Onderwerp: Volvo Penta welk type?

aantal draaiuren vind ik persoonlijk een heel ruim begrip. Er zijn motoren met een paar duizend draaiuren en die zijn nog tip top, er zijn motoren met heel veel minder en rijp voor de sloop.
Onderhoud en gebruik is de meest belangrijke factor.
Compressie en lager/cilinder-zuiger meting geeft je een goed inzicht in de verwachten kosten.
Bij revisie liggen die dingen er al uit en kun je dus vooraf controleren voordat je kosten gaat maken.
Voor een ruilblok stuur maar een PB...die heb ik staan met meetrapport

Voor €3000 zou je ook een hele VP2002 moeten kunnen krijgen zeker ongereviseerd.

voor 3k mag je de mijne zeker meenemen,.compleet met KK

Als je motor zoals hij nu is goed start een loopt zonder overmatig olie verbuik waarom zou je dan willen reviseren?
Ik begrijp uit je verhaal dat je er enige tijd mee vaart en blijkbaar zonder al te veel problemen want als hij slecht starte dan had je wel eerder gemerkt dat je accu niet oplaad.
Persoonlijk zou ik inderdaad het advies van De Optimaal volgen en eens de compressie meten met de motor in de boot.
Verder het elektra wat opknappen en je wierfilter weer terug aansluiten. De reden waarom die nu buiten gebruik is blijft een raadsel maar als ik een voorzichtige gok mag doen dan is het filter heel ver boven de waterlijn gemonteerd.

je kan de motor wel gaan reviseren maar dat staat helemaal los van een kapotte dynamo en je electrisch systeem aan boord. je insteek klinkt als jeuk aan mijn teen hebben en dan maar een open hartoperatie aangaan...

Luutz schreef :
heb je geen lease auto dan?

ja maar helaas is het de andere..

Ik krijg hoop ik vlgd week een specialist langs. Op zich hebben jullie gelijk, ik hoef niet gelijk te reviseren, hij doet het wel gewoon. Maar als hij warm is slaat hij af in stationair, en dat is vrij beroerd als je al zoveel achteruit in dokken ervaring hebt als ik. Daarnaast liep er op een dag water uit de waterpomp ( nu niet meer), en bovenop naast de uitlaat zit een behoorlijke roestplek. En de boot stinkt erg naar diesel..Vandaar dat ik dacht ik haal hem eruit ne zet hem in de garage, waar ik meer ruimte heb om de motor van alle kanten te bekijken en alle eenvoudig te bereiken pakkingen kan vervangen, Misschien is reviseren een te groot woord. Maar voor nu wacht ik gewoon ff op het oordeel van mn collega, en na dit weekend ( nog ff varen) trek ik als eerste de dynamo eraf.
De opmerking van de wierpot, ik zie ergens dat hij 40 cm boven de waterlijn moet zitten - maar zuigt de pomp dan nog wel aan?

ik heb de bovenzijde van mijn wierpot bijna gelijk met de waterlijn zitten. Net zoveel dat ik de deksel er nog af kan draaien zonder dat hij overstroomt.
Als er iemand achterop de boot gaat staan dan loopt hij over.
Als je hen 40cm boven de waterlijn hebt zitten moet de pomp wel heel erg zijn best doen. De kans is heel erg groot dat je impeller dat niet redt voordat hij kapot is.
Die 40cm zal wel gaan over de bocht in je uitlaatslang voordat hij daadwerkelijk naar buiten verdwijnt

Stinken naar diesel betekent dat er ergens een lek zit, dus dan kan er ook lucht in het systeem.
Eea kan tot gevolg hebben dat bij lage toeren de lucht meer is dan dat de brandstofpomp opbrengt.
Kortom eerst alle lekkages oplossen in je brandstofsysteem en je koeling nazien al dan niet met wierpot.
Dynamo laten repareren en eventueel als je nog twijfelt een nieuwe verstuiver of revisie van de verstuiver.

ZO. Nou, laatste status is dat ik er enorm veel schik in heb, en me vooral tegen moet houden om niet alles los te halen Ik ga de elektra vervangen en het brandstofsysteem opkalefateren, wierpot er weer tussen en kijken of de problemen opgelost zijn. Bedankt voor de tips allemaal!

Succes en laat eens horen wat de oorzaak was.

Luutzen schreef
Succes! Meten is slim (compressie / verstuiver test) kan best zijn dat je enkel met het oplossen van het lucht/lekkage probleem in het brandstof systeem en als je wel meer los haalt, nieuwe pakkingen weg komt. Nou zou ik niet meer dan nodig los halen bij een oude diesel. Als weinig compressie en draaiend gedeelte nog goed dan top revisie dus enkel cilinder en cilinder kop.

Freek

Nou, eindelijk de dynamo terugplaatsen. Elektrisch alles weggeknipt, was een zootje....helaas loop ik nu gelijk vast. Blijkbaar heb ik een samengeknutseld besturingssysteem, want de startunit heeft een sleutelschakelaar en een toerenteller, maar er zit nog wat meer ingeknutseld en -helaas - klopt dat niet met de dufour tekeningen. HEt eerste waar ik tegenaan loop, zit in de dynamo....volgens de Volvo Penta schema's zit er een D- op de dynamo, en op de dynamo staat een D+... (klemmen B-, B+, W en D+ ). ws. geen originele dynamo. Iemand een idee hoe ik dat werkend krijg?

Als je D- en D+ hebt, kan dat betekenen dat je koolborstels los naar buiten uitgevoerd zijn? Dat zou een ideale uitgangs positie zijn voor een slimme externe tegelaar.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Dus geen D-, had ik fout opgeschreven. Maar heb ik het goed dat D+ hetzelfde is als 61?

Zo , elektra vervangen, dynamo vervangen, koelvloeistof eruit, en jahoor, loopt prima! En het bleek dat het diesel voorfilter lek was , die nog ff vervangen en dan hoop ik ook van het afslaan af te zijn. EN voorlopig doe ik maar niks aan de motor, hij ;loopt mooi en zoveel gebruikt ik hem niet. In ieder geval begrijp ik nu wel de slogan 'koop een boot en werk je dood' ...er is nog zat te doen!

En de wierpot zit idd te hoog, het werkt niet. Zal hem iets hoger dan de waterlijn zetten.

Wierpot probleem - zonder O ring werkt hij inderdaad niet, nwe O ring er in en opgelost. Hij zit nu halverwege de waterlijn, en ik denk dat ik hem daar maar gewoon laat zitten.

Nou helaas sloeg de motor nog af.. gelukkig gevonden wat de oorzaak was. Er zat geen pakking in het deksel blijkbaar, en er zat een lekkage waardoor er dus lucht in de brandstofpomp kon komen. Alles vervangen en hij is niet 1 keer meer afgeslagen - wat wele rg fijn is als je achteruit aanmeert... wat een nachtmerrie was dat. Gelukkig is nu alles opgelost.

Fijn dat je het gevonden hebt en ook kon oplossen.
Wat een ellende voor een rubbertje van een paar centen.