Onderwerp: Hydr. stuurwiel ombouwen naar hydr. Helmstok

Wat is dit weer typisch ZF: er wordt een vraag gesteld en voor duidelijk is wat de situatie rond die vraagstelling precies is, slaat men aan het theoretiseren over krachten, arbeid en wat dies meer zij.
TS geeft, anderhalve dag na zijn vraag en eerste pots op dit forum geen enkele sjoege, maar de goegemeente kletst gewoon door. En wie is checkonetwo eigenlijk? Even voorstellen was teveel gevraagd, kennelijk.

Nou ja; doe je best jongens. Ik ga wat anders doen.

Wéér een baaldag die begonnen is met ergernissen

Wadloper schreef :
Geloof er niks van.

Misschien dat een kolderstok een oplossing is.

Als ik een beetje google kom ik voor een rendement van een hydraulisch systeem met enkel leidingen en cilinders uit op iets tussen de 80% en 90%. In het slechtste geval dus 20% verlies.

Ik ken weliswaar de boot niet maar denk dat de oplossing van twee clinders niet direct afgeschreven hoeft te worden. Wel zorgen voor ruim bemeten componenten om het verlies zo laag mogelijk te houden.

En, is er onder water nog iets mogelijk om een (groter) balansdeel toe te voegen?

boarderbas schreef :
Toch is het zo. Ik ga een brood bakken.

Noballast schreef :
Let op: dit is géén grapje!

Houdt ook rekening met een eventuele stuurautomaat.

Ik plaatste kort geleden hier dit
Als je even bladert op het kanaal van Uma zie je wat hun stuurstand was en hoe ze het opgelost hebben ook onderdeks.

swblom schreef :
Dat is rendement bij systemen die doorgaans op 400bar draaien. Bedenk dat de afdichtingen vrij pittig zijn om die 400 bar binnen te houden en je bij iedere omkeer van richting stick slip krijgt. Dat is bij 400 bar te verwaarlozen, maar bij sturen met de hand zeker niet.

Daarnaast moet je alsnog iets gaan regelen met een expansievat of accumulator. Ook moet je een voorziening opnemen om je helmhout weer te calibreren ten opzichte van het roer. Dynamiche afdichtingen zijn nooit 100% lekvrij.

Een stuurstang lijkt me niet alleen voordeliger, ook nog eens veel minder foutgevoelig.

Goed punt: 1 bar drukval in pakkingen en nozzles om een bepaalde flow op te wekken is bij een 10 bar systeem véél groter dan bij een 400 bar systeem.

Boten die met helmstok én met stuurwiel verkrijgbaar zijn gebruiken gewoon hetzelfde roerblad. De veel grotere vertraging in de overbrenging bij een stuurwiel zal zeker ook zijn om de verliezen te compenseren.

Ik wil niemand terecht wijzen of het beter weten, waar gaat dit niet werken?.

Wat ik voor me zie is twee dubbelwerkende cilinders, een aan helmstok de ander aan het roer. Die met niet al te lange dikke leidingen verbonden. Geen ventielen, pompen, accumulatoren of zo.

Waar gaat dat grote uitdagingen geven? Wrijving in de cilinders, stromingsweerstand van de olie, anders?