Onderwerp: Boottransport Frankrijk -> Nederland

Ik heb ooit wel eens een offerte opgevraagd voor mijn Azuree 33 voet), vanuit Port Napoleon naar Hellevoet.. Dat was toen al 6k. Dat zal nu voor een 36 voeter wel rond de 8k zijn. Daar komt nog wel kosten voor masten/kranen bij. Ik zou het rond de 9k inschatten.

Poeh. Das niet goedkoop.

Kwispel schreef :
Je kan ook een vrachtwagen kopen, rijbewijs halen, juiste en geschikte laadbak kopen en met de juiste papieren zelf een poging wagen. Weet niet of het er goedkoper op wordt.

Of je zeilt je hobby zelf terug naar NL.

Of je zoekt viemand die dat met bemanning voor je doet tegen betaling
Kunje nog kiezen om een deel voor eigen rekening te nemen.

Of je zoekt iemand die dat met bemanning voor je doet tegen betaling
Kun je nog kiezen om een deel voor eigen rekening te nemen.

Wat als je zo hoog mogelijk de Rhône en verder opvaart (tot diepgang een probleem wordt) en dan transport regelt?
Misschien wel tot thuis te bevaren

www.binnenvaartkennis.nl/2023/...ht-franse-vaarwegen/

Wat is de diepgang?

Aqua Vite is teruggekomen in 1996 door Canal du Midi met 1,40 diepgang.
De mast is van Sète naar Bordeaux op transport gegaan.

Via Rhone, Saone, Cantal Rhin-du-Rhone, Rijn is het snelst, maar moet met diepgang en hoogte met gestreken mast (tunnels, vaste bruggen) dan wel passen.

Heb een keer een 43-voeter vanuit Zuid-Frankrijk naar NL laten transporteren, kostte toen (in 2013 meen ik) al een kleine 6.000 euro. (wat ik mee vond vallen gezien de afstand en het werk). Reken nu op een 10.000 euro, maar één e-mail naar Van De Wetering of Bolt Jachttransport en je hebt een quote, dat is je enige waarheid.

klopt, v/d wetering kan je zo een prijs geven, en ze zijn erg professioneel. Er is helaas te weinig concurrentie om goed te kunnen onderhandelen. Die 10k lijkt me inderdaad een redelijke inschatting.

Een Najad 361 heeft een diepgang van 1,83m? Is het dan nog nèt mogelijk boot binnendoor overvaren? Ik dacht dat er drempels rond de 1,8 meter bij de sluizen waren? Misschien met even goed de daadwerkelijke diepgang meten en eventueel de boot met een dieet terug te brengen naar <1,80.

Mast plat en (deels) zelf overvaren of met een delivery crew. Dit duurt langer, maar wellicht geeft een potentieel prijsverschil de doorslag.

Vergeet de slijtage niet in je kostenberekening van een delivery: Z-Fr naar NL komt qua slijt overeen met 5 jaar ‘rondje om de kerk’ in Nederland

echt waar? 5 jaar slijtage/reparaties.... dan kom je zo aan die 10k...

Ilex schreef :
In deze kaart zie ik een diepgang van 2m voor Canal du Centre, Lateral a la Loire, Briar en du Loing. Heb altijd gedacht dat dat 1,8m was. Zelf deze tocht gedaan vanaf Port St. Louis met diepgang 1,8m. Kruiphoogte max. 3,5m Was leuk.

Buitenom slijtage gelijk aan 5 jr. zeilen in NL ? Kan het mij niet voorstellen.

Slijtage maakt toch niet uit om een mooie reis in de plaats te krijgen?

Allemaal bedankt! Van de Wetering gemaild.
Een tocht door de Franse kanalen is inderdaad ook een mooie optie.

Noballast schreef :
2200 mijl van Marseille tot Amsterdam, route via de Portugees/Spaanse Weskust ipv via de Azoren dus ook nog veel in de wind op.

Wat zeilt een gemiddelde rondje-om-de-kerk zeiler in een jaar in Nederland ? 400 mijl ? Dat is 10 keer Hindeloopen - Medemblik vv en 3 x keer naar de eilanden vv.

Dan is zo'n delivery FR-NL toch het equivalent van 5 jaar zeilen. Meest op open zee ook nog.

Als je het zelf doet kan het ook leuk zijn, laat je het doen door een ander zijn het gewoon kosten, en wordt wegvervoer ineens een stuk aantrekkelijker.

En laat het , als je meer zeilt thuis, een keer 2 of 3 keer de slijt zijn, dan nog is het factor om rekening mee te houden.

Recent offerte opgevraagd voor een 37 voeten. 6,5k vanuit Marseille inclusief kranen in en uit het water was dat 6500

Het helpt als er niet één specifieke datum is, maar je ze een periode geeft om naar inzicht in te plannen.

holrobert schreef :
Een boot slijt ook van vijf jaar stil in de haven liggen (zon en wind), de slijtage van zo'n zeereis vergelijken met in NL zeilen is echt ingewikkeld.

Aanvullend op wat Bas schrijft: als je geen haast hebt kun je wellicht iemand vinden die met een vergelijkbaar schip juist die kan op wil? Kan de oplegger vol heen en vol terug.

Sunshine 36 schreef :
Dan kan je ook gewoon van boot ruilen.

Als het geen geheim is - bij wie had je het aangevraagd?

Mocht je toch een delivery overwegen, ik ben eind deze week op Port Napoleon

Waterblok schreef :
Die route gaat even niet lukken is al een tijd gesperd
www.boatnews.com/story/45463/n...trapped-by-the-canal

boarderbas schreef :
dat valt nog mee, er komen nog wel kosten bij voor mast eraf en er weer op.

Dit argument hoor ik heel vaak...maar volgens mij komt het niet voor, bij v/d wetering rekenen ze ook in zo'n geval gewoon het volle pond. Probleem is dat er nul concurrentie is.

Dit is het combinatiespel dat logistiek heet.
Die wagen rijdt al nooit leeg terug. Alleen op een tussenstukje na lossen naar laden.
De wagen leeg naar huis rijden heeft geen waarde. Je rijdt alleen als je kan laden en dan zo handig mogelijk naar lossen.
Als er geen boot is dan nemen ze wel iets anders dat buitenmaats is.

Hoe meer vrijheden je ze geeft, periode/locaties, hoe beter zij hun combinaties kunnen maken.
Zij bieden een vaste prijs, dus krijg jij ook maar een deel van het voordeel (het ervaringspercentage dat een combinatie goed lukt in jouw periode in jouw regio-regio combinatie).

Kan je met een klein bootje waarvoor je zelf een platte wagen kan huren misschien wel verslaan, maar met een overmaats transport moet je er wel aardig in thuis zijn: beperkingen per land verschillend; begeleiding per land verschillend; inklaren/uitklaren; verstekelingen, diefstal, schade.

Schat het tarief van een overmaatse vrachtwagen + chauffeur uit en reken dan de uren eens uit? Neem anders eens twee keer je eigen tarief. 1,5 voor de wagen en een 0,5 voor de chauffeur.
Dat kan je het zelf in die tijd niet. Gaat dus alleen beter als je het vakantie ziet.

Slijtage: dat geeft alleen waarde als je het zelf veroorzaakt. 5 jaar weekendvakanties in een maand is ook erg efficiënt.

Als je in de tijd dat die boot rijdt of vaart gewoon gaat werken is minimaal de helft al gedekt.
Dan heeft de boot vakantie en jij niet.