Onderwerp: Aankoop zeiljacht met inruil

MvN schreef : Dagwaarde vs. vraagprijs. Als ik naar de dagwaarde volgens de verzekeraar kijk, dan is dat niet overeenkomstig de dagwaarde die de makelaar voorstelt. Verre van zelfs. Bij verschillende makelaars een toets gedaan op de vraagprijs van mijn huidige boot en die wordt als zeer realistisch gezien.

Als je vraagprijs echt realistisch is dan ben je de boot binnen een jaar kwijt. Zo niet dan is (was) je vraagprijs te hoog.

Bij inruil neemt de makelaar jouw verkooprisico over en zal daar een flinke vergoeding voor willen hebben, zeker buiten het zeilseizoen.

Volgens mij beschik je over een courant en vrij jong schip. Dat moet je gewoon lekker zelf verkopen zonder makelaar.

Zo ingewikkeld is het toch niet?

Gregor schreef :
Heb je een bijl en dinghy? Dan wordt de verzekerde waarde relevant

Dat je vraagprijs volgens makelaars OK is wil niet zeggen dat a) kopers dat ook vinden en b) dat een makelaar je de vraagprijs wil geven bij inruil.

Het is een kopersmarkt, en dat zal voorlopig ook nog wel zo blijven.

Een makelaar die dezelfde vraagprijs wil hanteren als jij nu doet moet rekening houden met
- het bedrag wat daar nog af gaat (vraagprijs is zelden de verkoopprijs)
- de kosten die hij maakt voor verkoop
- de marge die hij wil behalen

Als je je boot zelf niet binnen inderdaad ongeveer een jaar kwijt kunt met de huidige VP dan zit je voor de markt dus toch nog te hoog.

Verder is het kiezen: minder geld, maar wel het gemak van direct van je boot af zijn of (waarschijnlijk) meer geld maar zelf het hele verkoopproces doen met alle risico's van dien.
Beide -direct van je boot af én een prijs in de buurt van wat je nu verwacht als verkoopprijs- krijg je gewoon niet.

Het blijft lood om oud ijzer;je moet kijken wat je toe moet betalen onder de streep.De hogere inruilwaarde betaal je zelf bij een hogere aankoopprijs:-)

Tuurlijk wil iedereen zoveel mogelijk voor zijn in te ruilen boot terug krijgen.Die makelaar waar de boten het duurste zijn zal je een hogere inruilwaarde geven.Wil je een goedkopere boot dan is de inruilwaarde ook lager.Een heel eenvoudig rekensommetje

Jeroen

Beetje vaag die herstart van dit topic.

Dagwaarde is iets andere dan de waarde volgens de verzekering. Die laatste ligt in de huidige markt (veelal) fors hoger. De dagwaarde , zeg maar de waarde economisch verkeer, heeft ook niks met je vraagprijs te maken, je kan vragen wat je wilt. De dagwaarde kan je vrij simpel achterkomen door hem of te koop aan te bieden aan een handelaar (beperkt aantal actief in NL) of een jachtmakelaar te bellen met de vraag wat de opbrengst kan zijn bij een verkooptermijn van 3-6 maanden.

Ik ken de waarde van je boot niet maar pak bv een boot met een waarde van 40k. Ik kan me dan voorstellen dat er bij inruil 24 tot 28 k voor wordt uitgekeerd. Het maakt wel uit op de makelaar/handelaar hem zelf inkoopt of dat zijn verkoper cq opdrachtgever hem inkoopt , de laatste zal wat meer willen betalen dan de handelaar omdat de verkoper/opdrachtgever baat heeft bij de inruil.

Vaak helpt het om even op de stoel van de verkoper te gaan zitten die moet inruilen,
dan zijn je eigen voorstellen in 1 x een stuk minder interessant.


Meeste voordeel haal je wel in een kopersmarkt, zoals andere forummers melden, door zelf voor een scherpe prijs te verkopen en dan vervolgens scherp aan te kopen, mits je van kleiner naar groter gaat. Ga je van groot naar kleiner kan je beter een verkopersmarkt afwachten.

Jouw vraagprijs is niet de verkoopprijs en zeker niet de dagwaarde en al helemaal niet de inruilwaarde.

Als de makelaar jouw boot koopt, dan zal hij daarna bij verkoop de na de inruil ontstane kosten zoals; kraankosten, stallingskosten en alle andere kosten die je nu eenmaal hebt bij bootbezit aan de nieuwe koper MOETEN doorberekenen. Anders zou hij bedrijfseconomisch, op zijn zachtst gezegd, niet zo slim handelen. Tsja, en dan gaat er gewoon een hele hap van de door jou bedachte verkoopprijs af.

Ofwel, een makelaar is niks anders dan een lange termijn verhuurder van zeilboten. Zij verhuren een boot, alleen krijgen ze een andere terug dan ze hebben uitgeleend. En de kosten die ze maken berekenen ze door aan de klant.
Wil je snel je boot verkopen dan zit je aan een makelaar vast. Of je moet je eigen boot heel erg laag in de markt zetten. Het is net als met boter er wordt meer boter geproduceerd dan de markt wil afnemen, en daardoor ontstaat er een boterberg, alleen hier springt de overheid niet bij.

Ik ga gelukkig van klein naar groot en hoop het zonder makelaar te kunnen. Dan zijn er twee mensen heel blij, ipv drie mensen een beetje blij.

Big Time schreef : Dat laatste is ook het plan.

Sydeliefde schreef : dat hij die wil doorberekenen snap ik en is me ook niet ontgaan. Daar bovenop komt dan nog wel zijn courtage (grofweg 8% + BTW) die hij in rekening brengt, de maandelijkse kosten om de boot schoon te houden en of je dan zelf ook nog even vier velletjes met uitgebreide vragen wilt invullen, welke je per mail krijgt toegestuurd. Dit soort makelaars die dan onder deze voorwaarden zeggen te willen inruilen, die vallen voor mij af.

Bauke Daimio schreef : Dat is ook mijn streven.

Gregor schreef :
Niet om het één of ander ...

Maar waarom een oud topic over inruilen bij makelaar omhoog halen als je je boot zelf wilt verkopen?

Uit eigen ervaring: verkoop via makelaar gaat veel sneller en voor een betere prijs, hetgeen de courtage weer goed maakt. Inruil is een zaak tussen koper een verkoper, inruilprijs gaat van het verkoopbedrag af dus ook van de courtage. Verkoop van het ingeruilde schip weer via zelfde makelaar en voor een betere prijs dan de inruilwaarde. Daar ben je immers zelf bij, het is jouw boot. Ook de makelaar levert dat meer op. Schoonmaakkosten en dergelijke flauwekul moet je niet intrappen, wel gratis ligplaats uiteraard. Het is gewoon een deal tusseen jou en de makelaar, zou het zo weer doen. Voor veeel kopers is de makelaar de deskundige (!?) partij, eventueel met ondersteuning van een expertise bureau.

Espiritu schreef : had de, wellicht oppertunistische, gedachte dat inruil binnen redelijke grenzen mogelijk was.

Wat we ook nog als consumenten moeten begrijpen: als een handelaar hem inruilt (inkoopt) van de particulier dan moet hij over de meerbrengst 21% btw afdragen van de meerwaarde, dit betreft de marge regeling die gehanteerd moet worden van de fiscus.

Dus in het voorbeeld: inruil 28.000 / handelaar verkoopt snel door voor scherpe prijs voor 32.000. Zogenaamde meeropbrengst /marge 4.000,-. De handelaar moet dan € 694,-- btw afdragen. Zijn bruto winst is dan € 3.306,- , hier moet hij dan nog zijn bedrijfskosten e.d.mee verrekenen. Het resultaat is dus dat hij gewoon minder bied bij de consument, dus uiteindelijk is het hier ook weer de consument die Den Haag moet spekken.

Fiscaliteiten maakt het dus moeilijker voor de ondernemer, volgens mij dus mede de reden dat veel particulieren nu rechtstreeks zaken doen via de digitale marktplaatsen. Je ziet ook wat handelaren die een deel van de handel prive doen vanwege de verhoogde lasten onder Rutte.

100% mee eens. Bij ons in de vereniging liggen denk ik bijna alleen maar schepen die 25 jaar en ouder zijn of iig voor 80% en ik denk dat dat voor heel veel havens in nl geld.
De leeftijd zou voor mij niet zo'n groot issue zijn eerder het verleden dat een boot gehad heeft.

Neem bijvoorbeeld een X-79 zijn op zich leuke boten en die komen ook al in de richting van 25 jaar en ouder. De leeftijd is hier niet het grootste probleem maar is de boot 'afgeragd' op het wedstrijd veld en compleet gaar. Mast slap gezeild en wat niet nog meer. Of is ie altijd netjes onderhouden en vooral als vakantieboot gebruikt. Dat is een wezenlijk verschil met hoe de boot er na die 25 jaar aan toe is.

DOEN!!

Er zijn weer meer jongeren nodig, Delta loyd en WSV doen goede dingen met de opti on tour enz maar die ukkies moeten ook kunnen doorgroeien om in de bootjes te blijven zitten.
Want wat ga je na de opti doen.... flash, flits, schakel? en dan? Dan niets want een kajuitbootje is voor velen gewoon onbetaalbaar geworden zo onderhand.

Er is gewoon het ' probleem ' dat goed verdienende jonge mensen lastiger dan in het verleden een huis kunnen kopen. Laat staan dus een boot. Financiering daarop ( voor zover je zou willen) is helemaal niet te verkrijgen. Kinderopvang en d ehele rimram is zoveel duurder geworden ( of minder gesubsidieerd ) dat consumptieve uiitgaven lastiger te doen zijn voor deze groep. We zijn weer terug in de jaren 80 wat dat aan gaat.

"zucht"

@ alegria: probleem stond tussen aanhalingstekens. Maw, misschien is dit wel gewoon....althans imho wel redelijk normaal.

Dus dat gezucht is niet nodig tenzij je je boot kwijt moet.

ik zie jonge mensen met een bruto salaris van 6000 euro en meer, hoezo geen geld voor een boot. zij maken andere keuzes.

Doe Ik toch iets verkeerd geloof ik......
Back on topic!
Maar andere keuzes zou een onderdeel van het probleem kunnen zijn zoal eerder opgemerkt. Hoe krijgen we de sport weer populair? Aan de andere kant : ik moet nog een schip dus het mag nog wel ff minder populair blijven...

mijn boot is niet te koop