Onderwerp: Minitransat 650

Aanstaande dinsdag zou er een 'window' zijn om de vloot van Gijon over te varen naar Sada waarna aldaar de start zal plaatsvinden.
In de Franse tekst spreek men niet meer van neutraliseren van dit eerste gedeelte , maar van annuleren.
Dat zou betekenen dat het eerste gedeelte in de totale wedstrijd geen rol meer speelt! Nieuwe ronde, nieuwe kansen dus!

De Minitransat gaat nu in 1 keer oversteken naar de Carieb, in plaats van eerst nog een stop in Lanzarote. En het eerste stuk is inderdaad volledig uit de wedstrijd wegggestreept. Een van de uitvallers is nu zijn boot per truc naar Sada aan het brengen om daar toch weer te starten. Het kan verkeren!

Alle hulde voor deze wedstrijdleiders! Die zitten er duidelijk voor de zeilers en niet voor
de sponsors. Dat kom je dus vrijwel nooit tegen. Een hele stopover gewoon schrappen:
sponsorvillage opheffen, lokale afspraken afkopen, totale logistiek omgooien en dat alles
puur voor de veiligheid van de zeilers.
Het begon al met de uitgestelde start. Alle media staan toch op scherp om verslag te doen en vervolgens stel je de start echt behoorlijk lang uit. Als dan blijkt dat het "weerraam"
minder ver openstond dan gedacht wordt onverwijld plan B uit de kast getrokken:
tussentijdse stop. Daarna plan C: de hele eerste leg vervalt. Vervolgens plan D: we maken
in no time een totaal nieuwe race: Rechtsstreeks naar Pointe-a-Pitre, Guadaloupe.
Mini Transat: voor zeilers, door zeilers. Fantastisch.

H

Het schrappen van de oversteek via naar Lanzarote naar Guadeloupe i.p.v. rechtstreeks naar Guadeloupe heeft meer met de uiterste aankomst datum te maken lijkt me toch? Niet zo zeer met veiligheid of zie ik iets over het hoofd?

Ze moeten nu nog steeds naar Lanzarote.

Uit clubracer gekopieerd van Bert Bossyns: (een van de uitvallers, zojn boot gaat nu over de weg naar het zuiden) bericht is al een paar dagen oud. Wel interessant om de moeilijkheden van zo een wijziging te lezen.

Gegroet,
jammer genoeg moest ik de strijd in de Mini transat 2013 zeer snel staken, wegens een aan flarden gescheurd voorzeil. Ik heb evenwel vervolgens de Transat van zeer dichtbij kunnen volgen, samen met de organisatie en wedstrijdleider en kan u dus zeker een blik achter de schermen geven.

Op het ogenblik dat ik Douarnenez aankwam, werd besloten om de eerste etappe in te korten tot Sada, daar een stevige depressie zuidelijker doorkwam en sterker dan voorspeld op het ogenblik van de start. Omwille van veiligheidsredenen wou de organisatie de mini's in een haven hebben liggen voor deze depressie doorkwam. 12 uur later werd duidelijk dat depressie nog sneller doorkwam. Er werd toen besloten om de etappe volledig te annuleren. De eerste proto's zouden zonder problemen Sada bereiken (uiteindelijk zijn er 5 toegekomen). De overige boten werden door de volgschepen geadviseerd om koers te zetten naar Gijon om zo de stevige ZW wind te ontwijken. Jonas, mijn Netwerk-teamgenoot, had een vrij westelijke positie en had op het ogenblik van de beslissing van de organisatie ca. 35kn ZW wind met pieken rond de 42. Het front moest toen nog doorkomen.

Jammer genoeg wordt de vloot nu gescheiden door ca. 150 mijl.

Het nieuws van de annulatie was voor mij echter een zegen. De race heeft dus nooit plaats gevonden. Vervolgens werd alles in het werk gesteld om de Netwerk naar Sada te vervoeren en terug te starten in de Transat. Gezien de race opnieuw vertrekt, is er zelfs geen tijdstraf voor het nieuwe voorzeil dat er hopelijk op tijd aankomt.

Er zijn echter heel wat problemen....

Eerst en vooral moeten de 77 mini's uit Gijon naar Sada zeilen. Gezien de meteo in de golf is dat op dit ogenblik niet zo aangekomen (150 mijl aan de wind). Vrijdag zouden de schepen echter in Sada moeten zijn.

De organisatie heeft, gezien de enorme vertraging, veel extra kosten en zit op hun tandvlees....
De haven van Lanzarote is niet meer beschikbaar. Er vindt daar een Rc44 event plaats en er is geen plaats meer voor 84 mini's. Maar voor de sponsors van de Transat moeten we wel zeker in Lanzarote passeren.
Vervolgens is er de sportieve gelijkheid... Zij die overzeilen uit Gijon willen uiteraard uit enkele dagen rust voor dat de race hier start, om gelijke kansen te hebben in vgl met diegene die hier al een week zijn. Uiteraard moet ook de meteo in het oog gehouden worden.

Conclusie: er worden 3 opties bekeken.
1) Convoyage naar Lanzarote en daar herstarten.
2) Race van Sada naar Lanzarote, 12/24u pitstop en herstarten.
3) Race van Sada naar Guadeloupe, met een waypoint ter hoogte van Areciffe, maar zonder stop op de Canarische eilanden.

Optie 3 lijkt momenteel de meest haalbare..... maar!!!

Al het materiaal van schippers, kledij voor 2de etappe, eten, methanol, etc. is al op Lanzarote. Ofwel moet dit allemaal terug komen (maar methanol mag je niet zomaar vervoeren), ofwel moeten we hier alles terug kopen. Hoe dan ook....een logistieke nachtmerrie en financiële kater.

Morgen zou de beslissing vallen! We houden jullie op de hoogte!

Op de franse site wordt geschreven dat er gekozen is voor optie 3.
Dus een start in Sada met een waypoint bij Lanzarote, de start in Sada vindt plaats na 12 November.
Er moet nogal wat georganiseerd worden omdat een heel aantal schippers materiaal naar Lanzarote hadden gestuurd dat nu naar Sada moet worden overgebracht.

En er blijft nog de mogelijkheid om bij het waypoint bij Lanzarote een korte 'pitstop' te maken om materiaal op te pikken en daarna bij het waypoint te herstarten.

Ondertussen zijn de Mini's eergister toch nog van start gegaan. En de wind was -in plaats van mooi rustig- toch weer fiks, gister.
Robert Rosen Jackonson had een start in het middenveld. Maar gister heeft hij een enorme inhaalslag gemaakt en hij vaart nu in tweede positie. Respect hoor, voor de verreweg oudste deel nemer in dit veld!

Het lijkt erop dat Robert Rosen Jacobsen naar een haven is gevaren.

Op de site van de Minitransat staat heel kort de reden:

t Rosen Jacobson (Postillion Hotels) also had to stop in westernTenerife. Again its a problem for the Dutch navigator who just burst out laughing when he was asked him about his morale. There can be no doubt that the doyen of the race is a fighter

Wel balen voor hem, hij had een mooie positie.

Misschien moet Sietse 'm even moed in gaan spreken! Hoewel Robert altijd positief blijft denken, dat is een van z'n grote krachten!

west tenerife, dat zal dan waarschijnlijk puerto de la cruz zijn, is andere kant van het eiland. geen makkie om daar aan te lopen.

Zie net dat Robert weer onderweg is. Heeft al weer 31 mijl gedaan, dus al begin van de middag. Hij ligt nu 15e, ben benieuwd hoeveel hij weer bij kan trekken!

Mooi interview met Robert over het afzien in de laatst race.

www.clubracer.be/2014/1/29/rob...est-dramatische-ooit

Ha Marcel
Vrij vertaald uit het Artikel:

De Mini Transat 2013 werd een drama by door het uitkiezen van een te sterke wind in het "wheather window " zoals de oceaan zeilers dat noemen. 40% van de deelnemers is niet aangekomen, 20 boten zijn gezonken of op de rotsen geëindigd en 5 schippers zijn bijna verdronken. Dat is gewoon niet acceptabel, er zijn maatregelen nodig.

Is het mogelijk om een vloot van super fanatiekelingen tegen te houden als ze bij Douardenezz staan te trappelen om te starten? Volgens Robert R. Jacobsen had het voorkomen kunnen worden als de Klasse organisatie meer autoriteit hadden gehad. Tenminste dat is wat ik eruit haal.





Marcel347 schreef :

Fastnet, Sydney to Hobart en de Minitransat zijn legenadarisch juist doordat dit soort dingen gebeuren.

Toen ik de transat 2009 voorbereidde was de kreet "We're due". Statistich gezien werd het weer tijd voor een dooie.

Je maakt ook geen skilift naar de top van de Mount Everest.

Klinkt misschien kil, maar dat is de spanning die zeilers graag opzoeken.

Moelijk onderwerp,

Is voor nabestaanden een beetje lastiger dan voor de slachtoffers zelf.
boarderbas schreef :

Nee, geen lastig onderwerp. Wel gevoelig en dan met name voor nabestaanden.
Dit is 1 van DE kenmerken van extreem sport.
Ik ken het kwalificatie traject van deze race toevallig en die is best pittig.
De RB&I, AZAB en Ostar zijn veel minder intensief vwb het verplichte kwalificatietraject (hiermee bedoel ik niet dat deelnemers hieraan er niet serieus op voorbereiden).

Round Britain and Ireland..

Kan je daaraan ook meedoen met een hefkiel Koopmans van ongeveer 10 meter? In de einduitslagen van vorig jaar zie ik alleen maar de snellere wedstrijdklassen Dehler en X, J enz..
Jedre schreef :

Ik ontken het drama ook niet, zeker niet voor de nabestaanden, maar juist dat drama is verweven met de aantrekkingskracht. Niet alleen voor deelnemers, ook voor volgers.

Als meneer met zijn sodebo een drijver breekt en vermist raakt, zit het halve forum de hele dag aan internet gekluisterd en op F5 te drukken of er nog nieuws is.

Als alles steeds maar op rolletjes verloopt, wordt het gewoon....saai...

Sponsoren van extreme sport spinnen ook garen bij rampspoed.

Je moet wel de basisveiligheid in orde hebben. In het nieuws omdat je overboord gaat door het niet dragen van een vest en lifeline levert (terecht) kritiek op. Met een vloot een zware storm trotseren met als gevolg heldenverhalen doet het beter...

En het selecteert automatisch een kleurrijk deelnemersveld!

zo onderscheid het zich van de taartenrace!

Bij de vorige Round Britain deden er maar liefst vier ontwerpen van Koopmans mee!

H

har.vogel schreef :
Dan zijn het toch echte racebakken!

Serieus, Dick vaart met zijn boot echt hard. Bij ons vaart een Sentijn mee (Sweepstake) en die vaart ook echt hard. Zit regelmatig op de spiegel van een Dehler 39. Zijn beide goede schippers. Conclusie, Koopmans ontwerpen kunnen ook hard!