Onderwerp: Nieuwe scow mini transat

Erikdejong schreef : Die test is pas compleet als de boot wordt doorgekantelt tot de mast recht naar beneden steekt.
Maar zover komen ze niet, zeker?

--
stegman

De offshore race boten gaan standaard ook op de kop. En de huidige generaties van Open 40, Class 40, open 60 en mini's zijn vele malen veiliger EN sneller als de schepen van 10-15 jaar geleden. Er gebeurt echt heel erg veel in open class ontwerpen.

Overigens zijn er van de mini klasse volgens ij uberhaubt geen gevallen waarbij de boot op de kop bleef liggen, daar zijn ze gewoon te klein voor. Bij open 60's is het in het verleden wel veelvuldig gebeurt.

boarderbas schreef :
Ze hebben een polar, maarr maken die zelf en delen die in principe niet.

Scow komt toch gewoon van het oer-nederlandse schouw of in gewoon zaans skouw.
Bestaat idd al wat langer.

ron b schreef :
idd A-Scow, M-Scow, I-20 bijvoorbeeld

Erikdejong schreef : Nu is het wachten op het eerste ontwerp van een charterboot voor de Med met een SCOW boeg met dubbele voorhut.

flash123 schreef : Ja, jongens.. even hoor; moet dit doorgaan voor state-of-the-art wedstrijdzeilen?

Het voorlijk met die zakken tussen de leuvers; hoort dat zo?
En dit platte gebakje hangt toch al veel te scheef om op deze koers met die rompvorm ècht hard te gaan? Of begrijp ik er weer helemaal niks van?

--
stegman

flash123 schreef :
De amerikaanse fabrikant Melges bouwt vijf types:
A, C, E, 17 en de MC. www.melges.com/boat.php?p=pages/boats/A-scow
De A-scow is serieus zeilen op hoog niveau maar eigenlijk alleen in de USA.
Hier een filmpje van die wedstrijden:
www.melges.com/boat.php?p=pages/boats/A-scow

Bij de Delftse watersport vereniging liggen 2 scows. www.dwsv.nl/
Ze zijn heel geschikt voor ondiep water, ze planeren snel en door ontbreken van een hoog vrijboord zijn ze aerodynamisch aan de wind.

Gebouwd in hout zijn ze ook nog eens heel mooi om te zien.

ron b schreef :
Eventjes terug naar de jaren ´30.....
www.larkenclub.com/geschiedenis%20lark.htm

Martijn

Dit verhaal begon in vorige minitransat met de proto 747:

Ook maar even naar de toekomst dan, een 90voets racer in deze lijn:

Nog meer: een 46 voeter:

De 747 heeft 2013 en 2011 gevaren. 2011 heeft hij gewonnen.

Jedre schreef :
In 2013, 2de.... maar net voor finish gebroken boegspriet

Mooie vergelijking scherpe romp tegen scow romp.




Het voordeel zit erin dat door meer drijfvermogen in de voorkant van het schip je een groter oprichtende kracht ontwikkeld die meer voorstuwende kracht oplevert. Speciaal op ruimere koersen. Daarbij planneert hij eerder.

schakel488 schreef : Dat drijfvermogen voorin lijkt mij eigenlijk vooral interessant aan de wind, gek genoeg.
Het grote euvel van al die breedkonten met scherpe boeg is namelijk dat je ze aan de wind zoveel mogelijk rechtop moet houden, omdat onder helling de boeg naar beneden gaat wijzen en je verhoudingsgewijs nog meer paaltjes pikt dan je met een 'normale' romp aan de wind al zou doen. Voor de wind heb je dat extra drijfvermogen voorin veel minder nodig. Dan gaat het vooral om een plat onderwaterschip achterin.
Je ziet geen planerende motorboten met scow-romp, bijvoorbeeld.

--
stegman

die zeilboten worden steeds lelijker joh !

waarom moet ik nu steeds aan berenburg denken?

Bij de traditionele taartpunt is de hoek van de as waarover het schip zich helt aan de wind erg groot. De taartpunt is dan het meest gunstige ontwerp; een spitse voorpunt voor aan de wind performance en een brede kont voor downwind. De kiel staat dan eigenlijk niet meer in lijn met de vaarrichting. Daarom is er erg veel geëxperimenteerd met draaibare kielen of kielen met trimflappen. De steekzwaarden van kantelkielers staan ook in een hoek tov de as van de boot, maar daarbij moet je uitagaan van een "gemiddelde" helling waaronder de zwaarden optimaal staan.

Bij een stompe rompvorm is de as van hellen veel meer in lijn met de as van de boot en de kiel staat dus van nature rechter. Dat spaart een zeer ingewikklede en foutgevoelige constructie en een extra trimcomplexiteit van een trimbare kiel (daar zit je niet op te wachten als je 4 weken lang niet mag slapen). Daarnaast verhoogt het de vormstabiliteit en sommige scowontwerpen hebben dus niet eens ene kantelkiel. Maakt de constructie goekoper, minder foutgevoelig en spaart een extra trim. Bijkomend voordeel is een hoger zeildragend vermogen voor de wind, omdat de punt minder snel duikt.

Nadeel is een groter nat oppervlak en de onmogelijkheid om met korte golven aan de wind te varen. Dat is al niet mogelijk in een pogo1!

Als zo'n scow zich op een ruim rak in een golf boort. Levert dat niet een enorm klap op met die neus?

boarderbas schreef :
Beide scow-mini´s hebben gewoon een kantelkiel en voordeel daarvan. Daarbij krijg ik van de heren en dames proto-mini-zeilers nu niet echt de indruk dat ze een hekel hebben aan hun kantelkiel. Sterker, ze vinden ze wel sexy.

Het aan de wind varen van de scow-mini´s is bij korte golven ook niet veel nadeliger dan een gewone mini. Alle mini´s gaan stil liggen als je ze er niet actief door heen stuurt. Een optimist, skutsje, aak varen toch ook aan de wind? Daarbij zullen ze de korte golf niet heel vaak tegenkomen. Het grote voordeel is dat de boot minder vertrimd op zijn waterlijn.

Hier een boel actiefoto's van de 865 tijdens z'n eerste race:
fr-fr.facebook.com/triniteenmai

scontent-a-ams.xx.fbcdn.net/hp...93403700388413_n.jpg

En altijd een grote rol duct-tape aan boord..

Martijn

filmpje van de 747..



Martijn