Onderwerp: Goed idee? Motortest met "spul"

Je gebruikt dat niet doorlopend maar meestal een keer per jaar na een beurt b.v.. Ik gooi ieder voorjaar een flesje erin op een volle tank. Dit op advies van een goede monteur

Roeten (zwarte rook t.g.v. onverbrande kool-waterstoffen) van een motor betekend dat er geen volledige verbranding van de brandstof plaatsvind. En dat kan verschillende oorzaken hebben.
Denk aan verkeerde timing, verkeerde klepspeling, slecht sluitende klep(pe), slecht werkende verstuiver(s), slecht werkende brandstofpomp, slechte compressie, te weinig luchtaanvoer (luchtfilter), slechte brandstof, vervuiling al dan niet veroorzaakt door het veelvuldig niet op bedrijfstemperatuur komen van de motor.
Of een combinatie van, enz enz.
Eerste wat ik zou doen is wanneer de motor op bedrijftemperatuur is `m dan gedurende een half uur flink belasten en kijken of het zichzelf heeft opgelost.
Natuurlijk kun je soms terugvallen op wondermiddelen en mogelijk dat het tijdelijk verbetert, maar verwacht daar nou niet teveel van. Beter is om de oorzaak van het roeten te achterhalen en daar wat aan te doen.

Mooi uitgelegd Meester!

Niet vermeld is een onderzoek van de smeerolie op slijtdeeltjes en verbrandingresten.

Wordt veel toegepast bij professionele motoren. Een speciaal flesje smeerolie opsturen naar laboratorium en je ontvangt schritelijk de bevindingen.

Aanvulling op Reed:

Te zware schroef voor de motor.

juist ja !

Calidris schreef :
Ja en nee.

Met een te zware schroef zal de motor niet op z'n max. toerental kunnen komen.
Als de regulateur/brandstofpomp niet correct is afgesteld, zal er roet kunnen ontstaan als er meer brandstof wordt ingespoten dan er verbrand kan worden.
Als het spul wel correct is afgesteld zal de motor niet roeten. Maar dus ook niet z'n max. toerental halen.

Bij trekker-trekwedstijden wordt de aanslag van de regulateurstang met opzet te ruim afgesteld, zodat alles lekker stoer gaat roeten. Niet best voor milieu, motor en longen der omstanders.

In mijn beleving heeft het niets te maken met de afstelling van de regulateur, (bij onze jachtjes).
Het gaat om de gashendel. Waneer jij die volluit zet en je heb een scrhoef die meer vermogen vraagt dan de motor kan leveren, dan gaat het mis -> roeten. Vaar je deellast, bijvoorbeeld half gas, is dit probleem veel minder aan de orde. Volgens mij een juiste aanvulling van Calidris, een te zware schroef kan ook een oorzaak van roeten zijn.
Het kan bij grotere motoren (in de beroepsvaart) wel zo zijn dat er om een bepaalde reden een eigenlijk te zware schroef wordt toegepast en men dan m.b.v. de regulateur een maximaal vermogen kan instellen zodat de motor niet (over)belast wordt. Maar dan blijft staan dat de motor, schip en schroef eigenlijk niet volledig bij elkaar passen.

Bij "onze motortjes" wordt de maximale uitslag van de HD brandstofpomp door de fabriek afgesteld vanaf de fabriek. Die afstelling word dan verzegeld. Dezelfde brandstofpomp wordt soms gebruikt voor een sterkere motor Bv. Volvo Penta MD 2020 of MD 2030. De eind afstelling van dezelfde pomp op de 2030 is dus anders dan voor een 2020 n.l. meer brandstof. De afstelling is gemakkelijk te veranderen door de verzegeling te verwijderen. Zou dit bij een bepaalde motor gedaan zijn dan is het mogelijk dat er teveel brandstof ingespoten kan worden. Een motor kan dan zwart gaan roken.

Reed schreef :
Gelukkig heb ik meer verstand van motoren dan van jouw beleving




Overigens is er geen enkel technisch verschil tussen jachtmotortjes en zware beroepsmotoren.
Ook jachtmotortjes hebben een regelstang die indirect door de gashendel bediend wordt, en die ook een maximaal-aanslag heeft.
Kortom: als een motor roet uitstoot, kan de aanslag van de regelstang verkeerd staan. Dat geldt voor elk formaat dieselmotor.

Zoals eerder geschreven, roeten kan ook door vervuiling van luiheid komen.
Helaas motor ik nog wel eens 100 tot 150 uur non-stop met mijn dieseltje, maar uit het oogpunt van brandstofverbruik per mijl draai ik mijn motortje maar op 16-18% van het beschikbare vermogen en loop dan al tegen de 6 knopen. Als ik dan aan het einde van het motor tochtje even het gas erop zet dan komt er 10 minuten lang een brakende zwarte wolk roet uit die langzaam overgaat naar grijs en na 15-20 minuten volledig onzichtbaar (dus normaal) word.

Aangezien de meeste jachtmotoren nooit vollast mogen draaien zijn er een hoop luie diesels te vinden, als je die wel een keer open zet dan kun je niets meer zien door alle rook die eruit komt. Even lekker schoonbranden en dan gaat het weer weg. Heeft weinig te maken met verkeerde afstelling of een te grote schroef of wat dan ook. Uiteraard zijn er ook gevallen waar dit wel een probleem is, maar voor het meerendeel van de zwart rokende jacht dieseltjes is het gewoon koolstofafzetting op de cylinderwanden en in de verbrandingskamer omdat de motor nooit op temperatuur mag komen.

Erikdejong schreef : Ik denk dat,in jou geval, het roetaanslag in het uitlaatssteem is. Dat verbrand en blaas je er allemaal uit als je een poosje vol aan gaat draaien. Dit is iets anders dan met een motor draaien die teveel brandstof inspuit t.o.v. de beschikbare verbrandings lucht. In dit laatste geval blijft de motor zwaar roken zolang je volle kracht blijft varen.

madoc schreef : Mee eens, ware het niet dat ik uit praktijk ervaring van mening ben dat zeer veel jacht diesels van dit fenomeen last hebben en dat zwarte rook in meer dan 90% van de gevallen gewoon een kwestie is van 'schoon blazen'.

meestal zal een flesje wonderspul niet helpen, zou als eerste de verstuivers laten afpersen, om te kijken of nozzles nog goed zijn, na druppelen, geeft in ieder geval rook, kan zeggen dat ik daar te veel ervaring mee heb, bleek uiteindelijk een lek te zijn in de brandstoftank waardoor er iedere keer water in de brandstof zat, dat werkt niet en helpt je nozzles om zeep.

henkvd schreef : . IDD, dan roest de naald vast, blijft hij open staan en heb je een zogenaamde "Pisser".

Is dat ultrasoon reinigen zelf te doen? Met wat voor goedje en temperatuur moet dat? Moet de injecteur uit elkaar daarvoor?

Mijn Bukh start koud prima; verwacht dat de compressie dus goed is. Laatste seizoen rookt ie echter meer dan ik mij herinner (flink belast, net geen vollast). Zit dus aan de verstuiver te denken…

Nachtvlinder schreef : Je moet ze toch eerst uit de motor halen. Dan zou je ze eerst kunnen testen en afstellen. De nozzle kun je dan gewoon met diesel schoonmaken als hij nog goed is. Als hij niet goed is moet je de nozzle vernieuwen. Is de normale gang van zaken!

Nachtvlinder schreef : Als je de verstuiver er uit heb is wegbrengen en laten testen/afpersen tientjeswerk. Daar zou ik niet zelf aan beginnen. Ik heb dat wel eens laten doen bij Oudejans, voor jou op fietsafstand