en toe even kijken hoe sterk het borrelt wanneer de absorptie spanning bereikt is.
En de hoeveelheid water die (per maand) bijgevuld moet worden.

Voorlopig houd ik het er op dat laadspanning boven 14,2V niet nodig is en deze spanning op veilige afstand ligt van de gevaren grens. Laden tot spanningen die hoger liggen geeft geen noemenswaardige verbetering in accu capaciteit en wel een onevenredig hoger risico.

Wanneer is een accu 100% vol?
Waar ligt dat punt en wie bepaalt waar het ligt?
Teken de spanning/laadkromme eens goed en kijk dan hoeveel je meer laad en tegen welk risico.

En gebruik vooral goede spullen en niet die laders van enkele tientjes (vaak alleen een gelijkrichter) die je voortdurend in de gaten moet houden.

En dat is dus het probleem.
En gebruik vooral goede spullen en niet die laders van enkele tientjes (vaak alleen een gelijkrichter) die je voortdurend in de gaten moet houden.
Zo'n ding staat buiten de auto en meestal maar korte tijd om de motor weer te starten.

Re-Fresh schreef : Ik kom daar op een pagina met 29 "bemonsterde" meters.
Tony2920 schreef :
Hier hebben ze het over een waterstofgecompenseerde CO-sensor.Het is denk ik handig om, als je CO wil meten in een ruimte waar accu's worden geladen, op zoek te gaan naar een CO meter die voor H2 gecompenseerd is.

Inderdaad, accu's niet met een te hoge absorptiespanning laden, of (als je "vol" belangrijk vindt) de regelaar in de lader zo instellen dat ie relatief snel naar de (lagere) floatspanning schakelt en geen uren wacht tot de laadstroom in de absorptiespanning beneden een bepaalde waarde is gezakt. Heeft de fabrikant van de accu geen datasheet met aanbevolen laadspanningen?

De in de link genoemde CO sensor (ik weet niet of onze Kijkshop-melders datzelfde meetprincipe gebruiken) heeft een cross-sensitivity naar H2 van 0.6. Als het CO alarm dus zou moeten gaan bij een CO level van 50 ppm, zal ie ook af gaan bij een H2 level van 30 ppm. Dat is in vol% ontzettend laag en heel ruim beneden de explosiegrens, maar dit betekent niet dat er nauwelijks overladen wordt; zeker als de accu ver (andere ruimte) van de CO melder opgesteld staat en/of er geventileerd wordt.

Bij de bron aanpakken dus inderdaad! Een onderhoudsvrije VRLA accu die staat te gassen is kapot: het systeem is geschikt voor een bepaalde overdruk om interne regeneratie van het knalgas tot water mogelijk te maken: als de overdruk (beveiligings) ventielen open zijn gegaan heb je te hard geladen en heb je definitief electroliet verloren.