Onderwerp: Tradewind atoll 25

Voor zover ik weet worden de rompen in Engeland gemaakt en de rest wordt naar behoefte van de klant hier af/ingebouwd. Ze zijn allemaal net iets anders.

Jutter schreef :
Zou goed kunnen. Men had (achter de woonhuizen aan de oostkant van de straat) zo te zien nog een hal. Maar ik rook geen styreen..

@Stegman
Ben je ook even naar binnen gelopen?
Engels sfeertje gesnoven? Ambachtelijk werk gezien?
Er staan (liggen en hangen) een paar juweeltjes.

Klassiek gelijnde schepen zijn mooi om te zien en hebben in het algemeen goede vaareigenschappen en een rustige zeegang. Het aangehangen roer heeft echter geen balans en stuurt relatief zwaar. Op zich ook niet zo'n probleem.

Met de lange kiel kun je zonder problemen eens aan de grondlopen zonder dat er schade ontstaat aan wrangen of kielbouten.

Echter de vaareigenschappen achteruit zijn niet te vergelijken met een moderne vinkiel. Eigenlijk vaart zo'n schip niet achteruit. Je kunt alleen manouvreren door even vooruit te slaan om de boot weer in de gewenste richting te krijgen.

In de drukke nauwe havens is dit soms erg lastig. Terwijl een moderne vinkiel gewoon recht achteruit de haven uitvaart of achteruit varend afmeert in een box, dat lukt bij een langkieler vrijwel niet.

Bram

LS> die vaanstand schroef scheelt je toch zo 0.5 knoop. Voor een boot die niet zo hard gaat / hoeft toch best een relevant verschil. Luxe, dat wel. Ik kan me voorstellen dat klanten dat toch wel de moeite vinden, en kost niet de wereld.

@Brambo
Toch kan ik met mijn Staverse jol - met zijn lange kiel - prima achteruit varen. Zeker als er wat vaart in zit en zelfs een lang stuk.
Ook achteruit inparkeren is geen probleem.

Met mijn langkiel en aangehangen roer gaat de boot zijn eigen weg achteruit varend. Weer in de goede vaarrichting zetten kan alleen door een klapje vooruit te geven. Dat soms meerdere malen achter elkaar. Achteruit, correctie met klapje vooruit, weer achteruit enz. enz.

Maar even achteruit de haven uitvaren of de box invaren lukt gewoon niet.

In een nauwe haven is dit lastig.

Bram

brambo schreef :
Dat verhaal gaat inderdaad vaak op voor langkielers, maar heb je wel eens een Tradewind in levende lijve achteruit zien varen?
Ik wel toevallig; een paar weken geleden in Burghsluis, toen ik daar net onder het kantoor van de havenmeester aan de passantensteiger lag. Ik keer daar meestal, om met de boeg naar buiten af te meren. Maar een Tradewindschipper met een volle baard kwam het hele eind kaarsrecht achteruit gevaren. 0,0 wieleffect, blijkbaar. Ik stond er met verbazing naar te kijken. Misschien speelt die verstelbare schroef daar nog een rol in..?

Ik denk dat ik daar ook bij was. Lag daar ook aan de gastensteiger. Deze man tart de natuurwetten, dacht ik. Of ik ben gewoon te laf, natuurlijk. Ik ben daar in elk geval vooruit naar binnen gevaren. Met veel vaart achteruit ben ik wel bestuurbaar en dan plotseling weer niet.
Gek toch, dat de ene langkieler dat wel kan en de andere niet.

Soms lukt het wel redelijk. Afhankelijk van de wind, vaarrichting en wieleffect van de schroef. Maar meestal niet. Zeker niet zoals een vinkiel achteruit een haven uitvaart.

Maar misschien moet ik ook mijn baard laten staan.

Zo'n lange doorlopende kiel, laat zich amper beinvloeden door een klein roertje ervoor in de achteruit vaarrichting. Een lange kiel heeft ook geen draaipunt in het midden. Bij een 25' boot is de lange kiel ook een stuk korter dan bij een langere boot.

Bram

brambo schreef :
Ik heb nog geprobeerd een gesprekje met hem aan te knopen, want hij kwam uiteindelijk min of meer naast me te liggen, maar hij had niet zo'n zin in een praatje, geloof ik. Op mijn constatering dat ik zijn 'recht achteruit' manouevre, in relatie tot het (veronderstelde) karakter van zijn boot, heel bijzonder vond, kwam eigenlijk geen reactie.

Dat lijken mij eigenlijk allemaal argumenten die er op wijzen dat een langkieler juist wel makkelijk recht achteruit vaart.

Ik denk overigens dat wielwerking van de schroef niet is voorbehouden aan langkielers. Ik voer een paar dagen geleden mee op de boot van Waterblok. Die boot heeft een vleugelkiel, die niet erg diep steekt, maar ook niet erg lang is. Ook die boot had een vrij sterke wielwerking.
Zoals al vaker is geconstateerd, is het meer de plaats van de schroef, dan de hoedanigheid van het onderwaterschip, die bepaald of er al dan niet sprake is van wielwerking. Boten met een saildrive hebben het vaak niet of nauwelijks.

Mi Dushi schreef :
Ik heb het even opgezocht. Het was op 6 augustus j.l.
Mijn boot lag helemaal in het hoekje, net naast de loopbrug naar de wal.

Jammer dat ik je niet in de gaten had; praatje maken is nooit weg..

lodewijk stegman schreef :

Ze zijn ook wel heeel erg duur he, die 25 voet 170.000 en een 35 is 335.000 ! Daar heb je een Hallberg Rassy 372 voor.. Als je het over degelijk en goedgebouwd zou hebben.

Waarom zijn ze zo enorm duur?

Ik had vroeger met mijn Rustler 31 ook geen probleem met achteruit varen, nu met mijn Scilly/Breewijd 29 wel
Veel ligt aan de breedte van het roer ten hoogte van de schroef en aan de lengte van de lange kiel
De Rustler had een lange kiel maar erg weg gesneden van voren, de Scilly /Breewijd heeft dat minder.
Ik heb de ruimte boven het roer dicht laten laten lassen gezien op foto,s van de Gabber - Breewijd 31 die de spanten vorm heeft.
Dit heeft wel goed geholpen al is achter uit varen nog steeds niet favoriet.
Een staverse jol heeft een groot en breed roerblad

lodewijk stegman schreef :
Hm, ik kom op 22-07 als ik mijn logboek nakijk. Ik denk dat de bebaarde schipper dit kunststukje vaker vertoont

Mi Dushi schreef :
En hij komt regelmatig in Burghsluis, kennelijk..