Onderwerp: Belachelijk advies van Varen doe je samen?

Sturgeon221978 schreef :
Warmdraaien van motoren? Het is en blijft een hardnekkig broodje-aapverhaal.
Voor geen enkele motor (oud of nieuw, groot of klein, benzine of diesel) is het goed om koud en onbelast te draaien.
Een onbelast draaiende koude motor verbrandt de brandstof slecht, dat ruik je aan de uitlaat.
Een onbelast draaiende koude motor komt niet op temperatuur. Ja, het koelwater wordt misschien na lange tijd een beetje warm, maar de verbrandingsruimte (cilinder en zuiger) blijft ver onder de 100 graden.
Bij de verbranding wordt naast CO2 ook waterdamp gevormd. Dat water condenseert op de relatief koude cilinderwand, op de kleppen en op de zuigerveren, en mengt zich met de smeerolie.
Op den duur geeft dat onherroepelijk schade aan de motor. Het is net zo als met sigaretten roken, van 1 keertje ga je echt niet dood, maar op termijn gaan je longen naar de gallemiezen.

Echt, het allerbeste is: starten en zodra er oliedruk is (meestal binnen 5 seconden) de motor in z'n werk en licht belasten. Voor een bootmotor houdt dat in dat je wegvaart op de helft tot tweederde van het maximale toerental. De motor komt dan snel en gelijkmatig op temperatuur zonder problemen.

PS. De meeste mensen denken dat de motortemperatuur hetzelfde is als de koelwatertemperatuur. Dat is niet zo, het gaat vooral om de temperatuur in de verbrandingsruimte. Die is benaderbaar met een uitlaatgastemperatuurmeter.
Ook al is de koelwatertemp. 90 graden, als de motor onbelast staat te jokeren kun je je hand zonder problemen voor de uitlaat houden. Maar bij vollast kan het meer dan 500 graden worden, ik heb roodgloeiende uitlaatspruitstukken gezien.

Het is toch normaal dat je de motor pas uit zet als je in de box of in de sluis de landvasten hebt vastgezet? Je weet nooit of je hem nog nodig hebt voordat je echt vast ligt. Bij wegvaren: eerst de motor aan( dan weet je of ie wel wil starten), dan de landvasten los en wegvaren. Tijd genoeg omde motor (olie) op te warmen.

denk dat de samenstellers van het bericht bij varen doe je samen iets meer gefixeerd waren op de grote aantallen rubber en grachtenbootjes die vaak precies zoals Jeroen dat omschrijft worden gebruikt. Bij buitenboordmotoren gaat het dan ook nog eens deels om 2 takt motoren.

Ik denk dat de schrijvers gewoon broodschrijvers zijn. Nergens verstand van met de opdracht om prettig leesbare letterbrei te schrijven voor een doelgroep.
Half uurtje research, uurtje schrijven en door naar de volgende opdracht.

holrobert schreef :
In feite maakt het weinig uit of je het over ouderwetse of nieuwerwetse motoren hebt. Technisch gezien is er weinig verschil, ze hebben allemaal cilinders, zuigers en krukassen. Welbeschouwd is er de laatste 100 jaar minder veranderd aan motoren dan je waarschijnlijk denkt.
Alleen het brandstofsysteem en regulatie kunnen wezenlijk verschillen, maar dat heeft geen invloed op het warmdraaien.

Herman Hartman schreef :
Bij tweetakt motoren zit de olie=smering in de benzine. Weinig gas, stationair, weinig smering. Veel gas, veel smering.

3Noreen schreef : Even een lullig vraagje. Hoe zit dat dan met 2 takt diesels?

Dit zegt yanmar er over:

Die laatste 5 minuten haal ik zo bij het invaren en aanleggen.

Voor afvaart starten en overleggen welke lijn eerst wordt weggehaald. Tijd om te controleren of uitlaat zijn water krijgt. Reddingsvest aandoen.
Kom ik ook eenvoudig aan een aantal minuten.
Prima, lijkt me.

De rest is onnodig, zoals reeds vermeld.

madoc schreef :
Tweetakt diesels worden op dezelfde manier gesmeerd als viertakten, met een oliepomp en druksmering.
Maar ik heb nog nooit een jachie gezien met een tweetakt diesel. Wel containerschepen met 100.000 pk tweetakt.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Berghout-2 schreef :
Ik schrijf ook niet onbelast of belast dat klopt, maar ik belast ze minimaal ik sta of lig ook niet 10 min te draaien.

holtere schreef :
Ik lees verderop dat het over olie gaat, ondergeschikt. Bij een groter blok wil je dat die gelijkmatig opwarmt voor dat er vol belast wordt.
Op een jachtje zal na het starten niet volgas gevaren worden. Haven uit etc.
Na vollast gevaren te hebben is het verstandig om de motor de kans te geven om de warmte te kunnen afvoeren en niet direct de motor stoppen (cooldown).
Als je gevaren hebt en de haven binnen geprutte;ld kan de motor wel gelijk uit.

Het gaat om het tijdspad tussen niets en vol vermogen en anders om. Ik denk dat een 30PK motortje het niet zo fijn heeft om direct op zijn staart getrapt te worden, of na 24 uur motoren over een noordzee biljartlaken gelijk de motor te stoppen.

In mijn jeugd was de 2 takt luchtgekoelde benzinemotor wel degelijk gevoelig voor te snel belasten direct na de start, maar hield zich zelf enigzins tegen om heel snel op toeren tekomen. Te snel het gas opendraaien bij een koude motor leidde er soms toe dat de motor afsloeg. De bougiesleutel was je beste vriend. Ook mijn eerste bb motor met staartkoeling vond te snel op het gas met een koude motor geen goed idee vooral niet tijden de indaariperiode toen er noig meer olie in de bezine moest.

Leuk allemaal weer die theorie .

Even een voorbeeld hoe het moet in de praktijk ;

Ik denk Holtere, dat dit de ANWB doelgroep is, denk je ook ook niet?
René

Kock1964 schreef :
DHL voor poedersuiker?

Amsterdam - Volendam express..
Maar die koelen niet af..varen continu;)

JB-NL schreef :


Ik snap dat je het denkt Hans, maar dat ding is van de een kerel uit Coevorden en kan er zelf niet mee varen, hij huurt een schipper in. Kost 3 tot 4 mio......schijnt, 6x500 pk. De rondvaart boot roept telkens bij hun rondvaart door de haven: 'en daar ligt de snelste boot van Curaçao '

René

130 liter per uur per motor.

Het merendeel van de scheepsdiesels in plezierboten is gebaseerd op standaard industrieblokjes die ontworpen zijn om dag in dag uit mishandeld te worden in professionele werktuigen zoals graafmachines en vorkheftrucks. Die hebben in onze bootjes zo'n luizenleven dat het gedurende hun levensduur geen fluit uitmaakt of je ze nu wel of niet met zorg op bedrijfstemperatuur laat komen.

En dat is nu precies in het zeilboot het grote probleem , koude start amper op temperatuur en al weer uit omdat de zeilen er op staan , juist in een graafmachine etc waar hij als diesel lekker aan het werk is is hij meer in z'n element dan in een zeilboot.

Waarom denk je dat een motor van een vrachtwagen met 2 vingers in de neus een miljoen en ik had de laatste met 1,7 miljoen op de teller ? 's morgens 1 keer starten en dan de hele dag lopen met wat korte onderbrekingen die geen naam hebben.

Het oudje van de zaak , motor nog kern gezond