Onderwerp: Vetus boegschroef klikt alleen nog maar

Eerste ingeving: zekering doorgebrand?

Daar had ik niet aan gedacht. Heb wel in de (zeer korte) kabels van accu naar boegschroef geen zekering gezien (maar er ook niet naar gezocht). Zou er in een de boegschroef zelf zitten?

Meest waarschijnlijke oorzaken:
-geoxideerde of vuile of verbrande contacten in het grote relais
-een koolborstel die blijft hangen en geen contact meer maakt met de collectorbaan

Zekering is heel, anders zou relais niet te bedienen zijn, dat zijn de klikken.
Accu is leeg of slecht. Bij bediening komt relais in, er wordt zoveel stroom gevraagt dat de spanning zakt, relais valt uit en komt weer in door stijgende spanning ( klikken achter elkaar)
Dat is mijn idee.
P.s.
Er MOET een zekering ergens zitten!

Stutstroom zekering is heel en zoek de grote zekering.
Volg de dikke kabels en dan vind je het van zelf.

Ha, dank allemaal!

Spanning op de accu is iig prima en de accu is maar twee jaar oud. Hij wordt door zowel de motor als de acculader bijgehouden. Kan natuurlijk zijn dat hij niet genoeg stroom kan leveren.

Ik ga van het weekend zeker die zekering zoeken. Heb alle electra goed in kaart gebracht maar dat stukje van de boegschroef niet echt, alleen de accu beter vastgezet.

Nog tips om de verschillende mogelijkheden uit te sluiten?

Wat betreft de accu zou ik zeggen dat als de zekering niet doorslaat als het relais schakelt en de spanning te laag is dat ik er vanuit kan gaan dat de accu niet goed meer is.

Hoe ik er achter kan komen of het relais niet goed meer is of de koolborstels weet ik niet goed. Weet nog wel van de electrische trein van vroeger dat koolborstels altijd gedoe geven....

JSchellekens schreef :
Met een simpel multimetertje kun je dat snel vaststellen. Als je er zelf te weinig kijk op hebt, vraag dan iemand die er wel verstand van heeft om te kijken/meten.

Toevallig van de winter mijn 95kgf Vetus Boegschroef uit elkaar gemeubeld om de koolborstels te controleren. In de beschrijving van de boegschroef staan eenvoudige schema`s waar je naar moet kijken en hoe je e.e.a. los kan nemen. V.w.b. de koolborstels staat er een lijstje in de beschrijving hoe lang deze nog minimaal moeten zijn. Redelijk simpel. Ik heb nog nieuwe grote zekeringen liggen, mocht deze stuk zijn. Controleer even de aansluitingen op de accu-polen nog vast zitten. Ik heb er ook nog een hoofdschakelaar tussen zitten in de hoofdstroom. misschien ligt die er uit. Succes ermee.

Als je een zekering zoekt, denk dan aan dit type zekering.
René

Top, ik ga er mee aan de gang. Een multimeter heb ik zeker een keer per maand in mijn handen dus dat lukt wel.

JSchellekens schreef :
Okee, perfect.

Meter op DC tot pakweg 20 tot 50 volt.
Meet dan eerst of er in rust accuspanning staat op de dikke relais-aansluitingen waar de accu op aangesloten is. Zo ja, okee. Zo nee, dan zit de fout ergens een stukje terug.
Zet daarna de meetpennen op de andere dikke aansluitingen die naar de elektromotor gaan en laat iemand de kopschroef bedienen. Als daar geen of weinig spanning op staat, dan is het relais ziek.
Als daar wel spanning op staat, dan is de elektromotor verkouden.

Berghout-2 schreef :
Wil daaraan toevoegen dat de spanning mogelijk ook wegvalt als de accu slecht/ leeg is wanneer het relais bediend wordt. Dit door de hoge stroomvraag van de boegschroef. (300A +)

Zo kleine update,

De zekering zat (natuurlijk) verborgen om een hoekje. De electra is in de jaren 90 door een duitse brandweercommandant aangelegd dus ik verwachtte daar ook geen probleem...

- Eerst met een accutester de accu doorgemeten, die was in prima conditie, zelfde waarden als de identieke startaccu
- Er staat als ik de hoofdschakelaar omzet gewoon 12.9 V op de terminals van de boegschroef.
- Daarna nog de accu doorgemeten terwijl de boegschroef bedient wordt. Harde klik en veel stroom want het voltage zakt naar 9.5 V (maar daarmee komt hij door de cranking test)
- Toen hetzelfde maar dan op de terminals meten bij de boegschroef die de motor zelf bedienen... en oeps de boel werkt opeens weer!

Tja, nog verder geprobeerd maar hij lijkt weer goed te werken, geen aarzeling, geen rare geuren

Mijn idee is dat de motor waarschijnlijk bleef hangen. Misschien dat het handig is de koolborstels maar eens te gaan vervangen

Het lijkt mij dat er een slechte en of gecorrodeerde aansluiting is.
Door wat verplaatsen en omwisselen krijg je dan weer contact op de accu polen.

Hmmm, zou natuurlijk kunnen maar ze zagen er goed uit en ik heb ze niet (bewust) verschoven of iets dergelijks.

JeePee schreef :
precies dat!
- Niet vaste accuklem
- Stukke accu met te hoge inwensige weerstand.

Meet op het relais tijdens bedienen welke spanning daar blijft staan.

JSchellekens schreef :
Bij de dokter ben je ook niet tevreden met zo'n opmerking?

JSchellekens schreef : Ik zou ze nog maar eens op en neer proberen te bewegen in de borstelhouder.Dan kun je voelen of ze goed aangedrukt worden op de collector en niet klem zitten in de borstel houder.

Calidris schreef :
Hmm, dus de accu capaciteit meten met belasting (wat ik gedaan heb, en de uitkomst was positief) is niet nauwkeurig genoeg? Ik ga zeker nog verder kijken hoor.

madoc schreef :
Ga ik doen. Dat iets het opeens weer doet is leuk maar geeft geen gerust gevoel.

Calidris schreef :
Nope, maar ik kan het experiment niet herhalen.... Patient doet het weer. Maar ik ga zeker verder zoeken.

Halleluja, de wonderbaarlijke genezing!

Wij plegen altijd te zeggen dat het maar beter uitgefikt kan zijn, dan is het duidelijk waar het probleem zit of zat.

Hmm, kreeg weer problemen. Accutester geleend, die gaf aan dat de VMF 105 AH nog goed was.... Toen even naar de auto gelopen en de starthulp erop gezet. Dan werkt de boegschroef weer prima (en met meer kracht). Nieuwe accu dus!

De oude accu was wat groot voor de bak, de nieuwe yellowtop een stuk kleiner. Weer wat geleerd, het is toch altijd de eerste oorzaak...

...

die 9,5V was mi al een indicatie