Onderwerp: 1 LFP accu loopt iets achter bij de andere 3 accu'

De enige actie die je moet nemen is dit sommetje maken:
Max cel 3,5 bij Max ongelijk 0,3V
Dan max V voor je oplader: 3,5 + 3x 3,2 = 3,5 + 9,6 = 13,1V
Accepteer je 3,6V dan kan je laden tot 13,5V

Wil je met max 13,6V laden met fictief 4 gelijke cellen op 3,4V dan moet je onbalans bij ma 3,5V met de andere cellen dus beperkt blijven tot:
(13,6-3,5)/3 = 3,37V dwz de onbalans beperken tot 0,13V
Accepteer je 3,6V dan blijft er voor de overige cellen 3,33V een onbalans van 0,23V

Zet je hem op 13,8V dan krijg bij volledige balans 3,45V en bij max 3,6V krijgen de andere 3 3,4V

Kortom, bij een grotere onbalans en toch een veilige maxV op die ene cel leidt tot minder vol.

Uit deze sommetjes zie je de reden waarom de één jaarlijks top balanceert en de ander een balanceer bordje of systeempje gebruikt.
Maar het laat ook zien waarom aan het einde van het laden de lader uit moet. Want doorladen op 3,5V of 3,6V is niet goed.

Daar de laadcycli per cel reproduceerbaar zijn, maar per cel wel verschillend kan je zelf het punt kiezen waar ze steeds op terug moeten komen: top of bottom balanceren. Vanwege de stijle karakteristiek aan de einden. Balanceren in het midden leidt niet tot balans.

Laad je per cel dan heb je die zorg niet, maar dan moet je de cellen zelf opbouwen en je eigen lader bouwen en laad je alle cellen apart met 3,4V

Wat doe ik:
Ik laad niet meer onbeheerd tot vol. Als ik van boord ga gaat de lader er af.
Moet de accu eens helemaal vol voor een lange trip dan controleer ik de onbalans als deze helemaal vol is en net van de lader komt. Bij “gewoon” laden tot niet-helemaal-vol kijk ik nergens naar.
Net zoals je niet altijd je olie etc controleert maar af en toe wel.

Mooie benadering.
Ook even gerekend.

Bij het stoppen met laden heb ik een laagste waarde van 3,38, een hoogste waarde van 3,52 en een totaal voltage van 27,84.
De diff is dus 0,15 volt.
Helaas kan ik niet de waarde zien van de 8 individuele cellen.

Er is een overvoltage warning bij MG bij 3,60 volt.
Verhogen van de laadspanning heeft dus maar een zeer beperkt effect.
Misschien gaat de spanning van de cel(len) met de laagste spanning 0,01 of 0,02 volt omhoog.
Maar dit gaat dan wel ten koste van het erg dicht aankruipen tegen de overvoltage warning.

Ook dit is een bevestiging dat ik het zo laat behoudens wat checks en langer laden (maximale gelegenheid tot balanceren), etc.

Zorg er wel voor dat er niet geladen of ontladen wordt als je de spanningen meet en vergelijkt.
Bij een flinke laadstroom, en een heel kleine overgangsweerstand meet je al snel tientallen milivolts verschil.

Calidris schreef :
Heb hetzelfde, eigenlijk wil je een diff van 0 of 0,001 volt.

Ik heb de zaak opgetopt met een zeer lage laadstroom en de lader erop gehouden totdat balanceren op 'inactive' ging.
Dat balanceren heeft toch wel een flinke dag geduurd.
Er zat nog 0,02 volt verschil tussen alle cellen aan het eind van balanceren.

Daarna de prik eraf gehaald en de SOC laten zakken naar een prettige 50%.
Vervolgens de Quattro op 'doorvoer' gezet (alleen laden via PV en Power Assist paraat).
Over 2 maanden maar weer eens.

Yep schreef :
Waarom? Dat zit tussen de oren. En dat blijkt wel, want na een dag balanceren zit je nog altijd op een verschil van 0,2 volt en voor de praktische bruikbaarheid van de accu is het volkomen zinloos.

#edit: dat "tegen wil en dank" van Jugo begrijp ik dan wel. Hij weet ook wel dat het eigenlijk alleen psychisch is.

Eh, 0,02 volt.

Natuurlijk zit het tussen de oren.
Stel, je hebt bandenspanning sensoren, een op elk wiel.
Drie stuks geven 2,0 bar aan en eentje 1,9.
Dan word je toch helemaal

Oh, 0,02. Sorry, verkeerd overgenomen. Nóg zotter.