Onderwerp: Ervaringen Eurokruiser MK3 gevraagd!

Gisteren hebben we het grootzeil erafgehaald en mee naar huis genomen.
Er staat een zeilnummer EU 225 op, daar heb ik op gegoogled maar niks zinnigs gevonden.
Weet iemand hier wat het nummer inhoudt?

Ja, dat weet ik wel ongeveer:
Mijn zeilnummer is 255 en dat betekent dat de Betelgeuze iets ouder is.
Zeilnummer 323 is uit 1979 en ik verwacht dat 255 uit 1976 zal zijn. 225 kan ook nog uit 1976 zijn maar misschien uit 1975.
Je hebt een stukje uit een folder van de werf overgetypt. Kun je de folder scannen? Ik zou een scan graag toevoegen aan het materiaal dat ik verzamel over de €Xr. De werf bestaat niet meer, dus daar is niets meer te halen aan informatie.
à propos: achter een paneel (rechts van de kajuit ingang) stond met viltstift op geschreven: "Rob is gek". Als we nu weten wanneer er ene Rob werkte bij de Olympus werf, kunnen we de boten iets beter dateren, dus Rob, doe niet zo gek en meldt je alsjeblieft.
Groet, Peper.

Dag mensen ik heb eind 70er jaren een Eurokruiser het laatste type met de breede kuipranden als casco gekocht bij Olympus uit Nederhorstenberg.
Ik werkte toen bij Philips in Hilversum en daar waren 3 andere collega's die ook zo,n casco afgebouwd hebben dus het zijn niet allemaal werfgebouwde boten die in omloop zijn.

De boegspriet als een smal tafeltje was als optie te verkrijgen voor 450 gulden en dat was een hoop geld want daar kon je toen een nieuwe Bollejan voor kopen. Het is dus niet zelf gemaakt die boegspriet maar een optie omdat de boot nogal loefgierig was.
Ik loste dit op door snel het 1e reef te zetten dan was die bijna neutraal.
De dieselmotor is een Volvo Penta MD6A en later MD6B 10pk en Ijzersterk.

Ik had die met middenkiel van 1,10m diepgang de boot was idd niet snel, een Compromis of een Daimio waren veel sneller.
Maar ik heb er met 2 kleine kinderen aan boord 5jaar met veel plezier in gevaren ook op IJsselmeer en waddenzee.
De boot is n.l zeer voorspelbaar als die op 1 oor ligt met het gangboord bijna onderwater blijft die zo lekker hangen.
Het casco is zeer sterk gebouwd het sandwich dek is gevuld met balsahout dus als je daar iets inschroeft goed afkitten anders rot het balsahout snel weg.

Veel plezier ermee , en als er nog vragen zijn hoor ik het wel.

@Ronk:
Weet je of er ergens een serienummer in het casco of bij de werf gebouwde boten is aangebracht? En waar dat is aangebracht?
Wat was het zeilnummer? Dan kunnen we een beetje bepalen hoe oud de nog varende boten zijn.

De boot is inderdaad loefgierig. Persoonlijk houd ik wel van een boot die oploeft als je het roer loslaat. Mijn kimkieler zal wel iets minder voorspelbaar zijn dan een boot met een centrale kiel, maar ik heb ook de ervaring dat de boot wel scheef gaat, maar niet plotseling helemaal plat (zit ik ook niet echt op te wachten).
Bedankt voor je informatie!
Peper.

Hmm dus het zeilnummer zou kunnen inhouden dat het de 255e eurokruiser was die de werf gebouwd heeft?
Volgens een oud verkoopcontract van de eerdere eigenaar aan de vorige eigenaar is de boot gebouwd in 1974.
Het foldertje zal ik nog inscannen. Ik heb ook nog wat anders liggen wat gelijk mee gescand kan worden, een testrapport van de MK 3 dat gepubliceerd is in de waterkampioen van 21 december 1970 en een prijslijst van de werf per 1 maart 1980.

wij hebben een middenkiel van 1.10 diep, maar geen gekke rob
Ronk, bedankt voor de tip over het balsahout.

In het casco staat geen bouwnr o.i.d. het zeilnummer is idd het bouwnr.

Ik had nr. 321 en die is eind 1979 geproduceerd niet volgens de hand lay up methode maar gespoten met een polyester spuitmachine waarmee ze korte veseltjes gemengd met polyesterhars handmatig in de mal spoten. Dit was toen een zeer modern procede.
Het casco met houtbowpakket koste toen 14000,- gulden een compleet afgebouwd exemplaat MKIIIde luxe koste 24000, gulden zonder motor.
Het casco was zo duur omdat we toen in de olie crises zaten en polyester schijnt ook een olie afgeleid produkt te zijn.

Ronk schreef : Die zit er bij ons niet meer in.
Wij hebben een Yanmar 1GM10.
Tijdens oriënterende fase hebben we wel een Eurokruiser gezien met een Volvo Penta, maar die was in zeer slechte staat. (Algehele schip was eigenlijk rijp voor sloop)
Onze Yanmar is een fijn motortje, al past het allemaal maar net onder in het ruim.
Ik heb al wel veel gezien dat mensen een soort motor kist hebben gemaakt over de motor. Het nadeel hiervan is dat je ruimte in de kuip moet inleveren, en die is al niet extreem groot.

Waar heb je die Eurokruiser gezien? De havenmeester zei afgelopen weekend dat er mensen op mijn boot zijn geweest, luiken stonden nog open.

Dat was deze www.botentekoop.nl/zeiljachten...uiser-mk-3-1975.html


mensen op je boot geweest? heeft ie ze niet aangesproken dat ze op je boot niks te zoeken hebben?

Stijn simoun schreef : De reden dat ik afgelopen zaterdag een nieuw toegang slot op onze boot heb gezet.

Wel vreemd dat de havenmeester niet heeft ingegrepen.
Is hij volgens mij wel verplicht.

Fanman schreef :
Het is waarschijnlijk 's avonds gebeurt, op z'n middag rondje was hem niks opgevallen, de volgende dag op z'n ochtend rondje stonden de luiken open. (Dat zei hij, waarheid zul je waarschijnlijk nooit weten.)

Maar de nimroth die jullie hebben bekeken, wat was daar eigenlijk kapot/verrot aan? Hij staat namelijk al zo lang te koop en niet tegen een lage prijs.

Ah jesses, is er niets gebeurd?

die boot is zeiknat, er heeft ooit een gelcoat opgezeten maar dat was denk ik lang geleden.
De foto is ook wat overbelicht, de boot zit onder de barsten en er is een anker op het voordek gevallen die het dek daar beschadigd heeft. Die plek is nooit gerepareerd.
Het dek veert ook mee.
Binnen hebben ze een nieuw interieur, maar ook een penetrante schimmellucht... Plus schimmel op de wanden.

Stijn simoun schreef : Zoals mij vrouw al zei, niet in opperbeste staat. Ik vermoed dat het basla tussen het polyester is weggerot. Het dek veerde harder dan mijn matras..
De motor zag er belabberd uit, en de elektronica van de motor hing in het kielwater.

De hoge prijs komt denk ik doordat ze reeds een andere boot hadden gekocht, en waarschijnlijk zelf te veel hebben betaald voor de Eurokruiser.

En had ik al verteld dat ik heel hard op mijn snuffert ben gegaan op die boot?
Een en al alg..

Ik snap niet dat je een boot niet eerst even schoonmaakt voordat je m aanbiedt.. Zal wel aan mij liggen. Als ik dat zo hoor is mijn boot nog in betere staat. En die is wat mij betreft geen 3900 euro waard. (Niet dat ik m wil verkopen )

Stijn simoun schreef : Eigenaren zullen de boot zelf tegen een te hoog bedrag gekocht hebben. Daarbij is het op dit moment een kopersmarkt.. Do the math.

Het gekke is dat ze het kennelijk zelf niet geheel door hebben.

Tijdens het verkooppraatje wekten ze indruk dat we geluk hadden dat ze hem aanboden aan ons.
Niet geheel realistisch eg maar.

Voor de liefhebbers, ik heb het originele foldermateriaal van de Eurokruiser MK III ingescand.
Helaas kan ik ze op een of andere manier niet uploaden hier, dus even een PM met je mailadres, als je ze wilt ontvangen.

Zou je mij die info willen sturen?

Gelijk een introductie:
Ik heb ook een Eurokruiser Olympus MK3. Vier jaar geleden gekocht met een waardeloze buitenboordmotor (kapot maar binnen twee minuten werkend), overal beschadigingen in de gelcoat en elk stukje hout beschimmeld.

In het eerste jaar alles boven water opnieuw in de matten, plamuur en kwalitatief goede verf. Ook delen gangboord moeten versterken. Verder alle lekkende potjes van de zeereling verwijderd. Binnen wat geverfd en rot hout weg gesloopt.

Tweede jaar een motor ingebouwd, een hele oude benzine Volvo MB10a die later voor een ontploffing aan boord heeft gezorgd maar dat terzijde, en daarvoor echt versleten leek te zijn, uiteindelijk dus echt een miskoop. Onderwaterschip en romp stark gemaakt en geverfd. En onder de banken de luiken max. vergroot voor opslag.

Derde jaar boot in Denemarken achter moeten laten vanwege ongeluk en dus afgelopen zomer een bijna nieuwe Yanmar 1GM10 ingebouwd (heel mooi), een nette nieuwe koelkast Waeco CR 50 en gas vervangen voor een Origo 4100.

Nu ben ik bezig de lelijke 'deur' te vervangen door paneeldeuren, en een garagebox op het schuifluik te maken. Verder weer eens was verven en binnen aan de slag!

Wij hebben in het eerste jaar Friesland en de waddenzee bevaren en de afgelopen twee jaar 'rond' Denemarken en een enkele keer Zweden aangedaan. Dit jaar is het plan om wat meer van zweden te zien, op naar Stockholm...

Terschelling 2009

Oostzee 2010

Motor inbouw

@Dracoplasm
Een MK3 'regular' (aan de foto van de motor te zien) met kimkielen (aan de 'Terschelling' foto te zien) dus. Je hebt er al veel aan verbouwd en gerepareerd. Bijna bijzonder zoveel uit te geven aan een boot waarvan sommigen vinden dat ze 'niet vaart' en een te hoge opbouw heeft.
Je bent ermee naar Denemarken en Zweden geweest... Er zullen er zijn die dit absoluut onverantwoordelijk vinden en er zullen er een paar zijn die dit ook willen doen.
Op ZF is inmiddels een groepje €Xr schippers actief geworden, die de 'oude dame' ondanks haar onhebbelijkheden toch weten te waarderen. Zou je, als je daarvoor de tijd wilt vrijmaken, jouw ervaringen willen delen in een post of misschien een artikel? Interessant zijn:
Voorbereiding voor reizen over het Wad en naar Denemarken/ Zweden, (hoeveel zeil voer je, bij welke windsnelheid ga je er niet meer uit of zeil je terug naar de haven, marifoon gebruik, kaarten)
De uitrusting voor het varen op het wad (ik zelf ben bijzonder geïnteresseerd in droogvallen op het Wad) zoals ankeren bij overtijen, maatregelen als je toch buitengaats moet varen, gedrag van deze kleine boot op de Wadden-deining.
Zaken die voor veel andere boottypen al zijn besproken, maar niet voor een €Xr met haar specifieke rompvorm.
Groet, Peper.

Dracoplasm schreef : Hallo Dracoplasm, of mag ik Draco zeggen?
Als je me een PM wilt sturen met je email er in, kan ik je de folders via de email versturen.

Ik heb je verhaal gelezen.... respect.
Je hebt al heel wat mijl onder de kiel liggen, ver van huis ook nog eens.
Verder dan Terschelling ben ik nog niet geweest, en dat was ook nog eens met een Compass 31.
Mijn vrouw en ik zijn sinds kort eigenaar van een Eurokruiser.
We zijn nu ook nog veel aan het opknappen, al is die van ons in een betere staat als waar jij je oude dame in gevonden hebt.

Ik kan niet anders zeggen dan: Welcome to the Eurokruiser Owners Club

Peper schreef :
De boot vaart dan ook niet geweldig, maar wel leuk. Verder noem ik het maar altijd een varende caravan. we hebben geweldig veel ruimte en kunnen zonder moeite 7 weken weg blijven. Verder is de motor er kostenloos in gebouwd door een geweldige Deense monteur die ook de Yanmar tweedehands had gevonden (echt als nieuw) en de kapotte Volvo voor het dubbele heeft verkocht (vergeleken met onze prijs).
We hebben gewoon veel geluk, goede hulp etc. Koelkast en fornuis ook tweedehands gekocht, minder dan de helft van de prijs maar nog nieuw in het plastic. Je moet dus gewoon geluk hebben en goed zoeken.

Wat is er onverantwoordelijk aan zeilen naar Denemarken. Weer goed in de gaten houden en nadenken. Niks gevaarlijker dan de Waddenzee. We zijn natuurlijk niet door het Kattegat gegaan maar maken gebruik van het Kieler kanaal. Ik kom later wel op de Waddenzee terug.

Eurokruiser: onze eerste boot, oude liefde. Veel plezier opgehad, heerlijke vakanties en best ruim van binnen. Na 2,5 jaar geprobeerd te hebben, hebben we toch besloten om een wat grotere en mooier gelijnde boot te kopen (is ook al weer weg
Gezien wij toen beginners waren, hebben we weinig gezeild, maar als we zeilden hadden we het best naar ons zin. Vooral het interieur is wat leuks van te maken (ik had ook een deluxe).

Hallo,
ik ben sinds 2006 in het rijke bezit van een Eurokruiser MK3. Als verwaarloosde boot begonnen, heb ik hem helemaal opgeknapt. Zowel de buiten- als binnenkant geverfd, hout vervangen, verstaging vervangen, nieuwe ramen, nieuwe luiken. De boot is eigenlijk helemaal nieuw nu.
En ik ben er heel erg tevreden mee! De boot zeilt prima. 5 knopen wordt makkelijk gehaald. Wellicht zijn er snellere boten, maar zeilen is voor ons ontspanning en genieten van het water en alles daaromheen.
De binnenkant is ruim, we kunnen er met 3 personen makkelijk en zeker ook met meer goed slapen. Toilet en keukentje aanwezig.
Het enige nadeel vind ik dat het lastig stuurt met een buitenboordmoter (zit vast) en het roer. Het roer zit midden achter, de moter (8PK) links aan een motorstoel. Heeft iemand hier ervaring mee en misschien nog een goede tip voor mij om de besturing te verbeteren ?

Met vriendelijke groet,
Willy

Ja motor inbouwen. Vond persoonlijk de buitenboord motor verschrikkelijk, mn op de Waddenzee. Zou zelf eigenlijk nog het roer willen veranderen zodat deze niet langer zichtbaar is. Weet nog niet hoe.

@Schuphoff:
Mijn €Xr vaar ik met een vergelijkbare configuratie (Yamaha C5 tweetakt slagroomklopper links van het roer). Dit stuurt inderdaad belabberd, zeker achteruit varend is het echt een ramp. Zou de motor mee draaien met het roer, dan is het iets beter. Ik ben van plan (geld en weder dienende) een elektromotor in het roer te bouwen en tot die tijd een bbmotorsteun aan het roer te maken. Dit zal het sturen wel moeilijker maken (je gaat de stuwkracht in het roer voelen), maar de stuwstraal van de bbm helpt dan ook bij lage snelheden mee.
Ik ga voor deze exercitie wel de ophanging van het roer verstevigen, want ik vrees dat de huidige steunen zullen afbreken als het volle vermogen van de bbm er op wordt losgelaten.
Zou je bouwjaar, type (mkIII de luxe of 'plain'), zeilnummer en naam van je boot aan mij willen doorgeven. Ik ben bezig een lijst van de oude dames bij te houden en zou jouw boot er bij willen opnemen.
Groet, Peper.

@ alle €Xr mk3 schippers:
De €Xr mk3 heeft geen duidelijk aangebrachte serienummers in de romp, het enige kenmerk is het zeilnummer en als het zeil weg is, dan is daarmee alle serie aanduiding van de romp verdwenen. Ik kan me voorstellen dat dit voor verzekeringen en de douane wat moeilijk te verteren is, want zij geven een BTW verklaring of polis af op een zeilnummer en als een clubje €Xr eigenaren dat zou willen, kunnen zij een BTW nummer met de bijbehorende verklaring en het bijbehorende grootzeil onder elkaar uitwisselen en dan leuke buitenlandse tripjes maken. De communegedachte is in Nederland nooit zo sterk geweest en het bovenstaande voorbeeld is misschien (te) ver gezocht.
Ik heb bij een graveer/laser bedrijf geïnformeerd wat een geborsteld RVS 316L naam/type plaatje van 140x50mm gaat kosten als er een custom made tekst en logo op moet komen. Dit schrijven ze in hun email:

Prijs per plaat is 42 euro per stuk. Indien 5 naamborden tegelijk gemaakt kunnen worden wordt een korting van 15% gegeven.
Over een order worden nog 15 euro vracht en orderkosten gerekend.

Ik ga zeker voor mijn boot een plaatje laten maken. Het komt aan de achterkant van de kuip, onder de helmstok. Er zijn natuurlijk ook andere plaatsen mogelijk (naast de kajuitingang?), dat laat ik aan de schippers over. Het plaatje gaat er uitzien als in de bijlage.
Hebben andere €Xr eigenaren belangstelling om mee te doen (van 1 weet ik dat al) en vinden zij de prijs geen bezwaar (gaat echt wel 50€ per stuk kosten), meld je dan even in een pb-tje met de naam van je boot en het zeilnummer (en je adres natuurlijk om het naartoe te kunnen sturen als ze binnenkomen). @Moderatoren: dit is misschien wel een beetje off topic, bij voorbaat mijn excuses daarvoor, maar ik wist eigenlijk niet waar het anders zou horen.
Groet, Peper.