Onderwerp: uilaatbocht volvo md7b

Fotootje is niet meegekomen?

Daar zullen wel mensen met deze motor interesse voor hebben.

Het is nog maar de vraag of een rvs watergekoelde uitlaatbocht echt langer meegaat.
Zeker bij zout water zal de rvs bij de temperaturen die daar heersen ook behoorlijk corroderen. Omdat dat dan niet egaal gebeurt zoals bij gietijzer (de originele) maar in de vorm van spanningscheurcorrosie of pitting ( keine gaatjes) kon het wel eens sneller misgaan. Ervaring heb ik er zelf echter niet mee.
Er zijn wel rvs soorten die wel bestendig zijn maar ik denk niet dat die gebruikt worden voor die uitlaatbochten.
Overigens zijn de originele niet eens zo veel duurder , ongeveer €150 en in Engeland ongeveer €123 ( www.keypart.com/volvo-penta/di...engine/md7b/19811983 ).
Ad

ad ik wil even OFF topic reageren op gietijzer.
catterpillar motoren hebben natte voeringen en ik heb diverse motoren meegemaakt die last van WATERSLAG kregen omdat er een straal koelvloeistof ( in die tijd nog gemengde anti vries) een holletje in het gietijzer hadden "gevreten) dus vertrouw ook niet blind op gietijzer.

Ik wil niemand op kosten jagen maar ik zou voor een origineel onderdeel gaan als dit nog te krijgen is en uiteraard enigszins betaalbaar is.
En de MD7B is nu zo’n 30 jaar oud en ik vind dat een mooie prestatie voor een uitlaadbocht, en met een nieuwe bocht zal hij weer 30 jaar mee gaan en dus 60 jaar uit zijn.
Ik denk dat rond die tijd de motor al lang niet meer bestaat.

Mvg Fer

zena123 schreef :
Vorig jaar had ik hem ook lek ( MD7A ) en heb zelf een van zeewater bestendig RVS gemaakt.
Kosten materiaal 20 euro en 3 uur werk.

Chloride bestendig RVS, ik ben benieuwd naar welk materiaal er is gebruikt.

Probleem is niet het Chloride op zich. Daar kan 316L nog wel tegen ,althans bij lagere temperaturen! Rond de 50-60 graden begint het mis te gaan .
Echt beter zou duplex zijn ( 1.4462 ) ,super duplex (1.4463) of inconel maar dat hebben ze echt niet gebruikt gezien de prijs.
Ad

Vandaar was ik benieuwd naar het gebruikte materiaal want de condities die jij opnoemt zijn volgens mij helemaal aan de orde daar.

svalk schreef :
Probleem is dat ze met "zeewaterbestendig rvs" vrijwel altijd 316L bedoelen i.p.v. 304 . Op zich wel juist maar niet bij hogere temperaturen!
Ad

mijn excuus voor het vergeten van de foto als

nog de bijlage als het lukt\/

RVS is leuk en werk vast voorlopig goed, maar waar niet rekening mee is gehouden in deze discussie is dat slijpsel van de cilinderwanden het rvs zal aantasten.

Ik ken dit uit de praktijk en weet de gevolgen, deze gaat geen 30 jaar mee maar zoals een gietijzer.

De vraag is of dit erg is


Mvg Fer

hij gaat vast langer mee dan ik fer marius

Even een klein zijstapje hier.
Onze motor heeft een RVS expansie stuk tussen het spruitstuk en de uitlaatbocht zitten. De uitlaat bocht is van staal 37 (normaal constructie staal) en het spruitsuk is van gietijzer. Het koelwater voor de uitlaat word pas na het expansie stuk geinjecteerd, deze krijgt dus de volle warmte van de uitlaat te verwerken. De uitlaat in deze vorm is sinds 1979 in gebruik, eerst 28 jaar in een vissersschip en nu sinds 3 jaar in onze boot.

Ik heb nog geen enkele vorm van corrosie kunnen vinden, niet aan de binnenkant en ook niet aan de buitenkant van het expansie stuk. Deze tak van visserij kennende zal het zeker het goedkoopste RVS zijn dat ze konden vinden. Ik denk dat het met de corrosie dus wel mee valt.

Erikdejong schreef :
Het gaat ook om de combinatie van temperstuur boven 50-60 graden en zeewater.
Daar kan zelfs de wat betere 316L op den duur echt niet goed tegen en goedkope 304 al helemaal niet.
maar alleen ( droge) temperatuur is geen probleem. Vandaar dat dan corrosie uitblijft.
Ad

@Yellow Boat / Ad,

De waterinjectie van Zena 123 zijn uitlaat vind toch ook pas helemaal aan het einde van de uitlaatbocht plaats?
Ik zie niet helemaal waarom dat dan wel een probleem zou zijn, de situatie is identiek.

mvg,
Erik

MIJN INZIENS IS OOK BIJ GIETIJZER DE WATERINJ VRIJ OP HET EINDE. HET BEGIN VAN DE FLEXIBLE IS VRIJ KOEL . BIJ DEZE DE VRAAG AAN FER ALS ZIJNDE EXPERT DE RUBBER UITLAATSLANG VERTOOND JUIST VOOR HIJ DOOR DE WAND GAAT EEN PAAR ROESTPLEKJES VAN HET STAALDRAAD VERVANGEN OF KAN HET WACHTEN TOT NAJAAR?. BOOT WORD GELIFT GROETEN MARIUS

Zena123, wil je even om je Caps-Lock denken?

Als de bewapen aan het roesten is die in de slang zit moet deze op ten duur vervangen worden, maar hoewel ik dit niet vanaf mijn plek achter de pc goed kan beoordelen denk ik niet dat je problemen gaat krijgen voor de winterstop.

Mvg Fer

dank voor de goede raad en behouden vaart

sorry voor het vergeten van de caps-lock

Ik heb een soortgelijke situatie: wil van mijn MD7A de giet-aluminium waterlock vervangen door een gekoelde bocht en een kunststof vetus waterlock NLP340

Maar vraag me het volgende af mbt de situatie van marius:
* werkt alleen een bocht en waterlock verder in de uitlaatslang ook als de boot helling naar voor maakt?? Als je van een flinke golf afvaart maak je al gauw een hoek van 30 graden?? Vraag me af of er dan geen water in de motor terugloopt??
* Hoe ziet jouw uitlaatsysteem er verder uit Marius?
* In hoeverre komen er vlammen uit de uitlaatbocht?
* Kunnen deze de uitlaatslang verbranden? Of heb je iets speciaals gedaan met de waterinjectie??

de nieuwe uitlaatbocht:


de bestaande situatie:

Beste heer,

Kunt u mij aangeven waar u dit onderdeel heeft laten maken? Ik zit ook met een groot gat in hetzelfde onderdeel en ben op zoek naar een bedrijf bij wie ik dit onderdeel kan laten maken.

Dank voor uw reactie,

Ben Gerrits

BenGerrits,
Als zich geen liefhebbers melden voor het maken van een bochtstukje wil ik er wel eens naar kijken. Het enige wat daarvoor nodig is, is dat U het oude bochtstuk opstuurt of brengt. Dan kan ik daaruit de plaats van flenzen en aansluitingen afleiden en een geheel RVS bochtstukje in elkaar lassen.

Vr.groet, peter