Onderwerp: aanpassen installatie plaatsen lifepo4 accu dc dc

Voor een paar euro meer heb je inderdaad de ‘isolated’ variant. Wat is daar eigenlijk het voordeel van, die galvanische scheiding?

Prutske schreef : Het verminderd de kans op onbedoelde (stroom) circuits met lekstromen als gevolg.

Draai het eens om, als je weet dat de min van je startaccu vaak verbonden is met motor en daarmee via de saildrive of schroefas met de 'hele wereld', waarom zou je dan géén galvanische scheiding willen?

Hier staat het ook goed uitgelegd:
www.relec.co.uk/mastering-dc-d...ntial%20interference.

De efficiëntie nadelen van de gescheiden types dat hier genoemd wordt, zie ik bij Victron niet terug in de datasheets. Dan blijft over “baat het niet dan schaadt het niet”, ook wanneer scheiding niet nodig is/zou zijn.

Voila. Fijn dat ik voor de isolated variant heb gekozen. Walstroom gebruik ik helemaal niet meer in de (nog in te bouwen) setup

Als je de voordelen wilt van een gescheiden setup, bedenk dat ook je hele verbruikerskant volledig gescheiden moet zijn.

- Je moet overal de twee systemen volledig gescheiden houden. Anders loop je een reële kans dat de minnen ergens per ongeluk gekoppeld zijn, bijvoorbeeld een shield kabel die daar niet op is berekend. Dan loop je een kans dat er forse vereffeningsstromen gaan lopen over dat shieldkabeltje of andere onbedoelde min verbinding. Dus ook je RF aarde, die meestal voor het gemak aan een min wordt gehangen. Ook de metalen buitenkant van je marifoonantenne, etc, etc.

Alles 100% scheiden is aan boord vrijwel niet te doen tenzij je vanaf nul alles opbouwt en extreem secuur werkt.

- Bij losgekoppelde minnen kunnen door bijvoorbeeld statische elektriciteit verschillende niveaus's krijgen. Met name datastromen kunnen daardoor worden verstoord. Bijvoorbeeld motordata (zit op startaccu) naar je navigatiesysteem (op je huishoudaccu)

Naar mijn mening is het scheiden van die systemen aan boord een nodeloze complicatie. Je wint er niets mee, kans op nadelen is erg groot.

Op een aluminium schip zou ik er misschien anders over denken.

Nachtvlinder schreef :
Zelfde met de Renogy, daar wordt het ook niet genoemd.

Iets concreter: bij Victron zijn de rendementen identiek (wordt wel genoemd)

AndreAzuree schreef : Nogal wiedes, Renogy heeft alleen non-isolated zover ik weet.

ok, ik had hem ook niet om die reden uitgezocht.

boarderbas schreef :
Dit:
Verwacht je nog regelmatig te moeten laden met de motor?

Maar verder goed beantwoordt.

Prutske schreef :
De galvanische scheiding bij DC-DC is niet noodzakelijk, maar mag altijd.

PvO schreef :
Voor een DC-DC tussen 2 accu's natuurlijk een nonsens antwoordt.
De Min zit met 50-70mm2 aan elkaar, mogelijk zelfs 30cm. Hoezo lekstroom, mode woord in dit verhaal.

Voor elektronica op afstand prima, maar hier onzin.

Nachtvlinder schreef :
Info is niet van toepassing bij grote DC-DC bij accu's op korte afstand naast elkaar.
De kwaliteit van de DC-DC moet uberhaupt goed zijn, dus Top-systems of Victron. We hoeven geen milivolt of ruisonderdrukking te hebben (mag altijd wel).

Aquaplanning schreef :
+1

Vanwaar die focus op die 2 merken? Maken andere merken geen goede spullen?

AndreAzuree schreef :
Vast wel, maar heb ik geen ervaring mee.

Calidris schreef :
Há weer een lekker botte reactie van je
Je vergeet voor het gemak het stukje over de verbinding met de saildrive/schoefas.

Ik vind het verstandig om niet mijn hele 12V installatie (met allerlei appratuur buiten) via de saildrive met het water te verbinden.
Die dingen zijn nogal gevoelig voor elektrolytische corrosie.

Mijn sitatie (werf gebouwde boot uit 2005):
De min van start accu en service accu met elkaar en met de saildrive verbonden (permanent).
De mast via verstaging en vereffeningskabels verbonden met de loden kiel.
Er is dan niet veel nodig om via de plus van de service accu, vhf antenne of ankerlichtje een stroompje te krijgen door de mast-verstaging-kiel-saildrive naar de min van je accu.

Door het toepassen van een dubbelpolige schakelaar tussen startaccu en motor en het galvanisch scheiden van beide systemen is de kans op een dergelijke stroom vrijwel nul.

Misschien overdreven, feit is dat voor dat ik de boel gescheiden had mijn saildrive tekenen van corrosie begon te vertonen en dat dit nu, na de aanpassing, niet meer het geval is.

Wellicht heel specifiek voor mijn boot, maar dat mag de vragensteller zelf bepalen.

Hmm interessant. Ik denk dat mijn setup vanaf de werf niet veel anders is dan de jouwe. Ik heb niks extra's gedaan mbt galvanische scheiding bij de aanpassingen voor LFP. Tot nu toe nog geen issues, ik hou het wel in de gaten natuurlijk.

Ik hou het even op een volledig gescheiden systeem. De negatieve busbar van mijn reguliere installatie is volgens mij eenvoudig los te koppelen. Zover ik weet alleen een dikke kabel tussen de negatieve polen van de 2 huidige accu's.

Ik dank jullie in ieder geval voor de adviezen. Zoals we wederom zien.....er zijn meerdere wegen naar Rome....

PvO schreef :
In die situatie gaat een extra DC-DC isolated geen verschil maken. De situatie was doorvoor ook al aanwezig.
Maar geisoleerd mag alrijd wel!

Gochem schreef :
Prima