Onderwerp: Overstap naar LiFePO4

Wij laten onze Mastervolt Mac Plus DC-DC converter schakelen op (laad)spanning van de dynamo (niet smart) en hebben een inschakelvertraging ingesteld om eerst de startaccu weer bij te laten laden en de dynamo niet te overbelasten. Werkt al jaren perfect.

Ik zou aan boord moeten nakijken op hoeveel minuten we die inschakelvertraging hebben ingesteld.

Ik heb hem op 90 seconden.

Op dit (?) forum is ook wel aangevoerd dat, als je even een losse acculader op de startaccu zet, de DC-DC kan denken dat de motor loopt. Vandaar wellicht ook enige angst.

jkb schreef :
Daar ben je zelf bij hé, met alle instellingen.

Ik heb ook meerdere malen de DC-DC "getuned".

Ik meende ooit iets gelezen te hebben met de volgende strekking.
Als de serviceaccu veel stroom trekt:
1. kabelverlies ↑
2. spanning bij serviceaccu ↓
3. regelaar verhoogt dynamo-spanning
4. startaccu krijgt daardoor iets hogere spanning
Dat zou een reden kunnen zijn om de startaccu via een diodescheider te laten laden om de iets hogere spanning te reduceren.

@jkb, start accu gaat sowieso via de "diodebrug" aangezien er ook nog een boegschroef accu mee wordt opgeladen.
Zouden er diodes in de brug zitten dan zou er sprake zijn van een serieuze spanningsval bij grotere stromen.
Er zitten echter FET's in waardoor ze nagenoeg spanningsval vrij zijn.

Je kunt ook je lead accid start batterij mee vervangen voor een lifepo4, in dit geval zet je de dc to dc converter tussen de dynamo en de start batterij, dan heb je dus geen lood accu meer aan boord. (Eventueel voor de toekomst als ieder kilootje telt) Die diodebrug kan je dan gewoon laten zitten.

Ook een interessante optie. Ik heb al eerder aangetoond dat starten op LiFePO4 prima gaat.

AndreAzuree schreef :
Let goed op max. toegestane ontlading. Niet elke LFP is daarvoor geschikt.
Geen lood = geen buffer en dynamo vind het niet fijn als LFP vind vol=vol

Vandaar de DCDC controller, toch?

Een DCDC controller rechtstreeks op een standaard dynamo aansluiten lijkt me echt een slecht plan.
Een Dynamo heeft een spanning nodig om bekrachtigd te worden én om op te regelen.
De kans bestaat dat de dynamo of niet werkt, of een dusdanig hoge spanning opwekt dat de gelijkrichter of DCDC converter kapot gaat.
Dit nog afgezien dat ik betwijfel of de DCDC converter lekker werkt op een 3 fase gelijkgerichte spanning.
Want een dynamo levert meestal geen strakke DC spanning.

Hier heb je wel een punt. Als ik kijk in de gebruiksinstructie van mijn controller, staat ook expliciet dat hij achter de start-accu moet hangen.

AndreAzuree schreef :
Je hebt slechts aangetoond dat dit bij jóuw cellen gaat.

Dit is geen algemeenheid want hangt van je merk en type cellen af. Sommige cellen mag je tot 5C ontladen, andere maar met 0.5C

Datasheets van jouw specifieke cellen zou ik als leidend nemen hierin.

PvO schreef :
Het kan wel. Een flinke condensator doet wonderen. Maar dan moet je nog iets doen om de dynamo te starten. Niet iets voor een gemiddelde amateur.

plaatje ter illustratie;

Mooi toch?

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Lifepo4 als service accu heeft naar mijn mening alleen maar voordelen t.o.v. lood.
Voor een startaccu is dit precies andersom.
Kan geen enkele reden bedenken waarom ik mijn lood startaccu zou vervangen voor lifepo4.

PvO schreef :
Ik zie daar wel de voordelen van. Lager gewicht voor meer Ah's. Die extra Ah's kan als nood dienen. Maar uiteindelijk vond ik het te duur. Kleine LiFePO4 accu's die de benodigde start stroom kunnen geven zijn prijzig. Verder moet je ook nog een oplossing voor je toerenteller bedenken als de accu vol is. De output van de dynamo wordt dan zo gering dat de toerenteller en urenteller stoppen. Het geheel is niet KISS.

Als multihull zeiler kan ik me voorstellen dat gewicht een rol kan spelen.
Ik gebruik een 40ah accu voor het starten van een yanmar 2ym15.
Dat ding weegt 10kg.
Veel valt er dus niet te besparen.

Waarom zou je een dc dc lader direct op je dynamo willen zonder startaccu? Dan kun je veel beter een externe dynamo regelaar kopen en aansluiten. Die zijn er voor gemaakt. Dan kun je maximaal temperatuur geregeld laden vanaf je dynamo zonder efficiëntie verlies van een dc dc.

PvO schreef :
Voor die 10kg heb je ook een LiFePO4 van 100Ah. Wat echt als nood iets voorstelt. Je navigatie kan daar een tijdje op draaien. Maar ik geef toe een beetje overbodig.

Er worden hier door sommigen antwoorden gegeven die strak van AI gekopieerd worden, en vriend AI weet er echt niets van hoor.

Er gaat een tijd komen dat loodaccu s niet meer worden verkocht of dusdanig duur worden dat een overstap naar lifepo4 beter is. Of willen jullie wachten op de zout accu uit China?
Mijn tip, donder dat lood in je kiel of breng het naar de ijzer boer en ga voor een moderne accu, en, is nog eens zeer leuk, modern en is weer een mancave projectje, geen risico's niets.

Nachtvlinder schreef :
Mee eens.

Ber schreef :
Top bijdrage

Misschien komen er in de toekomst nog jachten waarbij de ballast in je kiel gewoon je (LFP?) accu is. Weg met die diesel!

AndreAzuree schreef :
Ballast is overbodig.