Onderwerp: "Ouder" stalen schip kopen

De buitenkant ziet er onberispelijk uit. Ik hoop dat dat een leidraad is voor de binnenkant staal!

Die Breewijd ligt in Hellevoetsluis al een ruim half jaar te koop. Ziet er echt heel mooi uit en ik heb er op de kant gezien en ook het ow schip ziet er buiten goed uit. Lijkt mij een serieuze eigenaar

Er staat in de advertentie dat het gaat om Oxystaal, wat is dat voor soort staal?
(gewoon nieuwsgierig)

Sonador schreef :
nl.wikipedia.org/wiki/Oxystaal

NiLa schreef :
Bedankt, maar wat voor voordelen/nadelen heeft dit in scheepsbouw?

Precies, er staat niets over de voor- of nadelen en lijkt daarmee een nutteloze vermelding in de advertentie.

Als het nu Corten staal was....

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

Naast staal kun je ook naar aluminium kijken. Veel nadelen tov staal vervallen, en met wat hogere leeftijd komen er veel in bereik. Bijvoorbeeld deze: www.devalk.nl/nl/jachtmakelaar...204207/POLKA-35.html.
Helemaal eens met Elixer. Je gaat erop wonen, dat is minstens zo belangrijk als het materiaal. Dus kijk goed naar wat je wensen zijn, hoe lang moet het bed zijn, kun je normaal en comfortabel in de kuip zitten, wat is tankinhoud, kun je aan/van boord met de bijboot, etc. etc.
Enne, er zijn ook hele goede en sterke polyester boten he. Ga kijken, heel veel kijken en dan nog meer kijken en lees/hoor waar andere mensen elders op de wereld tegen aan lopen.

Edit: kijk ook eens over de grens. Vooral ook in Frankrijk liggen prachtige alu en stalen projectjes te koop tegen vaak realistischer prijzen dan hier.

WADnWIND schreef :

Dat is de wiki tekst, maar zegt nog steeds niets over de eigenschappen.

Gepost met de officiële Zeilersforum-app

www.metalsupermarkets.com/types-of-steel/

Niets speciaals verder...

Oxystaal zegt wat over het soort proces waarmee staal uit ruwijzer wordt gemaakt , met name hoe het koolstof er grotendeels uit wordt gehaald wat er uit de hoogoven nog in zit , verder eigenlijk niks.
De eigenschappen woden bepaald door de toevoegingen ( waardoor je een elgering maakt) zoals , bij Cortenstaal,nikkel , chroom ,silicium en koper. Net als bij rvs.
Hier de verschillen van de processen :
www.technischwerken.nl/kennisb...-het-oxystaalproces/

De het woord "oxy" heeft dus niks met het oxideren van het staal te maken maar met het oxideren van de koolstof in het ruwe ijzer. Voor de leek misschien wat misleidend en eigenlijk een vrij zinloze ( of misschien een poging tot verhogen van kwaliteits gehalte ) toevoeging bij de beschrijving van dat schip.
Ad

Ik dicht ook verder geen bijzondere waarde toe aan het staal. Misschien Dat het in de jaren 80 de moeite van het vermelden waard was maar nu niet meer.

Wat ik veel belangrijker vind is dat de boot 9 jaar geleden aan de buitenkant volledig is gestraald. Toen zijn meteen wat plekken die roest gaven aangepakt. Zo is de sokkel waar de ankerlier op staat verwijderd een vervangen door een rvs exemplaar. Eigenlijk geldt dat voor alle plekken aan dek waar met rvs bevestigingsmateriaal is gewerkt. Ruim daar omheen is rvs in het dek gezet waarin de bouten zijn gezet. Aan dek is dus geen spoor van roest te bekennen. Binnen ook niet trouwens. Het schip is droog en dat heb ik wel anders gezien. We zijn al ruim anderhalf jaar aan het kijken en hebben denk ik 50+ boten gezien. Van alle schepen die we gingen bekijken heb ik eerst onderzocht hoe zeewaardig ze in theorie zijn. Daarna heb ik gekeken of ik ook echte reisverslagen kon vinden. Ziltewereld is hier een mooi startpunt. Als meerdere personen een bepaald schip kiezen om lange zeereizen te maken wel dat ook wel wat zeggen. Uitzonderingen daargelaten natuurlijk.

En ook niet onbelangrijk. Ik kan er staan in de hele kajuit. Het bed voorin is ongeveer 210 cm lang een dat is voor mij prima. Met een bed van 200 cm is het het net niet. De hondenkooi is ongeveer 220cm dus ook dat past. Dat zijn We onder de 10 meter nog niet tegen gekomen behalve in een Compromis 888.

Dit was de tweede keer dat we gingen kijken. Mijn twijfel zat bij staal in combinatie met de leeftijd. Die is in dit topic wel weg genomen dus heb ik een bod gedaan. Nu even afwachten dus.

Exit. Uiteraard is het bod onder voorbehoud van de nodige voorbehouden zoals meting staaldikte, keuring motor etc gedaan. Ik ben heel kritisch en verliefd op mijn vriendin, niet op een boot.

[quote="deom" post=1068948Toen zijn meteen wat plekken die roest gaven aangepakt. Zo is de sokkel waar de ankerlier op staat verwijderd een vervangen door een rvs exemplaar. Eigenlijk geldt dat voor alle plekken aan dek waar met rvs bevestigingsmateriaal is gewerkt. Ruim daar omheen is rvs in het dek gezet waarin de bouten zijn gezet.[/quote]

Mooi , maar bij de geringste beschadiging van de verflaag daar zal het roesten juist nog veel sneller gaan door de galvanische werking van de overgang staal-rvs.
Juist daar is een altijd gegarandeerd intacte beschermlaag nog belangrijker.
Ik durf daarom te stellen dat je bij doorbouten met gewone gegalvaniseerde bouten in gewoon staal eerder minder risico hebt. Hooguit de bouten moeten dan wel eens vernieuwd worden als die niet goed gescheiden zijn van eventuele rvs opbouwdelen.
Bij aluminium zoals een ankerlier is dat gescheiden zijn nog veel belangrijker en dat geldt ook ( nee nog sterker zelfs) voor rvs bouten of een rvs onderplaat.
Ad

Goed werk Deom!

Ik hoop het al zou ik echt goed bezig zijn als ik nog vijf jaar in de Drascombe blijf varen Veel goedkoper gaat het niet worden. Maar ja ik wil ook wel weer langere reizen maken zonder iedere dag mijn luchtbed op te moeten blazen.

Daar heb je prima electrische pompjes voor. Zonnepneeltej erbij en pompen maar
Maar eigenlijk hoort op een Drascombe naturulijk een echte zeildoekse kooi.
Of zoiets :
www.checkdiedeal.nl/veldbed-19...Pl4QYe8aApM9EALw_wcB
Ad

Dat is een heel andere discussie natuurlijk maar ze zijn overwogen. Helaas te breed. Met de tent erover zijn we heerlijk twee weken op pad geweest en doen we, ook in de wintermaanden, regelmatig weekendjes. Als het echt slecht weer is is het alleen wat minder en we willen liever niet in de haven moeten blijven als het en keer harder waait dan windkracht 6. Maar de opties Zijn allemaal ruim overwogen kan ik je zeggen.

Dan is dit een beter zeiler.

www.yachtfocus.com/gebruikte-b...7259/huisman-37.html

Snelheid vind ik minder relevant. Heb nu een Drascombe het interieur van die Huisman ziet er voor mij ook niet echt leefbaar uit met al die stutten (denk ik) overal. En, als ik het kan vinden in en kleinere boot heeft dat de voorkeur wegens de kosten. Ik was namelijk niet echt van plan ooit nog terug te komen als we eenmaal weg zijn een dan is iedere 1000 euro besparen meegenomen aangezien ik wel rijk ben maar niet financieel onafhankelijk.

Het is slim om een minimale boot te hebben en op die manier weinig geld uit te geven. ZO kun je ook prima zonder koelkast de wereld rond, goede windvaan er op en je hebt ineens ERG weinig stroom nodig etc.

Let wel, er zijn ook aluminium schepen en zelf polyester schepen die er met windkracht 6 en meer nog uit kunnen. Als je een voorkeur hebt voor staal, prima uiteraard. Heeft oo met je beoogde vaargebied te maken.

Je weet waarschijnlijk dat sy Gabber, een Breewijd 31, een jaar of wat geleden jarenlang rond de Atlantic heeft gezworven? Prima boten.

Overigens zijn er ook meerdere vd Stadt 34's de wereld rond gegaan

Succes met je keuze!

deom schreef :
Zoals al vaker gedebatteerd hier; bavaria's zijn favoriet onder wereldreizigers. Staal is niet nodig. Daarom zou ik je uitdagen om de v/d stad 34 van forumlid Cave Canem in overweging te nemen. Hout-epoxy gebouwd, maar een watertanden plaatje om te zien. Goed gebouwd, goed ingetimmerd en zoals bij ieder schip wat Cave onder handen neemt in tadeloze staat van onderhoud. Gloedhagelnieuwe zeilen waar nog maar één of twee keer mee gezeild is.

Deze manier van houtbouw heeft het eeuwige leven, mits onderhouden, en aanpassingen zijn eenvoudig gemaakt.

WADnWIND schreef :
Ik snap niet waarom men valt over de opmerking van apparatuur, maar goed. Het was meer een algemeen statement: een oud schip heeft over het algemeen oude apparatuur die (tenzij dat duidelijk al gedaan is) op termijn vervangen moet worden. Dat levert kosten op, en dat moet je meerekenen in de prijs (tenminste, dat zou ik willen). Ontbrekende apparatuur moet je vaak nog aanschaffen dus dat helpt niet echt. De combinatie met de vraagprijs lijkt niet gunstig op het eerste gezicht.

- Log, diepte, marifoon
- verwarming
- waterdruk
- acculader
- acculader
- omvormer
- stuurautomaat (mist?)

En dat is het electrische deel. Genoeg zaken om op te letten of ze aan vervanging toe zijn.

boarderbas schreef : Heb je een link naar dit schip? Ben zelf niet in de markt, heb zelf een vd Stadt 34, maar wel nieuwsgierig.
Ik kan dan ook beamen dat hout exopy sterke en stijve schepen oplevert. De bedden van een vd Stadt 34 zijn ruim. Een hout epoxy vd Stadt is heel licht, zo'n 4500 kg, en zeilt vrij levendig. Ik vindt het wel een boot die aandacht nodig heeft tijdens het varen.

boarderbas schreef : Het lijkt me inderdaad niet zomaar een uitdaging, maar een gigantische uitdaging. Een houten boot overwegen als je uitdrukkelijk staal zoekt en uitstekende zeileigenschappen van ondergeschikt belang mogen blijven.

Uitstekende zeileigenschappen zijn natuurlijk heel erg afhankelijk van de omstandigheden. Ik heb erg veel gevaren met een Dehler Duetta 94 wat best een wat sportiever schip is, en met een Compromis 999. Best veel is in dit geval meerdere jaren weekenden en vakanties. De Duetta was inderdaad een stuk sneller dan de Compromis. Was dat dan de betere zeiler? Soms wel en soms niet. Ik ben, toen mijn partner ook mee ging zeilen, les gaan volgen op de Compromis. Op een van de cursusdagen kregen we van de zeilinstructeur de vraag of we wilden lessen. De wind was eind 7 af en toe 8 8. Hun eigen lesboten gingen niet meer het water op. Wij zijn wel gegaan. Geen centje pijn, best comfortabel. Ik weet niet of ik dat met de Duetta ook had willen doen. Het had zeker gekund maar of het prettig zou zijn, ik weet het niet.

En aangezien ik ook niet echt van racen hou gaf ik aan dat de zeileigenschappen ondergeschikt zijn aan de constructie.

En hout/epoxy kan heel lang meegaan maar naar wat ik begreep is het bij beschadigingen doordat bijvoorbeeld een anker tegen de boeg komt toch wel wat belangrijker om daar snel bij te zijn dan bij staal.