Onderwerp: Nieuwe boten voor de KNRM

Het nieuwste patrouillevaartuig van de Kon Marine heeft zo'n bijlboeg.

de hollandklasse heeft geen bijlboeg hoor

WADnWIND schreef :
Pardon my ignorance:
Waarom kan een reddingsboot niet uitrukken?

@JrRomkes: je hebt gelijk, ik vergiste me. Zal eens zoeken waar ik die boeg dan wel heb gezien.

TimoDino schreef :
toen ik in de wegenbouw bezig was zei men ook:
een machinist komt niet klaar maar gereed.

Veel suggesties en vragen dus hier een paar antwoorden over de nieuwe bootontwikkeling bij de KNRM, de NH 1816 klasse.

-Het wordt een semi bijlboeg. De voorvoet mag niet dieper zijn dan het vlak om redenen van beperking van de diepgang en de vereiste manoevreerbaarheid op de m2.
- Het is eigenlijk geen RIB meer. De fender is veel kleiner dan die van een Arie Visser - vooral voorin - en krijgt een D-pofiel, wat veel meer ruimte aan dek oplevert. Aan- en achter de boeg opzij wordt de fender versterkt omdat dat de plek is waar de boot meestal tegen een ander vaartuig wordt gemanoeuvreerd.
De volumineuze tubes van de Arie Visser zijn veilig en nuttig maar in zware zeegang beperkend v.w.b. de snelheid.
- Omdat een scherpe boeg voor de golven uit gemakkelijker kan snijden (broaching) krijgt de boot achter twee intrekbare vinnen. Bij de sleepproeven (Marin) heeft men deze golven kunnen simuleren en kunnen aantonen dat dit werkt. Nu nog in de praktijk natuurlijk...
- De verwachte en berekende reductie in G-krachten zal groter zijn dan 40% in vergelijking met de Arie Visser klasse.
- De boot krijgt een interne ruimte (voor de motoren) voor rond de 20 geredden en twee brancards.
- Het bijboeg principe is eigendom van de TU Delft. Lex Keuning is de geestelijke vader, volgens mij.
- Het innovatieve van de 1816 zit verder in de nieuwe brugindeling en in het daar te installeren elektronische SIMS (ships information & management systeem). De schipper zit in principe niet meer aan het roer maar zit achter de roerganger. Er is een zichtlijnen- en ergonomie studie verricht ter optimalisatie van het geheel. Het SIMS systeem bestaat voor de eindgebruiker uit 5 uitwisselbare touchscreens waarin alle navigatie-, communicatie- en alarmeringssystemen zijn samengevoegd. Ddit is een verbeterde versie van het systeem van de RNLI.
-KNRM probeert met Damen voor deze 'next generation lifeboat' meer afnemers te vinden. O.a. om de aanzienlijke ontwikkelkosten te proberen terug te verdienen.

Als je meer wilt weten dan lees ik het wel.
Henk Kok, vrijwilliger bij de KNRM.

Ik las inderdaad eerder dat de fast crew supply vessels van damen nogal eens over hun boeg struikelden als die zich te diep ingroef in de golf.

Nu we toch vragen kunnen stellen: Waarom weer jets? Puur vanwege de veiligheid? Schroeven zijn nog steeds efficiënter, ook zeker met slepen. Ik heb eens een valentijn aan een 400 tons schip zien trekken, maar het is wel te zien dat ze daar niet voor ontworpen zijn. Ik vaar wel eens als rescue bij wedstrijdjes en bij de zeiltraining trek ik ook wel eens iemand uit het water, maar iemand in de schroef heb ik nog nooit gehad. Tunnels bieden ook bescherming. Vanaf het strand is het wel makkelijker, maar worden deze ook vanaf het strand gebruikt?

Als ik het goed begrepen heb wordt het weer een aluminium boot. waarom geen kunststof(zoals RNLI) Veel veiliger wat betreft het raken van drijvende objecten, en lichter(brandstof...).
Gezien er meerdere gebouwd zullen worden kan er zelfs nog geïnvesteerd worden in mallen, wat de productietijd en kosten omlaag brengt, al rendabel bij 3 tot 5 boten.

De RNLI boten zijn zeker niet licht te noemen:
en.wikipedia.org/wiki/Severn_class_lifeboat
17 meter en 40 ton.

De Arie Visser is groter en weegt ruim 12 ton minder:
www.habbeke.nl/arievisser.html

Ik betwijfel ook of de Severn Class schepen van de RNLI ook wel echt sterker of stijver zijn gebouwd.

TimoDino schreef :
Zoals ik al schreef; de brandweer rukt uit, niet een reddingboot.
De brandweer heeft een uitruk, een reddingsboot heeft een actie of inzet.
De brandweer is weer uitrukgereed, een reddingsboot is weer terug op station.

Een varken bigt, een vrouw bevalt. Waarom? cultuur en beschaving.

Ehhh....bijlboegen, jets, effe controleren of ik nog steeds op het ZEILERSforum zit....

JRomkes schreef :
Jets:
Je hebt waarschijnlijk geen helder beeld wat er gebeurd tijdens een actie. Met name als je bij een schip komt dat onttakeld is in slecht weer, een enorme warboel van lijnen er om heen. Zelfs met jets kijken we nog goed uit, maar met schroeven is de kans veel groter dat je wat oppikt en zelf onklaar raakt. Wij kunnen de jets van binnenuit, via een soort slurf, weer klaren. Dit komt is soms wel eens nodig, je moet dan versmolten lijnen, dekzeilen etc. van de as afsnijden via een soort trechter.
In ondiep water zit je altijd zelf aan de grond met golven, daar zijn jets ideaal voor, ook geen kwetsbare roeren. De oude Valentijns hebben ook geen koppeling, scheelt weer gewicht.
Met het oppikken van drenkelingen hoeft je niet bang te zijn dat er schroeven een gevaar vormen voor drenkeling en redder in het water.
Ook met langszij komen bij een (bijna) gezonken vrachtschip met 1,5 - 2 meter golfhoogte, zit je wel eens met de redding boot bovenop het gezonken schip. op de boldes, op de reling etc. ook wel eens met de kont. En dan bewijzen jets zich enorm. Een deukje in het vlak is dan alles, maar alles werkt nog.
Dit langzijkomen is vaak noodzakelijk om (pomp)materieel en bemanning over te zetten en vaak een hachelijke zaak om iedereen heelhuids over te krijgen.

WADnWIND schreef :
Klopt, ik doe erg mijn best om niet is dat soort situaties verzeild te raken, en dat lukt tot nu toe prima duidelijk verhaal.

Met een huid van minstens 10 cm dik?

JRomkes schreef :
Met een huid van minstens 10 cm dik?[/quote]

10cm Polyester tegen 8-10mm alu

Die Severn Class boten wegen een ton of 40 en zijn aanzienlijk langzamer dan de KNRM boten. Er zit heel erg veel koolstof in en zijn inderdaad een stuk sterker gebouwd dan de boten van de KNRM. Maar aangezien de KNRM boten heel blijven zijn ze dus sterk genoeg voor het vaargebied waarin ze opereren.

WADnWIND schreef : Bij de brandweer hebben we ook wel eens een uitruk waarbij we ook uitvaren?