Onderwerp: Vlokken Caribische diesel oorzaak storing kachel ?

Yellow Boat schreef : Kinderlijk eenvoudig. Klein gaatje boren, insteken, vastzetten. Juist bij een kunststoftank heel makkelijk omdat deze vaak een groot inspectieluik hebben.

www.standkachel.nu/webasto-kac...mm-haaks-aansluiting

Maar een eigen tankje is idd ook prima. Als de motor de dieselleiding van de kachel maar niet leeg kan zuigen.

Koezt schreef :
Dat snap ik alleen , hoe zet je dat dan lekdicht vast?
Kit kan niet want hecht niet op de meestal gebruikte polytheen . Maar ook bij schroeven moiet je er wel voor zorgen dat er geen lekkage via de schroefgaatjes kan gaan optreden.
Ad

Je klemt hem. 1 deel is een vaste flens, daar zit een rubber afdichting bij. Deel dat je door de wand heen steekt heeft draad en een moer.
Ik ken 2 varianten. 1 met de flens onder (in de tank) en de moer buiten en 1 andersom.

Zie bijvoorbeeld deze voor meer detail.

Alle goede bedoelingen ten spijt, het risico van overengineering ligt ook op de loer:

Onze kachel neemt de diesel uit de aanvoerleiding die voor het groffilter van de motor zit. De kachel heef een eigen filter in de brandstofleiding (alleen filter, geen waterscheider).

De boot is van 2002, er zit 0 water in de dieseltanks, op dit schip en vorige met een vergelijkbare installatie (af-werf Ovni)heb ik nog nooit problemen gehad met deze manier van brandstof nemen, noch aan de motor-kant, noch aan de kachel-kant.

Uiteraard snap ik de drive om alles zo goed en robuust mogelijk te maken maar het is niet dat je ter plekke dood vriest als je kachel het een keer niet doet (één keer in de weet-niet-hoeveel jaar) dus welk probleem ben je dan aan het oplossen.

Ik laat het iig zoals het is, heb nog een paar belangrijkere klussen liggen voor we weer varen kunnen (smacht): (anti-fouling, o-ringen roercylinder, vloerdelen, anker-lier vervangen

holrobert schreef :
Dat laat ik aan jou over. Echter, je hebt nu gezien dat de motor de kachelleiding leeg getrokken heeft. Even doorgaan en je diesel zuigt lucht aan via diezelfde leiding.
Wet van Murphy dicteert dan dat dat alleen met veel wind aan lagerwal gebeurt.

Wat is er bezwaarlijk aan een gaatje van 8,5mm boren in de tank, buisje van €30 insteken en vastdraaien.

Dat is geen overengineering, dat is het rechtzetten van een engineeringsfout(je).

Idem,
Wat me welopvalt is dat die insteekpijp zo te zien avn koper c.q. messing is en dat hoort i.v.m. de biotoevoegingen niet meer omdat koper bij de huidige diesel het vormen van dieselsludge en bacteriegroei schijnt te versnellen.
Ad

Mij lijkt het staal, geel gepassiveerd

Koezt schreef :
Misschien, maar dan had dat al veel eerder een keer moeten gebeuren: of bedoel je te zeggen dat het kachel-probleem duidt op een luchtlekje (in het kachelsysteem) wat er eerst niet was en straks ook voor motorproblemen gaat zorgen? Anders geloof ik er namelijk niet zo in dat dat nu in één keer een probleem zou zijn na een heleboel probleemloze mijlen, motor- en kacheluren. (Maar ik zal het hier zonder gene en sportief melden mocht ik hierdoor toch in de problemen komen).

Ik laat het bij jou. In mijn boot wilde ik dat niet...

Koezt schreef :
Je zult wel verzinkt bedoelen ( of gecadmeerd want dat is inderdaad gelig maar tegenwoordig niet eens meer toegestaan vanwege de giftigheid van cadmium ) want aan staal valt niks te passiveren.
Dat doe je alleen met rvs . Passiveren is nl niks anders als een laagje chroomoxide vormen wat het rvs beschermd en staal bevat normaliter geen chroom. Eigenlijk vergelijkbaar met het anodiseren van aluminium.
Ad

Yellow Boat schreef : Nee hoor. Ik bedoel echt geel gepassiveerd. Product is dan eerst verzinkt, en dan gechromateerd.
Zie ook: www.galvame.nl/vragen-mainmenu...trolytisch-verzinken
www.galvame.nl/verzinken

Niet heel ongewoon hoor, vooral bij bevestigingsmidden. Heb zelfs 1 op mijn buro liggen...