Onderwerp: boot verwarmen met motorwarmte

Even een oud draadje opfrissen.
Vandaag is het gelukt, na toch diverse weekenden knutselen: verwarming op de motor.
Nog een heel gevecht voordat je alles op een rij hebt, al het fitwerk hebt liggen, gaten boren etc. etc. Maar het werkt.

Dat ziet er top uit

Kun je ook nog wat regelen ?

precies, zomers nu ook verwarming?

NB ik heb er een klep tussen gezet..

Ik heb helaas nog geen foto van het fitwerk rondom de motor.
De beide CV leidingen hebben een afsluiter. In oorspronklijke koelwater leiding, daar waar een radiateur past voor de motor, zit een 1 1/2" kortsluit kraan. Aan weerzijde de CV leidingen.
In de zomer dus leidingen dicht en kortsluit kraan open.

De ventilatoren krijgen elk een toeren regeling met regelknop.
Die 80x80mm ventilatoren doen ruim 100m3 per uur, dat is erg veel. Dan kan je dus rustig dimmen.

De 1e keer deed het niks! Uiteindelijk met een boormachine pompje en extra spoelkranen de lucht er uit via slangen en bakje koelvloeistof.
Een hoop gedoe.
Er zit bijna 20 meter leiding in en 2 warmte wisselaars.
In het vooronder moet ik nog extra ontluchtings kraantjes maken.

Is wel een idee!
Heb je daar een schema van?

Het 1 1/2" fitwerk zit met vlas en steamsealent gefit. Het kleinere werk als expiriment met van die fit zooi uit een flesje. Volgens de beschrijving kan dat er puur op, 72 uur drogen en gaan. NOT!
Lekken dus.
Vandaag dus alles schoongemaakt, die troep er uit en met teflon gefit.
Moest wel weer het hele systeem afgetapt worden

Dat "hep2o" leiding spul is wel extreem makkelijk, perfect!

Handig, mooi werk!
Daar ga ik eens over nadenken of dat ook bij de jol kan.

Zit ook wel eens te denken aan voorverwarming van de motor zelf.
Praktisch bij koud weer!

Jollenbaas schreef : Dat heb ik ook.

Het warmwater circuit van de motor heb ik zo kort mogelijk gehouden. Dat stroomt alleen maar door een warmte wisselaar die direct naast de motor hangt. Ik wil namelijk zo min mogelijk vloeistof dat door de motor stroomt zodat dit sneller warm word en de motor sneller op bedrijfstemperatuur komt.

Die wisselaar brengt de warmte dan over naar een tweede gesloten circuit welke doormiddel van een ciculatiepompje rondpompt. Dat circuit gaat door de boiler, daarna een radiator met fan, dan door de dieselkachel (Dickinson) en dan door een hydronische Ebersprächert. Ik kan dat circuit dus verwarmen met de motor, de Dickinson of de Ebersprächer. Ik heb het koelcircuit van de motor ook voorzien van een ciculatie pompje. Ik kan dus de motor ook voor verwarmen met een van de twee kachels waardoor deze nog sneller op bedrijfstemperatuur komt.

Mogelijk dit voorjaar wil ik er ook een grote warmte accumulatie tank in opnemen. Als ik dan uren lang op de motor gevaren heb dan kan ik die warmte opslaan in een water tank welke ik later weer kan gebruiken om door de radiator in de boot af te laten koelen. Een uur motoren zou genoeg moeten zijn om 15 graden temp. verschil met binnen en buiten te halen voor een tijdsbestek van 24 uur. Ik schat dat ik met een 400 liter tank ongeveer 300 liter diesel per jaar voor de kachel kan uitsparen.

Zou wel opletten Erik dat het opwarmen van de motor een beetje een verloop heeft, te snel is ook niet goed

Ik heb ook gedacht aan een warmte wisselaar, maar het extra pompje weerhield me.

Je merkt wel dat de lange leiding moeite geeft voor de koelwaterpomp.

20 meter leiding! dan duurt het idd wel lang voordat je motor op temperatuur komt. Maar daar is ook een oplossing voor:
phillipsandtemro.com/solutions...ngine-block-heaters/

Systeem is ook niet nieuw:
www.webasto.com/nl/markten-pro...integreerd-38-13-kw/

Met warmwater gaat het niet zo heel snel hoor, aanzienlijk langzamer de motor zelf opwarmt als deze loopt.

JeePee schreef :
Die 20 meter gaat pas stromen als de thermostaat open gaat.

WADnWIND schreef :
Dat klopt, maar vervolgens komt er weer een koude stroom op gang, thermostaat sluit weer?
Fluctuatie in temperatuurhuishouding tot gevolg.
- Wanneer het koelsysteem via een boiler loopt zal het gehele systeem opwarmen.
- Door teveel afkoeling door warmte onttrekking via een kachel radiator zal dat een stuk minder stabiel zijn.

Het CV magneetfilter dient er voor om alle roest stof en deeltje te vangen voordat ze de lamellen in de warmtewisselaars verstoppen.

JeePee schreef :
Zou best kunnen, maar nog niet gemerkt.

Had een soortgelijke verwarming op mijn vorige boot. Werkte geweldig.
Verwarming door koelwater

@WnW: het verwarmingselement met fan ziet er fraai uit. Wat heb je daar voor gebruikt?

WADnWIND schreef :


In dit schema zie ik geen voorziening om te voorkomen dat de warmtewisselaar door uitzetting van ingesloten water ( 'szomers dus) kan worden beschadigd.
Als je de boel inblokt wanneer het niet zo warm is en de boot ligt een keer in de bakkende zon kan die uitzetting best vrij veel zijn.
Ik zou er altijd een overdrukveiligheid op zetten ( net als bij een boiler bijv.)
Ad

Yellow Boat schreef : Los je dit eventueel op met een expansievat?

Gregor schreef :
Kan uiteraard ook .Hangt er wel een beetje vanaf wat voor een. Als het er een is met stikstofdruk boven het membraan is toch nog een extra veiligheidsklep nodig omdat je nooit weet of die stikstofdruk niet langzaam is weggelekt en dat expansievat niet meer werkzaam is(en dat zal zeker een keer gebeuren!). Niet voor niets horen beide in principe op een CV installatie te zitten.
Een veerbelast expansievat (bestaan die überhaupt?) kan wel.
Ad

Dat is misschien simpeler te voorkomen door maar een zijde van het warmwatercircuit dicht te zetten i.p.v. twee. Je gebruikt dan het overdruksysteem van je motor.
De 2e kraan is overkill en is alleen handig bij service.
Ventieltjes kunnen kapot, vooral in warmwater.

holtere schreef :
Precies, voor service, dan hoef je niet het hele systeem af te tappen.
Tekening aangepast.

Heb ik eigenlijk nog een vraagje...
Zit er in het motorblok eigenlijk een bypass?
M.a.w. kun je de afgetapte warmwaterleiding voor boiler / kachel compleet dicht zetten (ook bypass in tekening) zonder de koeling van de motor in gevaar te brengen?

Gregor schreef :
Ik kan het exacte element met ventilator niet meer vinden op internet. Ik heb ze n.l. al ruim 2 jaar liggen. het was een firma uit UK.
Dergelijke lamellen wisselaars komt je zonder ventilator voldoende tegen, maar bijna allemaal 120x120mm. Die ik heb zijn 80x80mm
Die firma verkocht ze als cabine heaters voor voertuigen.

@WenW
wat is de reden dat je 3 afsluiters gebruikt en niet 1 drieweg klep?
welke Fancoils zijn dit, ziet er mooi uit!