Onderwerp: Polyerster boot overwinteren in het water ?

Ilex schreef :
Ho ho je bent in de war , ik bouw dit jaar pas 5 jaar , lig ruim 9 maanden in het water, vaar inmiddels op de motor en zeil bijna ..........

Je heb dus nog 5 jaar om aangroei te verzamelen zoals de Med

In ruim 50jaar 5 schepen gehad, Één keer 5 dagen op de wal om roer schade te repareren.
verder altijd in ´t water.
Aangroei er af halen en antifouling smeren meestal in een tij op een zandbank, een paar keer ´s morgens als eerste er uit en ´s avonds als laatste weer in ´t water.
Met zelf wat experimenteren met toevoegingen in de antifouling gaat het al 5 jaar goed aan de zuid Iberische kust.

Nooit een probleem met vocht, blaasjes of osmose.
Het zijn wel allemaal Etaps.

In NL nooit problemen gehad door op te letten dat bevriezende ruimtes altijd naar onder toe het water kwijt kunnen.
Zoals een hefkiel om deze reden nooit vorst problemen kent. Een BB motor op ´t laagste punt een afwaterings gaatje heeft speciaal hiervoor.
Kogelafsluiters half open.
Gewoon de natuurkunde van bevriezend water die je op de lagere school onderwezen krijgt.

Anjo schreef :
Mijn ervaring na twee winters in zout water is dat er 's winters nauwelijks aangroei is. Begint pas weer in het voorjaar.

Joop66 schreef :
Ik heb een boot met een zwaardkast. Heeft afgelopen winter in het water gelegen geen probleem.

Yellow Boat schreef : Een kleine correctie hierop, ijsbergen zijn natuurlijk niet ontstaan uit bevroren zeewater.

Bevriezen van de zwaardkast. Dat kan gebeuren, maar is normaal gesproken niet erg. Bij bevriezen zet het water wel uit, maar zolang het overblijvende water weg kan gebeurt er niks.
Theoretisch zou in een héél strenge winter, terwijl je binnen de kachel aan hebt, de boel van onderenaf kunnen bevriezen. Dan kan je dus een afgesloten ruimte in je zwaardkast krijgen en ....
Maar ik lig zelf al 20 jaar met zwaardkasten en verwarming te water en geen problemen

roozeboos schreef :
Ook ik heb door omstandigheden (druk..) de boot gewoon in het water gelaten en ondanks het ijs op het water is alles nog heel. Nog steeds. Dit is geen advies voor het NIET winterklaarmaken.. maar wel een voorbeeld, evenals Roos, dat een beetje vorst niet direct 'einde alles' hoeft te zijn.

Even een voorbeeldje.
Dit was de strenge winterperiode in 2012 toen er op het Schildmeer zelfs weer een officiele marathon werd gereden op 30-35cm dik ijs.( net als in 2010)
Geen probleem hoor , net als alle ander keren om het jaar sinds 1985.
Foto komt trouwens van de voorpagina van de lokale krant "het Bokkeblad "( naar de Sissebuurster bok uit het versje van Trijntje Fop, pseudoniem van Kees Stip.

Belangrijkste reden om niet in het ijs te liggen is ijsgang door golven of zuiging van voorbijvarende schepen. Dan kun je wel schade verwachten want ijsschotsen kunnen erg scherp zijn zoals de Titanic al bewees..
Ad

Bedankt voor de vele feedback ! Deze winter blijft ze in het water !

Saeftinghe schreef :
Kogelafsluiters half open?

Ik heb geleerd bij overwinteren in water om in de slangen antivries te gieten en kogelafsluiters paar keer even open en terug toe, zodat het antivries tot in de kogel zit.

Ook geleerd om telkens bij het verlaten van het schip alle kranen onder de waterlijn dicht te zetten. druist dus wat in in het half open laten...

Doe ik het nou verkeerd al die jaren? Want wij liggen ook meestal om en om en ik lig liever in het water dan op de kant, al is het maar om de belasting die een schip met staande mast op de wal krijgt zoveel mogelijk te vermijden.

Lis-jolle schreef :
Al lang geleden gebruikten ze daar een bundeltje riet voor .
Ad

Waterzot,

Ik weet niet waar je dat geleerd hebt, maar zelf nadenken behoort ook tot de mogelijkheden.
Verder zijn er meestal wel meerdere mogelijkheden om dingen goed te doen.

Het punt is dat water van boven naar beneden bevriest.
Wanneer water naar beneden kan wijken voor het groeiende ijs ben je zeker dat niets stuk gedrukt wordt.

Een slang door een open afsluiter sluit niet uit dat het kleine beetje water dat om de kogel zit de behuizing stuk drukt. Al gaat het meestal wel goed.
Maar wanneer het wèl mis gaat ontdek je dat pas wanneer het gaat dooien, omdat het ijs de scheur afsluit. Meermaals dit zien gebeuren.

Antivries en afsluiter een paar keer open en dicht is meer een gokje, meestal gaat het goed, maar helemaal zeker jun je niet zijn.
Bij een minimaal lekje, dat je in normaal bedrijf niet opmerkt, kan het fout gaan.

Afsluiters dicht bij verlaten schip is een goede keuze wanneer je de erop aangesloten slangen niet vertrouwt.
Mijn keuze is altijd alles open, Je kunt dan niet vergeten een keer een afsluiter (koelwater)
open te zetten.
Ik zie het soms wel gebeuren, meestal blijft de schade dan beperkt tot de impellor, maar ik heb toch wel eens een vastloper gezien.

Maar ieder z´n keus waar hij zich goed bij voelt natuurlijk.

Saeftinghe schreef :
Tip van hier op't forum... altijd zo gedaan

Wat de kranen altijd dicht zetten betreft, is dat er in gedrild door de lesgevers ivm vaarbewijs.

Het is dan ook routine en iedereen weet dat ondertussen, dus we herinneren elkaar er ook steevast aan om de nodige kranen ook weer open te zetten voor het starten van de motor.

Ik leef jammer genoeg niet op m'n schip, dus mocht er onverhoopt een koppeling aan de slang lossen of de slang aan de koppeling gaan lekken, kan dat al niet terwijl ik niet aan boord ben.

En om maar even aan te tonen dat het kan gebeuren, er zit een voetpomp met 3weg kraan in ons schip. Kan je de koelkast mee leegpompen, maar ook zeewater oppompen. Deze lekt. Dat zie je niet want die zit in de kast en de deur trek je niet steeds open. Voor hetzelfde geld ligt je schip op de boden, de volgende keer dat je aan boord wil.

Ik voorkom liever dan te genezen, vandaar gaan bij ons alle kranen dicht bij het verlaten van het schip. Daar heb ik na de tip zelf over nagedacht. Als je zinkt en de verzekering gaat kijken hoe dat komt en je kranen staan open en blijkbaar dus een slang gelost of lek, dan vrees ik dat ze daar best moeilijk over kunnen gaan doen.

@Seafthinge

Ik ga mee met je (natuurkundige) standpunt aangaande de winter voor afsluiters. Ook met Waterzot dat ALS er in zijn algemeenheid iets gebeurt met slangen(klemmen)de verzekering naar mijn opvatting ook moeilijk kan/zal doen. Heb jij hier het wel eens met jouw verzekering over gehad? Zo nee, hoe sta je er tegenover om ze dit eens voor te leggen? We verspillen wel erg veel spul en moeite door ze elke winter bij strengere vorst vol te gieten en jij kan dit standpunt zeker weten rationeel goed verdedigen.

Gr Michel

Zoals ik al stelde; iedereen maakt eigen keuzes, en er zijn meerdere manieren om iets goed te doen.

MIJN mening is dat alles klaar voor gebruik moet zijn,

Zoals je anker gereed om te laten vallen en niet eerst vanonder een ketting en verknoopt touw te voorschijn moeten halen en het nog op de ketting moeten bevestigen.

De motor dient altijd direct gestart en gebruikt te kunnen worden.
Niet eerst een afsluiter op een onhandige plaats moten gaan openen wanneer hij direct nodig is.

Zo maar twee dingen die ik direct paraat heb, maar er zijn heel wat meer van deze dingen.

Ik heb genoeg reparaties uitgevoerd om te weten waarover het gaat, iemand met die slangen in de afsluiters, de man heel blij geen enkel probleem tijdens de vorstperiode, maar toen het ging dooien wel water in de boot.
Twee van de vier waren stukgevroren door het laagje water OM de kogel, de andere twee hadden misschien een beetje gelekt, nooit ontdekt waarom de één wel en de ander niet.

Er zijn schepen waar alle slangen goed aangesloten zijn en ook zo nu en dan gekontroleerd worden, maar ook schepen waar in vele jaren nooit een slangklem is gekontroleerd of hij wel vast genoeg zat.
Bij de eerste kunnen alle afsluiters gewoon open blijven staan, bij de laatste zet je ze beter dicht.

Nu ben ik altijd wel met iets aan het experimenteren, dan ontdek je meestal heel snel iets wat
niet helemaal goed zit. Tot op heden nog steeds ruim op tijd.

Er zijn ook mensen die geen idee hebben waar ze mee bezig zijn.
Voor de ene groep zou ik heel andere dingen aanbevelen om te doen dan voor de andere.

Voor enkele boten is me gevraagd om een oogje in ´t zeil te houden, tijdens afwezigheid.
Ik stel daar als voorwaarde dat de motor direct gestart moet kunnen worden zonder eerst sleutels te moeten gaan ophalen of naar een afsluiter gaan zoeken voor het koelwater.

Dat heeft al twee keer z´n nut bewezen.
Schip tussen twee mooring stenen, ik sta vanaf de wal te kijken naar het niet goed strak gespannen zijn van de lijnen, het schip valt telkens stevig in een lijn, als een hamerslag, ik zie de lijn breken, de andere lijn houdt het op de plaats, snel er heen, hoef niet eerst naar eigen schip om sleutels te halen, kan zo starten, wegvaren, afmeren aan de steiger.
Het betekende wel dat een hoop schade is voorkomen door snel te kunnen handelen.
De man begrijpt niet helemaal waarmee hij bezig is, hij meert steeds z´n schip met de lijnen véél te slap, al drie keer moeten ingrijpen, daar wordt binnenkort een stevig woordje over gesproken.
Een ander schip, geankerd met genoeg ketting, maar een boom verknoopt zich in die ketting, die op die manier met elke tijwisseling korter wordt.
Schip gaat aan de haal.
Dan is het ook handig dat je gewoon kunt starten en naar de steiger varen vóór er andere schepen geraakt worden.

Voor schepen aan 4 lijnen in een luwe jachthaven zouden de voorwaarden om op te passen wellicht anders zijn.

Dus nadenken over hoe het in juist DAT speciale geval moet gaan is wel op z´n plaats vind ik.

De verschillende zienswijzen voldoende onderbouwd?

Mijn Fisher 30 heeft meer dan 20 jaar in zout,brak en zoet water gelegen om de 5 jaar knippen en scheren nooit een probleem gehad.