Onderwerp: Schroef onderbemeten

@ Joop,
In de appstore: Strobe Tachometer.
Lampje op je tape-je schijnen en de frequentie van de strobelamp aanpassen tot de tape "stilstaat".
Simple comme bonjour...
Niks moeilijks met rekenen etc.

H

Voorspellingen goed (3-4Bft), zonnetje dus op naar Huizen. Helaas bleek ter plekke dat het meer 6 was dus de zeilen nog maar niet gehesen (zou 1e keer zijn op deze boot...).
Maar wel stukje gemotord en toeren kunnen meten met de app Engine RPM (7,50), ging verrassend goed, ik kon in de kuip de rpm aflezen!
Stationair rond 900-950, en max 3450. Op basis van een paar snelheden kom ik op een slip van 50-40%, 1200 toeren 1,5 knoop in de beschutting van de haven. Na de aanpassing nog maar ns meten.

Bij alie kost een digitale toeren meter inclusief tas en stickertjes 14 euro.
En als je in de buurt zit mag je de mijne lenen.
Ik heb met dezelfde motor met saildrive een 12x9 schroef op een etap 26.

Een echte toerenteller uit China is onderweg maar je wilt het nù weten natuurlijk

Nawoord

Thnx voor alle input. Ik heb uiteindelijk de 12x7 vervangen door een 13x8,5. Een wereld van verschil, rompsnelheid haalbaar, afremmen werkt nu wel. Misschien niet bij max toerental maar dat geloof ik verder wel.



Wel bijzonder is dat het lijkt dat er bij achteruitvaren een andere schroefwerking lijkt te zijn dan die uit het boekje. Normaal zou de kont moeten wegdraaien (naar bakboord, want rechter schroef) maar bij mijn Sturgeon langkieler gaat juist de boeg naar bakboord lijkt het wel. Is dat logisch?

Voor de toerenteller-app heb ik EngineRPM (7,50 euro) gebruikt, die werkt op geluid en doet het volgens mij vrij goed. Bij het testen van de chinese toerenteller heb ik het de rpm-factor (aantal tanden van het vliegwiel) terug gezet van 97 naar 70. Waarschijnlijk staat de sensor niet dicht genoeg op de tandjes. Dank nog CeesS voor de beschrijving!

Het draaien ligt iets ingewikkelder bij het achteruitslaan. Het schip draait min of meer op het middenschip dus kont naar bakboord is kop naar stuurboord. Beetje afhankelijk van de snelheid die je nog hebt.

.Thnx, ik ga er eens mee experimenteren. Vandaag 6 keer de (nieuwe voor mij) box vooruit en achteruit voorbij gevaren/geslingerd. Uiteindelijk maar op snelheid op hoop van zegen erin gedraaid, in de box klapje achteruit en gauw een lijn over de palen gegooid nav wat tips in een oud ZF topic. Nog wat oefening maar het begint te komen..



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

ik vind het altijd bijzonder hoe mensen zomaar de rompsnelheid halen met hun bootje.
mij lukte dat niet met een nieuwe 6pk buitenboordmotor op 1250 kilo...max 5.6 kts op 22 ft
en nu max 5,5 kts op 2 ton met 1mg10 en 23 ft, met wind tegen zak ik nog behoorlijk terug.
al zal het onderwaterschip behoorlijk ruw zijn nog en dat zal wel wat schelen.
en mijn schroef is ook niet perfect geschikt geloof ik

Maar ik vaar altijd zo een beetje max 4.3 - 4,6 kts op toersnelheid met normaal weer en harder niet.

Maar rompsnelheid haal ik niet zelfs niet met bf 3-4 van achter.

Ik moet het enigszins nuanceren. 22ft kan ca 5,5 knoop, maar op de motor ga ik ca 4,5-5 knopen, daarboven natte voeten via de zelflozers. Met of zonder tegenwind.
Om een idee te geven: gisteren met veel erg lage bruggen (heel voorzichtig..) 2 uur over 15 km gedaan.
Dus vergelijkbaar met jouw ervaringen



Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Johan22 schreef :
Dat zou best kunnen.

Voor een langkieler is het draaipunt minder goed gedefinieerd, en ik neem aan meer afhankelijk van nog aanwezige snelheid. Maakt natuurlijk niet uit. Zolang jij goed weet hoe je schip reageert, kun je er meer werken. Of t zich nu "aan de regels" houdt of niet.

Ja uiteindelijk is dat het enigste wat echt telt, weten wat het schip doet en wat jij er mee kan.
Joop66 schreef :

Neem gewoon eens de tijd om op ruim water het stuurgedrag van je boot bij verschillende snelheden te onderzoeken, zowel vooruit als achteruit. Vuistregel : voor een reaktie op de roerstand heb je snelheid nodig.

Bij stilligen is het een ander verhaal. Door het roer in een bepaalde stand te zetten en vast te houden, kun je (als de schroef zich op niet al te grote afstand van het roer bevindt) door kort vooruit gas te geven, de achterzijde van je boot in de gewenste richting dwingen. Desnoods zonder het roer te bewegen afwisselen met kort achteruit slaan om voorwaartse snelheid te voorkomen. Verlijeren kun je zo compenseren, of in een sluis de kont naar de kant krijgen.
Bij stilligen kun je bij kort achteruit slaan optimaal gebruik maken van het schroefeffect. Linksdraaiend trekt naar rechts, rechtsdraaiend naar links

Oefening baart kunst.

Dank voor de tips! Deels lukt het al om m te laten luisteren , ik blijf oefenen!
Met wind in het spel wordt het gedrag overigens helemaal onvoorspelbaar, de opbouw doet dan lustig mee. In de haven wilde ik laatst keren, uiteindelijk gaf een omstander op de steiger de boeg een flinke zet naar de wind toe, gas erbij en we waren eindelijk weg.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Kijk ook eens hier : www.euroszeilen.utwente.nl/wik...euvreren_(motorboek)